Ökologische Auswirkungen des Verkehrs in Frankreich

Transport in Frankreich: einige Aspekte und Kennzahlen

Schlüsselwörter: Verkehr, Straße, LKW, Aufprall, ADEME, Umwelt

Einführung

In einem Kontext, in dem der Klimawandel und steigende Energiepreise Realität geworden sind, muss der Verkehrssektor Überlegungen anstellen und konkrete Maßnahmen ergreifen, um die Wettbewerbsfähigkeit des Wirtschaftssystems sicherzustellen. ADEME, von deren Missionen ist die Reduktion von Belästigungen für den Transport von Waren, berichtete über die vielen Umwelt- und Energieauswirkungen des Verkehrssektors und schlägt Lösungen vor, technologische und organisatorische, begleiten die viele im Zusammenhang zu fördern Entwicklungen von Unternehmen in diesem Sektor.

Ein unvermeidbares wirtschaftliches Gewicht, aber eine immer schwierigere Rentabilität

Der Verkehr ist zu einem wesentlichen Bestandteil fast jeder modernen Tätigkeit geworden: In anderthalb Jahrhunderten hat sich der Warenaustausch auf der Erdoberfläche mit 1000 vervielfacht. In unseren westlichen Gesellschaften gibt es kaum eine rein lokale industrielle oder landwirtschaftliche Tätigkeit ohne den Einsatz eines Transportmittels zwischen Produktionsort und Verbrauchsort. Dieses Wachstum wird hauptsächlich vom Seeverkehr unterstützt, dem Hauptvektor des internationalen Handels, dicht gefolgt vom Straßenverkehr.

In Frankreich sind Lastkraftwagen aufgrund ihrer Flexibilität, Geschwindigkeit und damit ihrer Rentabilität seit vielen Jahren das zentrale Bindeglied beim Warentransport: Sie machen 80% des Handels aus (regionale und Fernverkehr).

Darüber hinaus unterstützt Frankreich an der Kreuzung der wichtigsten europäischen Straßen einen großen Teil des innereuropäischen Verkehrs. Zwischen 1990 und 2000 stieg der nationale Güterverkehr in Frankreich um 30%, wobei allein der Transitverkehr um fast 70% zulegte.

Der seit Jahren vom Straßenverkehr dominierte Güterverkehr ist besonders von sukzessiven Ölpreiserhöhungen betroffen: Der Anteil der Energie an den Kosten des Straßenverkehrs beträgt heute durchschnittlich 25% ( für 40 t Sattelauflieger über große Entfernungen); es war vor zehn Jahren um 16%.

Angesichts der unvermeidlich gestiegenen Preise müssen Verkehrsunternehmen nun Lösungen finden, um ihren Energieverbrauch zu begrenzen und damit ihre Rentabilität zu sichern.

Darüber hinaus verursacht der hohe Verbrauch von Erdölprodukten im Verkehrssektor erhebliche Umweltauswirkungen:
- Die Verantwortung des Verkehrssektors für atmosphärische Emissionen ist mit beispielsweise 54% der NOx-Emissionen (Stickoxide) und 37% der CO-Emissionen (Kohlenmonoxid) keineswegs vernachlässigbar.
- Im Hinblick auf die Bekämpfung des Klimawandels hat sich der Verkehr innerhalb von 40 Jahren zum führenden Sektor für Treibhausgase in Frankreich entwickelt.

Um diesen Herausforderungen zu begegnen, muss dieser Sektor auf neue organisatorische und technologische Lösungen zurückgreifen, wobei derzeit keine der Optionen in Betracht gezogen wird, um allein ein ausreichendes Potenzial zu bieten.

Güterverkehr, die Prioritäten der ADEME

ADEME ergreift Maßnahmen auf technologischer und verkehrsorganisatorischer Ebene mit dem Ziel, den Warenverkehr zu optimieren und den Bedarf an Mobilität und Umweltbelastungen zu verringern. Begleitet werden diese Aktionen von einem Berufsbewusstsein durch technische Tage, die Bearbeitung von Leitfäden und Software sowie die Teilnahme an Messen.

