SEA: Die Fakten

AUSZÜGE AUS DER KRISE UND KATASTROPHEN SURVIVAL
SEA geschrieben in 1989 Gabriel Ferrone.

- TRANSPORT
- STRASSEN SIND SYMPAS
- DIE GESAMTSTADT
- DER FUSSGÄNGER
- FAHRRADFAHRER UND MOTORRADFAHRER
- DER AUTOMOBILIST
- RANCONNE AUTOMOBILISTE

Einführung

Transport ist wichtig, aber sie sind auch die Quelle mehrerer Katastrophen und von 15 zu 20. 000 stirbt jedes Jahr in Frankreich.
140 Millionen Tonnen Hochrisikoprodukte quer durch Frankreich: explosiv, entzündlich, ätzend, giftig, radioaktiv. Sie werden zu 76% auf der Straße transportiert; 17% auf der Schiene; 7% auf dem Wasserweg. (Zahlen von 1989) 2004 ist es noch schlimmer
Das Auto tötet durchschnittlich fünf- bis zehnmal mehr als die Luftfahrt und fünfzigmal mehr als der Zug pro zurückgelegten Kilometer, so die QUID von 5 (Seite 10a).
Die Statistiken sind interessant, sie ermöglichen es, die Risiken, die wir für jedes Transportmittel eingehen, zu erkennen und zu vergleichen.
Weltweit sterben jedes Jahr mehr als 400 Menschen auf den Straßen und 000 werden durch Autos und Straßentransporte verletzt. Durch die Folgen von Verkehrsunfällen ist ein Zehntel der Franzosen mehr oder weniger behindert.
Der Verkehr ist auch die Ursache für mehrfache Umweltverschmutzung. Ihre einfache Bedienung verursacht neben Unfällen auch Staus, Umweltverschmutzung und Störungen.
Die Verkehrspolitik in Frankreich hat sich seit 1970 nicht geändert, als ON der Straße Vorrang einräumte, während unsere Nachbarn verstanden, dass es notwendig war, auf der Schiene zu wetten. "

Die Trucker sind nett

Der Straßenverkehr war der Hauptnutznießer des Wachstums. Sie sind dank der Internationalisierung des Verkehrs seit 5 Jahren um durchschnittlich 30% gestiegen. Die Position Frankreichs macht es zu einer Transitzone zwischen England und Europa, zwischen Nordeuropa und Spanien, Portugal und Nordafrika und Westafrika. Der Anteil der LKW am Autobahnverkehr liegt bei knapp 25%. So nutzen täglich ein Dutzendtausend Lastwagen, von denen 4 Fünftel mehr als 19 Tonnen wiegen, die in Frankreich am stärksten frequentierte Autobahn Paris - Lille, und auf jeder Hauptachse gibt es eine kontinuierliche Zunahme von Lastkraftwagen. Das Forschungszentrum für das Studium und die Beobachtung der Lebensbedingungen (CREDOC) schätzt, dass sich der Verkehr vor 2010 verdoppeln wird. Siegerpunkte auf der Schiene, die sich nicht selbst verteidigt, und auf den von ihr erwürgten Wasserstraßen Verwaltung, die Trucker durch ihre Fülle und auch durch die Art und Weise, wie sie die Autofahrer beeindrucken, die sie erschrecken, verlieren allmählich das sympathische Image, das sie mit der Öffentlichkeit hatten. Sie sind nur an 6% der Unfälle beteiligt, diese machen jedoch 16% der Opfer aus. Das Dokumentations- und Informationszentrum für Versicherungen konnte nachweisen, dass die Anzahl der Unfälle, in die sie verwickelt sind, umso höher ist, je größer die Lastwagen sind.
Jeder Lkw muss einen Geschwindigkeitsmesser (den Chrono-Tachographen) mitführen, der ab 3,5 Tonnen vorgeschrieben ist. Dieses Gerät zeichnet auf allen Fahrzeugen über 3,5 Tonnen eine bestimmte Anzahl von Angaben auf: erreichte Geschwindigkeiten, zurückgelegte Strecken, Arbeits- und Haltezeiten.
Die Geschwindigkeit ist auf Autobahnen und befahrenen Straßen theoretisch auf 90 für weniger als 19 Tonnen, auf 80 für mehr als 19 Tonnen und auf 80 für den Transport gefährlicher Güter begrenzt. auf anderen Straßen; 80, 80 und 60 bzw. in der Stadt bei 50 km / h für alle. Die Lenkzeiten sind für kontinuierliches Fahren und eine Unterbrechung von mindestens 4 Minuten um 30:45 Uhr morgens festgelegt. Maximal 9 Stunden am Tag und nicht mehr als sechs aufeinanderfolgende Tage.
Die Straßenverbände wollen das zulässige Gesamtbruttogewicht wie in Deutschland auf 44 Tonnen und die maximal zulässige Lkw-Breite auf 2,60 Gehrungen erhöhen.
Die Verbindung zwischen Schiene, Straße, Binnenschiff und Schiff hätte dank der Containerisierung erfolgreich sein können, wenn die SNCF nicht aufgrund der düsteren privaten Interessen, die Vorrang vor den nationalen Interessen hatten, nicht in der Lage gewesen wäre, die erforderlichen Aufnahme- und Einstiegsstrukturen zu entwickeln und diese Lobbys hatten die Wasserstraßen nicht in dem erbärmlichen Zustand gehalten, den wir kennen.
Dieses schlechte Verkehrsmanagement ist einer der Gründe für die schlechte Position Frankreichs im internationalen Wettbewerb.

