SEA: Die Fakten

AUSZÜGE AUS DER KRISE UND KATASTROPHEN SURVIVAL
SEA geschrieben in 1989 Gabriel Ferrone.

- TRANSPORT
- Straßen sind freundlich
- DIE CLOUDY CITY
- DER FUSSGÄNGER
- Radfahrer und Motorradfahrer
- DER AUTOMOBILIST
- DER RANCONNE-AUTOMOBILIST

Einführung

Transport ist wichtig, aber sie sind auch die Quelle mehrerer Katastrophen und von 15 zu 20. 000 stirbt jedes Jahr in Frankreich.
140 Millionen Tonnen Hochrisikoprodukte in ganz Frankreich: explosiv, brennbar, ätzend, giftig, radioaktiv. Sie werden zu 76% auf der Straße transportiert; 17% auf der Schiene; 7% auf dem Wasserweg. (Zahlen 1989) Es ist schlimmer im Jahr 2004
Laut QUID 5 (Seite 10a) tötet das Auto durchschnittlich 1989 bis 1448 Mal mehr als die Luftfahrt und XNUMX Mal mehr als der Zug pro gefahrenem Kilometer.
Die Statistiken sind interessant, sie ermöglichen es, die Risiken, die wir für jedes Transportmittel eingehen, zu erkennen und zu vergleichen.
Weltweit werden jedes Jahr mehr als 400 Menschen auf den Straßen getötet und 000 durch Autos und Straßentransporte verletzt. Durch die Folgen von Verkehrsunfällen ist ein Zehntel der Franzosen mehr oder weniger behindert.
Transport ist auch die Ursache für mehrfache Verschmutzung. Ihre einfache Bedienung ist neben Unfällen auch die Ursache für Staus, Umweltverschmutzung und Störungen.
 „Die Verkehrspolitik in Frankreich hat sich seit 1970 nicht geändert, als ON der Straße Vorrang einräumte, während unsere Nachbarn verstanden, dass es notwendig war, auf die Schiene zu setzen. ""

Die Trucker sind nett

Der Straßenverkehr war der Hauptnutznießer des Wachstums. Dank der Internationalisierung des Verkehrs sind sie in den letzten 5 Jahren durchschnittlich um 30% gewachsen. Frankreichs Position macht es zu einer Transitzone zwischen England und Europa, zwischen Nordeuropa und Spanien, Portugal und Nordafrika und Westafrika. Der Anteil schwerer Lastkraftwagen am Autobahnverkehr erreicht fast 25%. Ein Dutzend Tausend Lastwagen, von denen 4 Fünftel mehr als 19 Tonnen wiegen, fahren täglich auf der Autobahn Paris - Lille, der am stärksten überlasteten in Frankreich, und auf jeder Hauptachse gibt es eine kontinuierliche Zunahme von Lastkraftwagen. Das Forschungszentrum für die Untersuchung und Beobachtung der Lebensbedingungen (CREDOC) schätzt, dass sich der Verkehr vor 2010 verdoppeln wird. Auf der Schiene, die sich nicht selbst verteidigt, und auf den von der Verwaltung, Trucker durch ihre Fülle und auch durch die Art und Weise, wie sie die Autofahrer beeindrucken, die sie erschrecken, verlieren allmählich das sympathische Image, das sie mit der Öffentlichkeit hatten. Sie sind nur an 6% der Unfälle beteiligt, fordern jedoch 16% der Opfer. Das Versicherungsdokumentations- und Informationszentrum konnte überprüfen, ob die Anzahl der Unfälle, an denen sie beteiligt sind, umso höher ist, je größer die Lastwagen sind.
Jeder Lkw muss über einen Geschwindigkeitsrekorder (Chrono - Fahrtenschreiber) verfügen, der ab 3,5 Tonnen vorgeschrieben ist. Dieses Gerät zeichnet eine bestimmte Anzahl von Anzeigen für alle Fahrzeuge über 3,5 Tonnen auf: erreichte Geschwindigkeiten, zurückgelegte Entfernungen, Arbeits- und Stoppzeiten.
Die Geschwindigkeit ist auf Autobahnen und Hauptstraßen theoretisch auf 90 für weniger als 19 Tonnen, auf 80 für mehr als 19 Tonnen und auf 80 für den Transport gefährlicher Güter begrenzt; auf anderen Straßen; 80, 80 und 60 und in der Stadt mit 50 km / h für alle. Die Fahrzeiten werden im Dauerbetrieb um 4:30 Uhr geregelt, gefolgt von einer Unterbrechung von mindestens 45 Minuten. Maximal 9 Stunden pro Tag und nicht mehr als sechs aufeinanderfolgende Tage.
Die Straßenverbände wollen das zulässige Gesamtbruttogewicht wie in Deutschland auf 44 Tonnen und die maximal zulässige Lkw-Breite auf 2,60 Gehrungen erhöhen.
Die Verbindung von Schiene, Straße, Lastkahn und Boot hätte dank der Containerisierung erfolgreich sein können, wenn die SNCF aufgrund schmutziger Sonderinteressen, die das nationale Interesse außer Kraft setzen, nicht in der Lage gewesen wäre, die erforderlichen Empfangs- und Einstiegsstrukturen zu entwickeln. und diese Lobbys hatten die Wasserstraßen nicht in dem traurigen Zustand gehalten, den wir heute kennen.
Dieses schlechte Verkehrsmanagement ist einer der Gründe für die schlechte Position Frankreichs im internationalen Wettbewerb.

