Elektro-Auto und CO2, vergleichende Ökobilanz

Wie hoch sind die gesamten CO2-Emissionen (vollständige Bewertung einschließlich der darin enthaltenen Energie) eines Elektroautos und wie positioniert es sich im Vergleich zu einem Thermoauto?

Versuchen wir, die Frage auf die Frage durch eine ausführliche Begründung zu beantworten ...

Diese Argumentation wurde ursprünglich in diesem Thema durchgeführt: ökologischen Vergleich zwischen dem Peugeot iOn und einem Diesel Clio.

PSA Peugeot Ion und CO2

Ökobilanz zum CO2 eines Autos: Wie hoch sind die direkten und indirekten Emissionen?

Sie haben zu vergleichen: indirekte und direkte Einleitungen zu CO2 2 Fälle.

Indirekt = Herstellung, Recycling ...
Direkt = CO2 aus der Kraftstoff- und / oder Stromerzeugung.

Im Gesamtökobilanz, hieß es, dass Mitsubishi i-Miev rejettait auf seine Batterien 41gr / km.

Als iMiev und iOn Zwilling (Zwilling falsch, aber immer noch) sind, können wir die gleiche Nummer behalten.

Sie müssen dann die Gramm pro kWh elektrische CO2 hinzu: 90 gr / kWh für Frankreich.

Es dann 2 nähert.

1. Ansatz: der Energieansatz, kWh und CO2.(Extrahieren Sie dieses Thema)

Um einen Kleinwagen in der Stadt voranbringen, dauert es etwa 0,2 kWh / km (niedrige Schätzung).

In Frankreich liegt der Durchschnitt bei 90 g / kWh, daher müssen Sie diesen 18 g oder 41 g / CO59 2 Gramm hinzufügen. So gut! (danke nuklear ...)

Auf der anderen Seite ist es in Deutschland die Katastrophe, da der Durchschnitt bei 600 g / kWh (300 in Belgien) am Ende 161 g / CO2 liegt. Entspricht einem HDI, der 6,2 l / 100 verbraucht

Durchschnitt für Europa von 15: 0,46 kg CO2 / kWh el. Detaillierte Zahlen für Europa finden Sie hier ou für andere Länder hier

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2. Ansatz: Autonomie und Fahrzeugleistung

D'après die Liste der Elektroautos 2011Der iMiev / iOn hat eine Reichweite von 150 km für eine Batteriekapazität 16kWh

Angenommen, ein 80% Ladungseffizienz, müssen wir 16 / 0,8 = 20kWh zu 150km verbrauchen.

Daher verbraucht 0,13 kWh / km auf das Rad zu nehmen.

Dies ist eine niedrigere Zahl als beim ersten Ansatz (1 kWh mechanisch vom Stecker bis zum Rad), wahrscheinlich weil:
- Bremsregeneration und andere Optimierung des elektrischen Energiemanagements
- Die Ladeeffizienz ist in der Realität ebenfalls geringer

50 bis 60 g CO2 / km für ein kleines Elektrofahrzeug… in Frankreich…

Am Ende erhalten wir in Frankreich 41 + 0.13 * 90 = 53 g / km in Frankreich! Dies liegt nahe an dem oben angegebenen Wert von 59 g / km.

Es ist interessant zu sehen, dass der Teil „CO2-Verdrängung“ viel weniger wichtig ist als der Teil „Grau“, wobei der Anteil bei einem Elektroauto zwischen 1/5 und 4/5 liegt ...

Bitte beachten Sie, dass dieser Wert nur für Frankreich gilt, wo die Kernenergie einen geringen CO2-Ausstoß zulässt. In Deutschland hätten wir bei 600 g / kWh: 41 + 0.13 * 600 = 119 g / km oder das Äquivalent eines aktuellen durchschnittlichen Dieselautos im sparsamen Fahren und mehr als ein kleines städtisches Benzin !!

Aber wie wir oft sagen, um das Elektroauto zu "verteidigen": entgegen einem dogmatischen, populären und aktuellen Marketing-Gedanken sehr im Trend: Es gibt nicht nur CO2 im Leben!

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In Frankreich Luftverschmutzung in Städten tötet fast achtmal mehr als VerkehrsunfälleDas thermische Privatauto trägt zu dieser Verschmutzung bei, sodass das Interesse des städtischen Elektroautos nicht nur an CO2 und Primärenergie liegt!

Was ist mit der grauen Energie und dem grauen CO2 von Verbrennungsfahrzeugen?

Um ehrlich zu sein in dem Prozess Es ist auch notwendig, die graue Energie und das graue CO2 von Verbrennungsautos zu berücksichtigen! Die in Autokatalogen zirkulierenden CO2 / km-Werte berücksichtigen sie nicht ...