Die überfüllte Stadt

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Wir sind inspiriert von der Arbeit eines alten Freundes, Herrn Gérard BEAU, der bereits in den 1960er Jahren sagte: << LDie öffentliche Straße wird immer gefährlicher. Wir ersticken, die Schnellstraßen fließen nicht mehr durch den Strom von Autos, die Garagen auf Straßen und Gehwegen überfluten. Es bleibt notwendig, die Straße zu ihrem Hauptziel zurückzukehren: dem Verkehr.
Zum Fahren gehört jedoch das Anhalten, Be- und Entladen von Fahrgästen, Gepäckstücken und Gütern. Wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist, muss es auf einem Parkplatz so geparkt werden, dass andere Autofahrer nicht gestört werden, oder Radfahrer und Reiter oder Fußgänger. Die Benutzung des Autos muss für Fußgänger und insbesondere für Kinder, Behinderte und ältere Menschen eine untergeordnete Rolle spielen ... >>
(G. BEAU, DIE STÄDTISCHE KINETIK, N ° 15 DER TECHNISCHEN ÜBERPRÜFUNG DES GEBÄUDES UND DER EINZELNEN KONSTRUKTIONEN).

Der Fußgänger

Dominique LEGLU hat in der Spezialnummer 32 von Sciences et Avenir "den Fußgänger gleichgesetzt" und uns beigebracht, dass er zwischen 46 und 112 Metern pro Minute von den Geilen bis zu den Aufgeregtesten umläuft, wenn kein Hindernis es behindert. Je mehr Fußgänger es gibt, desto weniger können sie sich bewegen.
Der Fußgänger ist in Frankreich, wo die Schultern unpassierbar und die Straßen für ihn tödlich sind, sehr verpönt. In der Stadt sind die Bürgersteige im Prinzip da, um ihn willkommen zu heißen, aber was können Sie dort nicht finden? Zwischen dem heimtückischen Hindernis des Pflastersteins, das aus dem schlecht sitzenden Schachtdeckel ragt, verschiedenen verlassenen Gegenständen, Mülleimern und der Vielzahl von Masten und temporären Bauten geht er schmerzhaft auf fettigem, von Müll und Müll übersäten Boden Exkremente trotz der Bemühungen der Straßenverkehrsdienste. Eine der Hauptursachen für dieses Übel ist die schlechte Koordination zwischen den Energie- und Wasserverteilern, die sich gegenseitig ausgraben, wenn es angebracht gewesen wäre, unterirdische Gänge zu bauen, in denen die Arbeiter der verschiedenen Dienste zirkulieren können und in denen die Rohre zirkulieren können überwacht und gewartet oder modifiziert werden, ohne den Boden zu stören.
Die Hindernisse, auf die dieser Fußgänger trifft, sind daher zahlreich, insbesondere in der Stadt, und einige sind unheilbar, da sie jedes Jahr fast 300 Fußgänger töten, die Opfer von Autos, zwei Rädern und verschiedenen Hindernissen sind. Jeder sechste Tote ist ein Kind.
Alle Verkehrsunfälle zusammen haben 1 212 Kinder in 1970 getötet, was ein sehr schwieriges Jahr war. In 1986 wurden mehr als 650 Fußgänger getötet und mehr als 25 000 wurden schwer verletzt.
Der Fußgänger wird oft von dem motorisierten Fahrer missbilligt, der zu vergessen versucht, dass er in erster Linie ein Fußgänger ist. Einige Fußgänger sind sehr rücksichtslos, respektieren die Signalgebung nicht, starten sich unachtsam durch den Fahrzeugfluss und wissen nicht, dass jeder Fahrer Zeit zum Reagieren und einen bestimmten Abstand zum Bremsen benötigt, der dem Quadrat der Geschwindigkeit proportional ist. .
Geschwindigkeitsüberschreitungen in städtischen Gebieten sind daher strafbar.