Die überfüllte Stadt

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Wir sind inspiriert von der Arbeit eines alten Freundes, Herrn Gérard BEAU, der bereits in den 1960er Jahren sagte:Beim Fahren müssen jedoch Fahrgäste, Gepäck und Güter angehalten, be- und entladen werden. Wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird, muss es so geparkt werden, dass es anderen Autofahrern nicht unangenehm wird Radfahrer und Reiter, noch Fußgänger. Die Nutzung des Autos muss gegenüber Fußgängern und insbesondere gegenüber Kindern, Behinderten und älteren Menschen respektvoll sein… >>
(G. BEAU, DIE STÄDTISCHE KINETIK, N ° 15 DER TECHNISCHEN ÜBERPRÜFUNG DES GEBÄUDES UND DER EINZELNEN KONSTRUKTIONEN).

Der Fußgänger

Dominique LEGLU hat in der Sonderausgabe 32 von Sciences et Avenir "den Fußgänger in eine Gleichung gebracht" und uns beigebracht, dass er, wenn ihn kein Hindernis behindert, zwischen 46 und 112 Metern pro Minute von den Kerlen zu den aufgeregtesten fährt. Je mehr Fußgänger es gibt, desto weniger können sie zirkulieren.
Der Fußgänger ist in Frankreich sehr verpönt, wo die Schultern unpassierbar und die Straßen für ihn tödlich sind. In der Stadt sind die Bürgersteige im Prinzip da, um es zu begrüßen, aber was kann man dort nicht finden! Zwischen dem heimtückischen Hindernis der hervorstehenden Pflastersteine, dem schlecht sitzenden Schachtdeckel, den verschiedenen verlassenen Gegenständen, den Mülleimern und der Vielzahl von Pfosten und temporären Konstruktionen geht er schmerzhaft auf einem fettigen Boden, voller Müll und Müll Exkremente trotz der Bemühungen der Straßenverkehrsdienste. Eine der Hauptursachen für dieses Problem ist die schlechte Koordination zwischen den Energie- und Wasserverteilern, die für sich selbst graben, wenn es angebracht gewesen wäre, Untergründe zu bauen, in denen die Arbeiter der verschiedenen Dienste zirkulieren können und in denen die Rohre können. überwacht und gewartet oder modifiziert werden, ohne den Boden zu stören.
Die Hindernisse, auf die dieser Fußgänger stößt, sind daher besonders in der Stadt zahlreich und teilweise unheilbar, da jedes Jahr fast 300 Fußgänger Opfer von Autos, zwei Rädern und verschiedenen Hindernissen werden. Jeder sechste Tote ist ein Kind.
Alle Verkehrsunfälle zusammen haben 1 212 Kinder in 1970 getötet, was ein sehr schwieriges Jahr war. In 1986 wurden mehr als 650 Fußgänger getötet und mehr als 25 000 wurden schwer verletzt.
Der Fußgänger wird oft von dem motorisierten Fahrer missbilligt, der oft vergisst, dass er in erster Linie ein Fußgänger ist. Einige Fußgänger sind sehr rücksichtslos, ignorieren Zeichen, schieben achtlos durch den Fahrzeugfluss und wissen nicht, dass jeder Fahrer Zeit braucht, um zu reagieren, und eine bestimmte Distanz zum Bremsen proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit. .
Das Überqueren eines Stadtgebiets ist aus diesem Grund kriminell.