Es wird anerkannt, dass die Herstellung eines Autos ungefähr 20 km entspricht (sehr variabler, aber durchschnittlicher Wert). Weitere Informationen finden Sie unter diesem Link: ökologische Auswirkungen, CO2 und graue Energie bei der Herstellung eines neuen Autos.

Zitat auf diesen Link: (…) Ca. 2.5 Tonnen CO2 / Auto hergestellt! 2500 kg CO2 ca entsprechen 140 g / km, ungefähr 18 km zurückgelegt !!

Im Laufe eines Lebens von 200 000 2.5 km diese T CO2 sind somit eine Steigerung von 2 500 000 / 200 000 12.5 = gr / km

Angenommen, die CO2 Recycling so ist (was glaubwürdig scheint) oder 25 gr / km.

Am Ende wäre es daher notwendig, die CO2 / "Katalog" -Kilometerzahl eines Thermowagens auf 25 g / km zu erhöhen, um die Energie seiner Herstellung und seines Recyclings zu berücksichtigen. Dies ist offensichtlich ein Durchschnittswert für ein durchschnittliches Fahrzeug!

Es ist sehr interessant festzustellen, dass wir uns im gleichen Verhältnis befinden, aber umgekehrt:

Thermal = 1 / 5 grau CO2, 4 / 5 Antriebs CO2
Elektrisch = 4/5 graues CO2, 1/5 Antriebs-CO2 (in Frankreich usw.)

Fazit: CO2 und Energie nutzen?

In Frankreich, nach dieser Berechnungsmethode sind kleine Elektroautos wettbewerbsfähig auf dem CO2 im Vergleich zu thermischen Autos: zwischen 50 und 60 CO2 gr / km. Die beste thermische Benzinautos besser machen können jetzt.

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Dies ist nur möglich, weil Frankreich eine der niedrigsten Raten in der Welt CO2 auf seinen Strom hat!

In Deutschland, wo 50% des Stroms aus Kohle hergestellt wird, würden wir 19 g CO2 / km oder das Äquivalent eines kleinen Benzin- oder Dieselautos mit 95-100 g CO2 / km unter Berücksichtigung der 20 erhalten bei 25 g CO2 / km seines grauen CO2. Katalogfiguren natürlich ...

Der europäische Durchschnitt liegt bei 460 g CO2 / kWh, der aufmerksame Leser wird die Schätzung für Europa vornehmen… der Weltwert sollte bei 500 g CO2 / kWh liegen

Es sollte daher berücksichtigt werden, dass durch elektrisches Fahren weder CO2 noch Primärenergie wirklich von großem Vorteil sind: Das Elektroauto wird die Erschöpfung der Ressourcen oder die globale Erwärmung nicht verändern ... Außer natürlich um Ihr Auto direkt (ohne das "perverse" System von Boni und Subventionen zu durchlaufen) mit einer erneuerbaren Quelle (Hydraulik, Wind, Sonne usw.) aufzuladen!

Es ist in der Tat viel einfacher Platz Photovoltaik in seinem Garten als auch ein Öl zu bohren!

Auf der anderen Seite kann das Elektroauto dazu beitragen, die Luft in der Stadt gesünder zu machen. verschmutzte Luft, die mehr Menschen in Frankreich 30 000 tötet… Und das ist unbezahlbar!

Mehr:
- Liste der neuen Elektro-Autos für Frankreich in 2011
- 2011 Ranking der Automobilhersteller und Automodelle nach CO2 nach ADEME
- CO2-Belastung von Elektroautos nach Ländern (Methode ohne Energie)
- Forum auf dem Elektroauto
- Der Tod der Luftverschmutzung in Frankreich
- Der Opel Ampera würde nur 1,6 l pro 100 km verbrauchen? Info oder Intox?

1 Kommentar zu „Elektroauto und CO2, vergleichende Ökobilanz“

  1. "Wir müssen daher bedenken, dass durch das Fahren mit Elektrizität weder CO2 noch Primärenergie wirklich von großem Vorteil sind: Das Elektroauto wird die Erschöpfung der Ressourcen oder die globale Erwärmung nicht verändern ... Außer natürlich , um Ihr Auto direkt (ohne das "perverse" System von Boni und Subventionen zu durchlaufen) mit einer erneuerbaren Quelle (Hydraulik, Wind, Sonne usw.) aufzuladen! ""

    -> nuklear meinst du?

    Denn wenn Sie warten müssen, bis Wind weht, um Ihr Auto aufzuladen, kann es schnell kompliziert werden!

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