Im Falle einer Katastrophe, die das Abstellen von Fahrzeugen erfordert, zum Beispiel wegen Kraftstoffmangels, ist das Gehen obligatorisch, und viele Menschen sind sehr behindert, da die Mehrheit der Bevölkerung die Gewohnheit des Gehens verloren hat.

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Die Evakuierung von öffentlichen Plätzen im Katastrophenfall ist auch ein Problem im Zusammenhang mit dem Gehen, und oft hängt die Geschwindigkeit der Evakuierung vom Ausmaß des Dramas ab. Wer weiß, dass bei einer Notevakuierung mehr als 250 Personen pro Minute durch einen einen Meter breiten Korridor flüchten können, wenn sie synchron laufen und sich auf die Schultern derer legen, die ihnen vorausgehen! In einer verwirrten Situation erlaubt der gleiche ein Meter breite Korridor kaum die Evakuierung von 70 Personen pro Minute.

Radfahrer und Motorradfahrer

Die "kleine Königin", so hieß das Fahrrad in den 1930er Jahren, hat viel an Ansehen verloren, sie ist heute das "Fahrrad", sie tötet wenig, ist aber ein Opfer anderer Zwischen 4 und 500 Radfahrer, die jedes Jahr in Frankreich sterben, und 8 bis 9 Radfahrer gehen für längere oder kürzere Aufenthalte ins Krankenhaus. Beachten Sie, dass seit der Ankunft der Mountainbikes viele Tourenradler begeistert haben.

Mopeds multiplizieren diese Zahl mit zweieinhalb, Mopeds und Motorräder steigern sie weiter und erreichen im Jahrzehnt 80/90 insgesamt mehr als 2 Tote und fast 000 Verletzte für zwei Räder pro Jahr. Diese Dramen erreichen hauptsächlich junge Menschen unter 60 Jahren.
Es ist bemerkenswert, dass Frankreich nicht viel unternimmt, um die Nutzung von Fahrrädern zu fördern. Die reservierten Korridore sind nicht vorhanden, schlecht gestaltet und unpraktisch.

der Autofahrer

Wir waren besonders an den Autofahrern der Stadt Paris mit der Ökologenpartei "LES VERTS" in I981 interessiert und haben einige sehr unangenehme Beobachtungen gemacht:
Während diese Stadt von Autos erstickt ist, sind viele offene Parkplätze, mehr als 120 000, verschwunden, die von den Verwaltungen, die sie für sich reservieren, vernascht wurden.
Einige wurden aus undurchsichtigen Gründen entfernt, die den Interessen der Konzessionäre von Tiefgaragen nicht ganz fremd sind.
- 60 überdachte Flächen sind verschwunden, weil viele Garagen von Bauherren gekauft wurden, die die städtebaulichen Vorschriften nicht beachteten. Manchmal zogen sie es vor, eine Geldstrafe oder ein Bestechungsgeld zu zahlen, anstatt die Anzahl der obligatorischen Flächen zu erhöhen Viele Garagen wurden von Händlern oder Einzelpersonen in Lagerhäuser umgewandelt. Andererseits sieht die Gesetzgebung der letzten Jahrzehnte vor, dass viele der Eigentümer, die sich weigern, freie Räumlichkeiten zu mieten, Plätze freimachen würden;
- Wir haben festgestellt, dass ein Teil der Parkuhren nicht im öffentlichen Bereich, sondern auf Gehwegen, in Privatbesitz, unter der Verantwortung von Eigentümern platziert wurde, die völlig ignorieren, dass sich ein Opfer eines durch diese Geräte verursachten Unfalls wenden kann gegen sie;
- Dass viele Parkuhren nicht zugelassen sind und keine Kontrolle über die gesammelten Beträge ausgeübt werden kann, von denen ein Großteil umgeleitet wird!
Unsere Untersuchung in Issy les Moulineaux und Le Mans wurde fortgesetzt, und wir fanden die gleichen Anomalien. Die von uns informierte Justiz verhüllte bescheiden das Gesicht in diesen drei Städten.
In Bezug auf die RATP: Die relativ unbequemen Busse, die sie den Nutzern anbieten, sind Opfer der Armee und der republikanischen Sicherheitsfirmen, die bei Bedarf eine rasche Umstellung auf ihre Nutzung fordern.
Die RER-U-Bahn ist viel zu tief, weil sie lose als Notunterkunft ausgelegt war. Im Konfliktfall wäre sie jedoch nutzlos, da sie nicht mit Luftschleusen, Luft- und Wärmefiltern, Reservebereichen usw. ausgestattet ist. Diese Installationen können für eine Reihe von Werken dieser Größenordnung nicht in wenigen Wochen improvisiert werden. Beachten Sie, dass die Situation in diesem Bereich im Jahr 2004 kaum besser war.