Im Falle einer Katastrophe, bei der Fahrzeuge abgestellt werden müssen, z. B. Kraftstoffmangel, ist das Gehen obligatorisch, und viele Menschen sind sehr behindert, da die Mehrheit der Bevölkerung die Gewohnheit des Gehens verloren hat.

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Die Evakuierung öffentlicher Plätze im Katastrophenfall ist auch ein Problem im Zusammenhang mit dem Gehen, und häufig bestimmt die Evakuierungsgeschwindigkeit das Ausmaß der Tragödie. Wer weiß, dass bei einer Notevakuierung mehr als 250 Menschen pro Minute durch einen einen Meter breiten Korridor fliehen können, wenn sie synchron gehen und ihre Hände auf den Schultern derer vor sich haben! In einer verwirrten Situation evakuiert derselbe ein Meter breite Korridor kaum 70 Menschen pro Minute.

Radfahrer und Motorradfahrer

Die "kleine Königin", so wurde das Fahrrad in den 1930er Jahren genannt, hat sein Ansehen verloren, heute ist es das "Fahrrad", es tötet wenig, ist aber ein Opfer anderer. Zwischen 4 und 500 Radfahrer, die jedes Jahr in Frankreich sterben, und 8 bis 9 Radfahrer gehen für mehr oder weniger lange Aufenthalte ins Krankenhaus. Beachten Sie, dass seit der Ankunft von Mountainbikes, die viele Fahrradtouristen begeistert haben.

Mopeds multiplizieren diese Zahl mit zweieinhalb, Mopeds und Motorräder erweitern sie weiter und erreichen in den 80er / 90er Jahren insgesamt mehr als 2 Todesfälle und fast 000 Verletzte auf zwei Rädern pro Jahr. Diese Tragödien betreffen hauptsächlich junge Menschen unter 60 Jahren.
Es ist bemerkenswert, dass Frankreich nicht viel unternimmt, um die Nutzung des Fahrrads zu fördern. Die reservierten Korridore sind nicht vorhanden, schlecht gestaltet und unpraktisch.

Autofahrer

Wir waren besonders an Autofahrern in der Stadt Paris interessiert, mit der Umweltschutzpartei "THE GREENS" im Jahr 981, und wir machten einige sehr unangenehme Beobachtungen:
Während diese Stadt von Autos erstickt ist, sind viele offene Parkplätze, mehr als 120 000, verschwunden, die von den Verwaltungen, die sie für sich reservieren, vernascht wurden.
Einige wurden aus obskuren Gründen unterdrückt, die den Interessen der Tiefgaragenkonzessionäre nicht völlig fremd sind.
- 60 überdachte Flächen sind verschwunden, weil viele Garagen von Entwicklern gekauft wurden, die die städtebaulichen Vorschriften nicht beachteten. Manchmal zogen sie es vor, eine Geldstrafe oder ein Bestechungsgeld zu zahlen, anstatt die Anzahl der obligatorischen Flächen zu erhöhen Viele Garagen wurden von Händlern oder Einzelpersonen in Lagerhäuser umgewandelt. Andererseits hat die Gesetzgebung der letzten Jahrzehnte viele Eigentümer veranlasst, sich zu weigern, freie Räumlichkeiten zu mieten, wodurch Plätze frei würden.
- Wir haben festgestellt, dass einige der Parkuhren nicht öffentlich zugänglich, sondern auf Gehwegen, in Privatbesitz, unter der Verantwortung von Eigentümern platziert wurden, die nicht wissen, dass sich ein Opfer eines durch diese Geräte verursachten Unfalls umdrehen kann gegen sie ;
- Dass viele Parkuhren nicht zugelassen sind und dass keine Kontrolle über die gesammelten Beträge ausgeübt werden kann, von denen ein großer Teil missbraucht wird!
Unsere Untersuchung wurde in Issy les Moulineaux und Le Mans fortgesetzt und wir fanden die gleichen Anomalien. Die von uns informierte Gerechtigkeit hat in diesen drei Städten ihr Gesicht bescheiden verschleiert.
In Bezug auf die RATP: Die relativ unbequemen Busse, die sie den Nutzern anbieten, sind Opfer der Armee und republikanischer Sicherheitsunternehmen, die bei Bedarf eine rasche Umstellung auf ihre Nutzung fordern.
Die RER-U-Bahn ist viel zu tief, weil sie lose als Notunterkunft konzipiert wurde, aber im Konfliktfall keinen Nutzen hätte, da sie nicht mit Luftschleusen, Luft- und Wärmefiltern, Reservebereichen usw. ausgestattet ist. Diese Installationen können für einige Werke dieser Größenordnung nicht in wenigen Wochen improvisiert werden. Beachten Sie, dass die Situation in diesem Bereich im Jahr 2004 nicht viel besser ist.

