Opel Ampera. Verbrauch: 1.6L / 100km und CO2: 40gr / km?

[Christophe]

Verbrauch und Ablehnung von CO2 in einem Opel-Flyer über seinen Ampera Hybrid, ein Elektroauto mit Range Extender.







Es ist eine sichere Wette, dass dieser Verbrauch und Emissionen von CO2 Sie berücksichtigen nicht den Energiesektor Nachladen oder graue Energie Herstellung / Recycling, ebenso wie die Redaktion von Autobio mag bemerkt hatte treffend:



Quelle: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html

Was sind die Standards für die Verbrauchsmessung?

Ich gebe die völlige Lüge der "unbegrenzten Autonomie" weiter ... Ich dachte, die Deutschen wären strenger als das ...

Zufall? 40 gr / km CO2 ist das indirekte CO2-Release des Mitsu i-Miev (und damit auch des PSA-Ions). : https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html Ich kann nicht sehen, wie ein Hybrid so viel kann ...

[Remundo]

es ist trügerische Werbung ... na ja, wir sind daran gewöhnt.

und ich verstehe nicht, dass es keinen strengen Zyklus gibt, um die Vorteile von Hybridfahrzeugen abzuschätzen.

Zum Beispiel ein ruhiger Lauf bei 100% elec, kWh elec / 100 km gemessen an der Ladebuchse
und ein normaler Kurs (mit Höchstwert bei 120 km / h) 100% Thermal, L / 100 km ...

nicht sehr kompliziert!

[Sen-no-sen]

Wir müssen den Kunden anlocken (ich habe nicht gesagt, betrogen!) .
Träume nicht, ein Fahrzeug dieser Größe kann nicht so wenig verbrauchen.
Es ist sicher, dass unter Berücksichtigung des Stromverbrauchs (basierend auf dem Stromverbrauch eines Wärmekraftwerks) der Gesamtverbrauch mehr als 4 l / 100 km beträgt.

[Ahmed]

Remundo schrieb:

Das ist falsche Werbung ...

Oh! Das schöne Pleonasmus!

[Christophe]

Schon so viel Reaktion für einen Sonntagmorgen !!

Äh in der Werbung gibt es Lüge et Lüge... da sind wir doch eher bei 2 ....

[Did67]

Es ist eine sichere Wette, dass dieser Verbrauch und Emissionen von CO2 Sie berücksichtigen nicht den Energiesektor Nachladen oder graue Energie Herstellung / Recycling, ebenso wie die Redaktion von Autobio mag bemerkt hatte treffend: ...

Nur eine Anmerkung: OK für die Wiederaufladungsenergie (die einem "vollen" entspricht und deren "Gewicht" CO² je nach Landmix beträgt); dort ist es eine "echte" Täuschung ...

Für verkörperte Energie wird sie auch nicht für "klassische" Fahrzeuge gezählt; Die CO²-Ablehnung ist für den Verbrauch gleich. nicht in Produktion ... Wenn also ein bestimmtes Auto mit 120 g / km beworben wird, ist es dasselbe, es ist falsch ...

[Janic]

Werbung ist nicht irreführend, solange sie sich im gesetzlich vorgeschriebenen oder genehmigten Rahmen befindet. Jetzt sollten wir tatsächlich die auferlegten Kriterien überprüfen, die keiner Realität vor Ort entsprechen. Danach, wenn sich die Leute gefangen lassen, ohne nachzudenken! Es ist wie bei denen, die davon ausgehen, dass sie gewinnen, und bei denen, die gewinnen, gibt es eine Vielzahl von Verlierern, die verlieren.

[Ahmed]

Das Gesetz betrifft nur eine bestimmte Art klar formulierter Lüge; Die Anzeige ist viel bösartiger, indem sie nicht behauptet, sondern durch vorschlagen und durch die Beeinflussung angeblich "freier" Verbraucher.