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Der freigelassene Autofahrer

Nehmen wir das Geschäftsjahr 1979/1980: Der Autofahrer wurde mit Benzin, Vignette, Versicherung, 33% Mehrwertsteuer befreit, der Staat steckte damit 13,8% seines Einkommens ein, rund 10 Franken pro Das Fahrzeug für insgesamt 000 Milliarden Franken für Haushalte und das Auto hatte kollektive Kosten von rund 108 Milliarden. Die Überlastung der Straßen verursachte Schäden, die auf 120 Franken pro Monat und Fahrzeug geschätzt wurden. Mindestens 1 Milliarden Franken an medizinischen Kosten wurden von der Sozialversicherung für die Behandlung der Opfer gezahlt. Das Auto benötigte 000% importierte Materialien und verursachte den Zustrom ausländischer Arbeitskräfte. Seine Technologie, die immer weniger gering qualifizierte Arbeitskräfte erfordert, ist seit einigen Jahren eine der Hauptursachen für Arbeitslosigkeit, wie wir 20 sagten. Es sind nicht die deutschen Hersteller, die uns im Jahr 70 widersprechen werden
79/80 haben wir mehr als 50 „Fallen“ für Autofahrer mit Parkuhren mit Fehlbedienung aufgelistet. Die SAEMES, die sie verwalteten, schienen in guter finanzieller Verfassung zu sein, und die ACDS, die auch bestimmte Parkplätze schützten.

In den meisten Fällen entspricht die Beschilderung für gebührenpflichtige Parkplätze nicht den Anforderungen des Dekrets vom 23. November 1967, ergänzt durch das Dekret vom 7. Juni 1977, das das Ordnungszeichen (B6-B4) vorsieht. Ohne dieses Zeichen kann der Autofahrer nicht wegen einer Straftat verfolgt werden. Die Präfektur von Paris hat diese Schwierigkeit durch die Tatsache des Prinzen umgangen: Ein Urteil vom 1. Dezember 1986 macht es "fakultativ" und reagiert mit einem Ende der Ablehnung auf die unglücklichen Autofahrer, die protestieren.
Wie Maître Stéphane Lévi vom 25. März 1987 (Bull. Crim 1987 Nr. 141) ausführte, war diese Anordnung jedoch rechtswidrig und jeder Parkplatz muss klar abgegrenzt sein das Regulierungsgremium. Nach Artikel 530 der Strafprozessordnung kann der Betroffene innerhalb von zehn Tagen nach Eintreffen einer Verwarnung eine Geldbuße zahlen, um beim Staatsanwalt eine Beschwerde einzureichen, die die Löschung bewirkt durchsetzbarer Titel. Die Strafverfolgung des Polizeigerichts kann den mutmaßlichen Täter, der Inhaber der grauen Karte ist, vor dem Polizeigericht verfolgen, das für den Beweis der Schuld des Antragstellers verantwortlich ist. Artikel L21-1, der die mutmaßliche Verantwortung des Inhabers der Zulassungsbescheinigung festlegt, entspricht nicht Artikel 6-2 der am 5. November 1950 von Frankreich ratifizierten und veröffentlichten Europäischen Menschenrechtskonvention erst am 3. März 1974.
Die skandalösen Radwege, die ihre Nutzer absolut nicht schützen, sind auch eine gute Möglichkeit, das Verhalten der Pariser Autofahrer in einen Slalom zu verwandeln und sie zu Fehlern und zum Festhalten zu zwingen.
Der Autofahrer ist kein Bürger, der seine vollen Bürgerrechte genießt, er ist nur auf Bewährung, für alles bestraft und manchmal irrelevant. Betrachtet man zu diesem Thema die Projekte der Stadt Paris (1989), ist man überrascht über das Ausmaß der repressiven Seite, während die möglichen Bemühungen zur Verbesserung dieser Situation nicht unternommen werden. Fast überall in Frankreich war die öffentliche Gewalt in Bezug auf Verkehr und Parken in den letzten XNUMX Jahren äußerst fahrlässig und lässt Autofahrer die Hauptlast ihrer Inkompetenz und Nachlässigkeit tragen.

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