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Der Autofahrer hielt Lösegeld

Nehmen wir das Geschäftsjahr 1979/1980: Der Autofahrer wurde für Benzin, Aufkleber, Versicherung, 33% MwSt. Lösegeld, der Staat steckte 13,8% seines Einkommens ein, etwa 10 Franken pro Fahrzeug für insgesamt 000 Milliarden Franken für Haushalte und das Auto hatte kollektive Kosten von rund 108 Milliarden. Die Überlastung der Straßen verursachte Schäden, die auf 120 Franken pro Monat und Fahrzeug geschätzt wurden. Mindestens 1 Milliarden Franken an medizinischen Ausgaben wurden von der Sozialversicherung zur Behandlung ihrer Opfer gezahlt. Das Automobil benötigte 000% der importierten Materialien und verursachte den Zustrom ausländischer Arbeitskräfte. Seine Technologie, die immer weniger gering qualifizierte Arbeitskräfte erfordert, ist seit mehreren Jahren eine der Hauptursachen für Arbeitslosigkeit, sagten wir 20. Nicht die deutschen Hersteller werden uns 70 widersprechen
79/80 haben wir mehr als 50 „Fallen“ für Autofahrer mit fehlerhaften Parkuhren identifiziert. Die SAEMES, die sie verwalteten, schienen in guter finanzieller Verfassung zu sein, die ACDS, die auch bestimmte Parkplätze schützten.

In den meisten Fällen erfüllen kostenpflichtige Parkschilder nicht die Anforderungen des Dekrets vom 23. November 1967, ergänzt durch das Dekret vom 7. Juni 1977, das das Kennzeichen (B6-B4) vorsieht. Ohne dieses Zeichen kann der Autofahrer nicht wegen Verstoßes strafrechtlich verfolgt werden. Die Präfektur Paris hat diese Schwierigkeit durch die Aktion des Prinzen überwunden: ein Urteil vom 1. Dezember 1986, das sie "fakultativ" macht und mit einer endgültigen Ablehnung unglücklicher Autofahrer reagiert, die protestieren.
Wie Maître Stéphane Lévi am 25. März 1987 vom Kassationsgericht erinnert (Bull. Crim 1987 Nr. 141), wurde jedoch festgestellt, dass dieses Dekret rechtswidrig war und dass jeder Parkplatz klar abgegrenzt werden muss das Regulierungsgremium. Nach Artikel 530 der Strafprozessordnung kann die betroffene Person innerhalb von zehn Tagen nach Eingang einer Verwarnung zur Zahlung einer Geldbuße eine Beschwerde bei der Staatsanwaltschaft einreichen, die zur Stornierung führt der Vollstreckungsbescheid. Die Strafverfolgung des Polizeigerichts kann den mutmaßlichen Täter, Inhaber des Fahrzeugzulassungsdokuments, vor dem Polizeigericht verfolgen, das für den Nachweis der Schuld des Antragstellers verantwortlich ist. Artikel L21-1, der die vermutete Haftung des Inhabers der Registrierungsbescheinigung festlegt, entspricht nicht Artikel 6-2 der Europäischen Konvention über Menschenrechte, die am 5. November 1950 von Frankreich ratifiziert und veröffentlicht wurde erst am 3. März 1974.
Die skandalösen Radwege, die ihre Benutzer absolut nicht schützen, sind auch ein gutes Mittel, um das Verhalten der Pariser Autofahrer in Slalom umzuwandeln und sie zu Fehlern und Aufhängen zu zwingen.
Der Autofahrer ist kein Bürger, der seine vollen Bürgerrechte genießt, er ist nur auf Bewährung, um jeden Preis bestraft und manchmal irrelevant. Zu diesem Thema sind wir bei der Untersuchung der Projekte der Stadt Paris (1989) überrascht über das Ausmaß der repressiven Seite, während mögliche Arbeiten zur Verbesserung dieser Situation nicht unternommen wurden. Fast überall in Frankreich waren die Behörden in den Bereichen Verkehr und Parken in den letzten XNUMX Jahren äußerst fahrlässig und lassen Autofahrer das Gewicht ihrer Inkompetenz und Nachlässigkeit tragen.

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