Das sehen Sie, wenn Sie schreiben:

Danach, wenn sich die Leute gefangen lassen, ohne nachzudenken!

Dieser Deal ist jedoch unausgewogen, da es einerseits Profis gibt, die in Manipulationstechniken gut ausgebildet sind, und andererseits perfekte "Amateure": Lügen ist ein Beruf!

[Janic]

Dieser Deal ist jedoch unausgewogen, da es einerseits Profis gibt, die in Manipulationstechniken gut ausgebildet sind, und andererseits perfekte "Amateure": Lügen ist ein Beruf!

Denken Sie, dass diejenigen, die spielen, so naiv sind, dass sie nicht wissen, dass sie trotz der "Lügen" der Glücksspielorganisationen eher verlieren als gewinnen? Wenn die Anzeigen bestätigen, dass das Elektrofahrzeug ein sauberes Fahrzeug ist: Wie viele glauben es ... besonders unter Fachleuten wie Autojournalisten. Sie sehen nur, was Sie sehen möchten, weil diese Fachkräfte normalerweise in verschmutzten Städten leben und sich normalerweise auch um Menschen in Städten kümmern, aber nicht in der Nähe eines Kernkraftwerks.

[Christophe]

Lesen Sie die Antwort, die ich gestern in Pear gegeben habe, über die elektrische Waage VS electric auf dem CO2:

https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html

(...)

Entsprechend https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html Das iMiev / iOn hat eine Autonomie von 150 km für eine Batteriekapazität von 16kWh

Angenommen, ein 80% Ladungseffizienz, müssen wir 16 / 0.8 = 20kWh zu 150km verbrauchen.

Daher verbraucht 0.13 kWh / km (niedriger als 1ere Ansatz wahrscheinlich auf ein regeneratives Bremsen und andere Power-Management-Optimierung, kann sein, dass die Ladeeffizienz niedriger als gut ist, etwas).

Am Ende hatten wir also: 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km in Frankreich.

Es ist interessant zu sehen, dass der Teil „CO2-Verdrängung“ viel weniger wichtig ist als der Teil „Grau“, der Anteil liegt zwischen 1/5 und 4/5! Achtung gilt nur für Frankreich, wo Nuklear eine niedrige CO2-Rate zulässt. In Deutschland hätten wir bei 600 g / kWh: 41 + 0.13 * 600 = 119 g / km ist das Äquivalent eines neueren durchschnittlichen Dieselautos für sparsames Fahren, aber mehr als ein kleines Benzin.

Aber wie ich oft sage, um das Elektroauto zu "verteidigen": Es gibt nicht NUR CO2 im Leben! Luftverschmutzung in Städten tötet mehr als nur Verkehrsunfälle: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

Außerdem ganz ehrlich im Ansatz wir müssen auch die graue energie des thermoautos berücksichtigen. Es wird anerkannt, dass seine Herstellung ungefähr das Äquivalent von 20 000 zurückgelegten Kilometern darstellt (sehr variabel, aber durchschnittlich): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) über 2.5 Tonnen CO2 / Auto hergestellt! 2500 kg CO2 ca entspricht 140 g / km ungefähr 18 000 km zurückgelegt !!

Über eine Lebensdauer von 200 000 km sind diese 2.5 T von CO2 daher eine Steigerung von 2500 / 200 = 12.5 gr / km

Nehmen wir an, dass das Recycling dasselbe darstellt (was mir glaubwürdig erscheint), 25 gr / km.

Interessanterweise befinden wir uns im gleichen Verhältnis, aber umgekehrt:

Thermal = 1 / 5 grau CO2, 4 / 5 Antriebs CO2
Elektrisch = 4 / 5 von CO2 grau, 1 / 5 von CO2 Antrieb (in Frankreich)


Am Ende müssen wir also die CO2 / km-Rate eines Thermoautos 25 gr / km erhöhen, um die graue Energie / das Recycling zu berücksichtigen.