Die Verschmutzung des Seeverkehrs ist gefährlicher als die des Automobilverkehrs
Die Monde.fr | 22.07.2015 Von Laetitia Van Eeckhout
Dienstag 21 Juli, während die Minister Ségolène Royal Ökologie seine Anzeigen im Kampf gegen die Luftverschmutzung verschieben entschieden, stellten Umweltgruppen die Scheinwerfer auf einer wenig bekannte Quelle der Emissionen von Schadstoffen: Frankreich Natur Umwelt (FNE ) und die deutsche NRO NABU starteten im Hafen von Marseille eine Sensibilisierungskampagne für die durch den Seeverkehr verursachte Umweltverschmutzung. Verschmutzung gefährlicher als Autotransport.
Handelsschiffe wie Kreuzfahrtschiffe verwenden hauptsächlich schweres Heizöl, ein Nebenprodukt von Öl, das große Mengen feiner Partikel, Stickoxide und vor allem Schwefeloxide emittiert. Dieser Schadstoff ist einer der Hauptfaktoren, die das Problem der Versauerung des Regens verursachen, und ist für die menschliche Gesundheit sehr giftig.
In einer Anfang Juni veröffentlichten Studie stellen die Universität Rostock und das Deutsche Umweltforschungszentrum Helmholtz Zentrum München einen eindeutigen Zusammenhang zwischen Ladungsauspuff und schweren Krankheiten her. Laut dieser Studie verursachen die Emissionen aus der Schifffahrt, die zu schweren Lungen- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen führen, in der Europäischen Union vorzeitige 60-000-Todesfälle pro Jahr. Kosten für das europäische Gesundheitswesen: 58 Milliarden Euro.
Unversteuerte Kraftstoffe
Einwohner in Küstengebieten sind am stärksten gefährdet, so Forscher, die schätzen, dass die Hälfte der Luftverschmutzung, die mit Partikeln in Küsten- und Hafengebieten verbunden ist, von Schiffsemissionen herrührt. Daten der Long Beach Public Health Surveillance Services im US-Bundesstaat Los Angeles belegen, dass Menschen in der Nähe der Port Enclave an Asthma, Herz-Kreislauf-Erkrankungen und Depressionen leiden 3% höher im Durchschnitt als die der anderen Einwohner der Stadt.
Zwar wurden Maßnahmen ergriffen, um die Schadstoffe von Dieselkraftstoff für Pkw und Lkw zu verringern, doch sind Schiffskraftstoffe, die weitaus giftiger sind, überraschend ungeregelt. "Schiffskraftstoffe haben einen Schwefelgehalt von mehr als dem 3-000-Fachen der von Pkw und Lkw verwendeten Kraftstoffe. Der Straßenverkehr zahlt jedoch Steuern auf Kraftstoffe und die Schifffahrt verwendet nicht besteuerten Kraftstoff ", sagt Adrien Brunetti, Koordinator des Umweltgesundheitsnetzwerks von FNE.
Die Regulierung in diesem Sektor ist im Wesentlichen international. Das von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation eingeführte Marpol-Übereinkommen (Marine Pollution Convention) sieht kontrollierte Emissionszonen vor, in denen der Schwefelgehalt von Kraftstoffen reguliert wird (Sulphur Emissions Control Areas, SECAs). Seit dem 1 im Januar können Schiffe im Ärmelkanal, in der Ostsee und in der Nordsee, wie in fast allen amerikanischen und kanadischen Küstengebieten, keinen Kraftstoff mehr verwenden, der mehr als 0,1% Schwefel enthält. „Im Mittelmeerraum, wo Raten von bis zu 4% betragen können, diese Schwelle nur von 2020 oder 2025 gelten“, sagt Frankreich Natur Umwelt, die mangelnde Bereitschaft der Staaten angeprangert in dem Marpol-Übereinkommen teilnehmen und vor allem Frankreich.
Frankreich hat sich niedergelassen
Die 29 April, das Hexagon wurde auch von der Europäischen Kommission eine Aufforderung zur Verzögerung der Umsetzung der "Schwefel" -Richtlinie zur Regulierung der Emissionen von Schiffen gesendet. Diese Richtlinie, die im Oktober 2012 verabschiedet wurde und das MARPOL-Übereinkommen ablehnt, verpflichtet die Mitgliedstaaten, die in den SECAs vorgesehenen Schwellenwerte durchzusetzen. Seine Umsetzung sollte am 18 im Juni 2014 abgeschlossen sein.
Erst mit dem Energiewendegesetz hat Frankreich eine erste Initiative ergriffen, um dieser Verschmutzung der Schiffe entgegenzuwirken. Dieser Text muss endgültig am Mittwoch 22 Juli abgestimmt werden sieht vor, dass „der Staat fördert, insbesondere durch die Unterstützung von Pilotprojekten, die Installation von verflüssigtem Erdgas Verteilungssystemen und elektrischer Leistung in den Häfen vertäut für Schiffe und Boote ".
"Diese für die öffentlichen Finanzen kostspielige Einrichtung soll lediglich die Schiffsemissionen am Kai begrenzen. Es greift das Herz des Problems nicht an. Die Priorität muss darin bestehen, den Kraftstoff von Handelsschiffen zu ändern. Selbst wenn der Seeverkehr auf den für Autos verwendeten Diesel umgestellt würde, würden wir ihre Umweltverschmutzung bereits erheblich reduzieren ", sagt Adrien Brunetti, der feststellt, dass die Hafenbehörden weltweit Initiativen ergreifen, um die Reduzierung von Schwefel zu fördern in Kraftstoffen. In den Häfen von Seattle oder Houston erhalten Reeder eine Entschädigung für die zusätzlichen Kosten für den Treibstoffwechsel. Der Hafen von Singapur passt seine Hafensteuern an die Art des Kraftstoffs an.
Die Schwefelemissionen von Frachtschiffen könnten bereits durch die Filterung ihres Abgases begrenzt werden. Insbesondere Kreuzfahrtschiffe zirkulieren effektiv ohne Filtrationssystem. "Partikelfilter sind in Kraftfahrzeugen gut verbaut. Warum, fordert Alain Brunetti immer noch heraus, ist es nicht dasselbe für Schiffe, während Kraftstoffe viel umweltschädlicher sind? "
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html