Maersk Containertransporter

[Flytox]

Hallo an alle

Ein wunderschönes Stück Mechanik mit außergewöhnlicher Motorleistung.

https://www.econologie.info/share/partag ... txfG0h.pps

Crew 13 Leute !! ??? so bald werden sie es auf unbemanntem Autopiloten tun, zum Glück trägt es kein Öl.

A+

[Christophe]

Wow, es kann nur für jeden Mechaniker mit Selbstachtung beeindruckend sein. Es ist das größte der Welt, denke ich.

Auf der anderen Seite für die Nutzlast 120 000 Tonnen sind wir noch weit von 400 000 Tonnen Supertanker ... Ich hätte nicht gedacht, dass es so viel Unterschied gibt ...

[citro]

430m lang für 68m breit macht dies ein riesiges Schiff.

Die alten französischen Flugzeugtore (Foch und Clémenceau) maßen 265m lang für 40aine breit und wogen 30000 Tonnen. Sie bestiegen 40-Flugzeuge und 2000-Männer im Einsatz mit einer Geschwindigkeit von 32-Knoten.

Die amerikanischen Flugzeugtore, die in der Diashow als Referenz dienen, sind ähnlich groß wie diese Containertür, jedoch viel leichter. Der Zweck besteht nicht in der Ladekapazität, sondern in der strategischen Bedienbarkeit.

Normalerweise wird eine Containertür durch ihre Tragfähigkeit in Equivalent Twenty Foot Containers oder TEUs bezeichnet.
Emma Maersk hat für 11.000 EVP angekündigt. Es ist eines der größten Schiffe der Welt, aber die Kapazität der Emma Maersk würde nach Ansicht von Spezialisten zwischen 13.000 und 15.000 EVP liegen

Auch der Konkurrent CMA-CGM hat dieses Rennen um den Gigantismus gestartet. www.meretmarine

Zur Information, ein Container mit 20-Füßen (ungefähr 6Mx2.5x2.5) kann 22 Tonnen Fracht auf der Straße befördern (30Tonnen auf der Schiene oder übersteuern).
Es macht Chinoiseries, die die entwickelten Länder überfluten ...
Auf der anderen Seite haben die Schiffe, die in China ablegen, den größten Teil ihrer leeren Kisten ... Die Preise für die Fracht auf diesen Transits sind lächerlich ...

[Chatham]

Die alten französischen Flugzeugtore (Foch und Clémenceau) maßen 265m lang für 40aine breit und wogen 30000 Tonnen. Sie bestiegen 40-Flugzeuge und 2000-Männer im Einsatz mit einer Geschwindigkeit von 32-Knoten.

ja 32800tonnes für Foch und Clemenceau 32 Knoten, während Charles de Gaulle nur 27 Knoten erreicht es die PA macht langsamste seit dem Ersten Weltuntermotorisiert (angetrieben durch 2 Kessel unter Wasser .. .soit ~ 46 000cv weniger als die alte 2 !!!): die geschwindigkeit ist ein wesentlicher parameter für den flugbetrieb bei null oder schwachem wind ...
Dieser Emma Maersk Doc ist leider voller Fehler, seine Reisegeschwindigkeit beträgt 26 Knoten und nicht 31 ..., er kann den Suezkanal passieren und der als "Nockenwelle" bezeichnete Teil ist die Kurbelwelle ... Beachten Sie, dass der Motor ein Zweitaktmotor ist ... Es gibt jetzt 2 Schiffe des gleichen Typs ...

[Christophe]

Dieser Emma Maersk Doc ist leider voller Fehler, seine Reisegeschwindigkeit beträgt 26 Knoten und nicht 31 ..., er kann den Suezkanal passieren und der als "Nockenwelle" bezeichnete Teil ist die Kurbelwelle ... Beachten Sie, dass der Motor ein Zweitaktmotor ist ... Es gibt jetzt 2 Schiffe des gleichen Typs ...

Es ist Caribou Tracduction! Wir sehen, dass der Doc von einem Quebecois gemacht wurde hihihihi

[Remundo]

RIESIG !!!

Ich habe das Conso des Motors gesehen ... 6300 L pro Stunde ...

Als Motorlüfter sind der Block und die Kolben beeindruckend.

Aber immer noch ein paar tausend Tonnen CO2 dumm abgelehnt ...

Die Explosion des Seeverkehrs ist, wenn sie eine ökonomische Logik hat, ein ökologischer Unsinn ...

[Christophe]

Aber immer noch ein paar tausend Tonnen CO2 dumm abgelehnt ...

Ben berichtet, dass die dort transportierte Tonne nicht sauberer ist als der Versand ... und von weit her ...

Lassen Sie uns schätzen:

6300L / h für 120 000 Tonnen nützlich für 26-Knoten (Chatam Sie korrigieren mich, falls erforderlich).

26-Knoten = 26 * 1,852 km / h = 48km / h.

Wir erhalten daher einen "spezifischen" Verbrauch von: 6300/48 * 120 = 000 l / t km.

Vergleichen Sie mit einem schweren Gewicht: 30 Tanker Nutzlast (voll beladen), 20 Verbrauch 30 L / 100 entweder ein CS Max: 30 / 100 * 30 0,01 = L / T.km.

Ein Super Cargo verbraucht also rund 10-mal weniger als ein LKW. Ich bin überrascht, dass ich dachte, es wäre noch weniger ...

Jetzt ist es kein Grund, die Zunahme des Verkehrs in absoluten Zahlen zu verteidigen ... aber es war eine Bemerkung, die Geschichte ein wenig zu relativieren ...

[Remundo]

Jetzt ist es kein Grund, die Zunahme des Verkehrs in absoluten Zahlen zu verteidigen ... aber es war eine Bemerkung, die Geschichte ein wenig zu relativieren ...

Damit meinte ich, dass der Seeverkehr wie alle anderen eingeschränkt werden sollte, solange die Quelle der Antriebskraft nicht vollständig erneuerbar ist (direkt oder indirekt ...)

Wir sind uns wieder voll einig

[renaud67]

Wow, es kann nur für jeden Mechaniker mit Selbstachtung beeindruckend sein. Es ist das größte der Welt, denke ich.

Auf der anderen Seite für die Nutzlast 120 000 Tonnen sind wir noch weit von 400 000 Tonnen Supertanker ... Ich hätte nicht gedacht, dass es so viel Unterschied gibt ...

Vielleicht sind die Behälter "voller Leere" im Vergleich zu Öl, das eine Flüssigkeit ist und einen besseren Platz einnimmt (die Flüssigkeiten haben die Form der Vasen, in denen sie enthalten sind ...).
Andernfalls handelt es sich bei den neuen Containertürformaten um 14000-Container im Vergleich zu 8000 der vorherigen Generation !!

[Flytox]

Hallo an alle

Eine Rendite von 0.5, während unsere Autos in der 0.3 Spitze ...

http://www.espritsaab.org/Mecanique/Arc ... otbiz.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk

Nicht geschafft, mehr Details über die kleine Jade zu finden
A+