  • Reduzieren Sie den Anteil des Straßengüterverkehrs.
    Der innerstädtische Güterverkehr dürfte in den kommenden Jahren vor allem aufgrund des Anteils des Straßenverkehrs am stärksten wachsen. Es gibt jedoch erhebliche Einsparungs- und Substitutionsbereiche. Eine der ersten Prioritäten der Agentur besteht daher darin, den Anteil des Straßenverkehrs am Güterverkehr zu verringern.
  • Förderung der Entwicklung von Verkehrsträgern außerhalb des Straßenverkehrs, insbesondere des kombinierten Verkehrs.
    Die Aktion von ADEME zielt darauf ab, die Nutzung alternativer Verkehrsträger zum Straßenverkehr (kombinierter Verkehr, Wasserstraße, Seekabotage) zu fördern, deren Energieeffizienz viel besser ist. Die Aktion von ADEME geht durch:
    - Unterstützung von Forschung und Entwicklung im Rahmen des PREDIT (nationales Programm für Forschung und Innovation im Landverkehr), um Forscher für die Charakterisierung von Flüssen, die Faktoren für die Wahl des Verkehrsträgers und die Mittel zu mobilisieren Verbesserung der Versorgung, Entwicklung, Erprobung und Bewertung innovativer Transportmittel und -organisationen. Die Agentur unterstützt auch die Entwicklung sauberer Technologien im Rahmen des PREDIT-Programms (Clean and Thrifty Vehicles Plan) mit dem besonderen Ziel, die Auswirkungen des Güterverkehrs mit schweren Lastkraftwagen zu verringern. Die Agentur unterstützt auch vorbildliche Maßnahmen zur Förderung von Innovationen.
    - direkte Unterstützung für die Entwicklung des kombinierten Verkehrs durch Entscheidungshilfen für Opportunitätsstudien und Unterstützung beim Erwerb spezifischer Ausrüstung. Der kombinierte Verkehr, der Straßenterminalrouten mit einem wirtschaftlicheren Hauptverkehrsmodus (Schiene, Wasserstraße, Untersetzer) kombiniert, kombiniert eine gute Energieeffizienz mit der Fähigkeit, einen qualitativ hochwertigen Tür-zu-Tür-Service bereitzustellen.
  • Und gleichzeitig die Unternehmen ermutigen, ihre Logistikorganisation zu überprüfen.
    Versender tragen eine wichtige Verantwortung für den Energieverbrauch und die CO2-Emissionen, für die ihre Logistik verantwortlich ist. Ihr Bewusstsein für diesen Aspekt ist eine große Herausforderung für ADEME. Zu diesem Zweck wurde die Bewertungsmethode für die Kohlenstoffbilanz der Logistikfunktion entwickelt. Mit dieser Methode können Unternehmen das Energieeinsparungs- und CO2-Emissionsminderungspotenzial identifizieren, indem sie ihre Logistikpläne optimieren und entsprechend handeln.

 

Transport in Frankreich: einige Zahlen

1) Anteil des Verkehrssektors am nationalen Verbrauch von Erdölprodukten (2004):

  • 51 Mtep (29% des nationalen Gesamtbetrags), davon 56% für die Beförderung von Personen und 44% für die Beförderung von Gütern

 

  • Anteil des Verkehrssektors an den Treibhausgasemissionen in 2004: 149 MTEq CO2 (26%)

2) Anteil des Verkehrssektors an den Luftemissionen:

54% NOx (Stickoxide)
27% NMVOC (nicht methanflüchtige organische Verbindungen)
37% CO (Kohlenmonoxid)
25% HFC (Fluorkohlenwasserstoff)
8,5% Partikel
7,5% SO2 (Dioxydedeoufre)

3) Wertschöpfung des Verkehrssektors:

  • 4,5% des BIP für den Verkehr
  • 1,2% des BIP für den Straßengüterverkehr

Güterverkehr ein Sektor, der hauptsächlich aus KMU und KMU besteht

4) Mehr als 1 Millionen Arbeitsplätze (4% der nationalen Belegschaft), davon:

  • 31,5% Güterverkehr
  • 21,5% Nebentätigkeiten und Hilfstransporte
  • 15,7% Schienentransport
  • 13,4% Personenkraftverkehr

Nahezu 80% der Straßenverkehrsunternehmen beschäftigen weniger als 5-Mitarbeiter.

5) Eine Flotte von 270 000 Nutzfahrzeugen.

Mehr:
Umfassende Studie zum Stadtverkehr
Das wirtschaftliche Gewicht des Transports
Interessengruppen

Quelle: Ademe

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