Verschmutzung des Seeverkehrs

Transport und neue Transport: Energie, Umweltverschmutzung, Motor Innovationen, Konzeptauto, Hybridfahrzeuge, Prototypen, Umweltschutz, Emissionsstandards, Steuer. nicht einzelnen Verkehrsträger: Transport, Organisation, Haring oder Carpooling. Transport ohne oder mit weniger Öl.
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Verschmutzung des Seeverkehrs




von moinsdewatt » 22/07/15, 19:35

Die Verschmutzung des Seeverkehrs ist gefährlicher als die des Automobilverkehrs

Die Monde.fr | 22.07.2015 Von Laetitia Van Eeckhout

Dienstag 21 Juli, während die Minister Ségolène Royal Ökologie seine Anzeigen im Kampf gegen die Luftverschmutzung verschieben entschieden, stellten Umweltgruppen die Scheinwerfer auf einer wenig bekannte Quelle der Emissionen von Schadstoffen: Frankreich Natur Umwelt (FNE ) und die deutsche NRO NABU starteten im Hafen von Marseille eine Sensibilisierungskampagne für die durch den Seeverkehr verursachte Umweltverschmutzung. Verschmutzung gefährlicher als Autotransport.

Handelsschiffe wie Kreuzfahrtschiffe verwenden hauptsächlich schweres Heizöl, ein Nebenprodukt von Öl, das große Mengen feiner Partikel, Stickoxide und vor allem Schwefeloxide emittiert. Dieser Schadstoff ist einer der Hauptfaktoren, die das Problem der Versauerung des Regens verursachen, und ist für die menschliche Gesundheit sehr giftig.

In einer Anfang Juni veröffentlichten Studie stellen die Universität Rostock und das Deutsche Umweltforschungszentrum Helmholtz Zentrum München einen eindeutigen Zusammenhang zwischen Ladungsauspuff und schweren Krankheiten her. Laut dieser Studie verursachen die Emissionen aus der Schifffahrt, die zu schweren Lungen- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen führen, in der Europäischen Union vorzeitige 60-000-Todesfälle pro Jahr. Kosten für das europäische Gesundheitswesen: 58 Milliarden Euro.

Unversteuerte Kraftstoffe
Einwohner in Küstengebieten sind am stärksten gefährdet, so Forscher, die schätzen, dass die Hälfte der Luftverschmutzung, die mit Partikeln in Küsten- und Hafengebieten verbunden ist, von Schiffsemissionen herrührt. Daten der Long Beach Public Health Surveillance Services im US-Bundesstaat Los Angeles belegen, dass Menschen in der Nähe der Port Enclave an Asthma, Herz-Kreislauf-Erkrankungen und Depressionen leiden 3% höher im Durchschnitt als die der anderen Einwohner der Stadt.

Zwar wurden Maßnahmen ergriffen, um die Schadstoffe von Dieselkraftstoff für Pkw und Lkw zu verringern, doch sind Schiffskraftstoffe, die weitaus giftiger sind, überraschend ungeregelt. "Schiffskraftstoffe haben einen Schwefelgehalt von mehr als dem 3-000-Fachen der von Pkw und Lkw verwendeten Kraftstoffe. Der Straßenverkehr zahlt jedoch Steuern auf Kraftstoffe und die Schifffahrt verwendet nicht besteuerten Kraftstoff ", sagt Adrien Brunetti, Koordinator des Umweltgesundheitsnetzwerks von FNE.

Die Regulierung in diesem Sektor ist im Wesentlichen international. Das von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation eingeführte Marpol-Übereinkommen (Marine Pollution Convention) sieht kontrollierte Emissionszonen vor, in denen der Schwefelgehalt von Kraftstoffen reguliert wird (Sulphur Emissions Control Areas, SECAs). Seit dem 1 im Januar können Schiffe im Ärmelkanal, in der Ostsee und in der Nordsee, wie in fast allen amerikanischen und kanadischen Küstengebieten, keinen Kraftstoff mehr verwenden, der mehr als 0,1% Schwefel enthält. „Im Mittelmeerraum, wo Raten von bis zu 4% betragen können, diese Schwelle nur von 2020 oder 2025 gelten“, sagt Frankreich Natur Umwelt, die mangelnde Bereitschaft der Staaten angeprangert in dem Marpol-Übereinkommen teilnehmen und vor allem Frankreich.

Frankreich hat sich niedergelassen
Die 29 April, das Hexagon wurde auch von der Europäischen Kommission eine Aufforderung zur Verzögerung der Umsetzung der "Schwefel" -Richtlinie zur Regulierung der Emissionen von Schiffen gesendet. Diese Richtlinie, die im Oktober 2012 verabschiedet wurde und das MARPOL-Übereinkommen ablehnt, verpflichtet die Mitgliedstaaten, die in den SECAs vorgesehenen Schwellenwerte durchzusetzen. Seine Umsetzung sollte am 18 im Juni 2014 abgeschlossen sein.

Erst mit dem Energiewendegesetz hat Frankreich eine erste Initiative ergriffen, um dieser Verschmutzung der Schiffe entgegenzuwirken. Dieser Text muss endgültig am Mittwoch 22 Juli abgestimmt werden sieht vor, dass „der Staat fördert, insbesondere durch die Unterstützung von Pilotprojekten, die Installation von verflüssigtem Erdgas Verteilungssystemen und elektrischer Leistung in den Häfen vertäut für Schiffe und Boote ".

"Diese für die öffentlichen Finanzen kostspielige Einrichtung soll lediglich die Schiffsemissionen am Kai begrenzen. Es greift das Herz des Problems nicht an. Die Priorität muss darin bestehen, den Kraftstoff von Handelsschiffen zu ändern. Selbst wenn der Seeverkehr auf den für Autos verwendeten Diesel umgestellt würde, würden wir ihre Umweltverschmutzung bereits erheblich reduzieren ", sagt Adrien Brunetti, der feststellt, dass die Hafenbehörden weltweit Initiativen ergreifen, um die Reduzierung von Schwefel zu fördern in Kraftstoffen. In den Häfen von Seattle oder Houston erhalten Reeder eine Entschädigung für die zusätzlichen Kosten für den Treibstoffwechsel. Der Hafen von Singapur passt seine Hafensteuern an die Art des Kraftstoffs an.

Die Schwefelemissionen von Frachtschiffen könnten bereits durch die Filterung ihres Abgases begrenzt werden. Insbesondere Kreuzfahrtschiffe zirkulieren effektiv ohne Filtrationssystem. "Partikelfilter sind in Kraftfahrzeugen gut verbaut. Warum, fordert Alain Brunetti immer noch heraus, ist es nicht dasselbe für Schiffe, während Kraftstoffe viel umweltschädlicher sind? "

http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html
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von chatelot16 » 22/07/15, 20:58

es ist keine Filterung gegen den Schwefel ohne weiteres möglich

Der Kraftstoff Schwefel macht Schwefelsäure im Abgas, was es unmöglich macht, andere Verschmutzungen zu filtern

Der erste Fortschritt wäre die Verwendung von gut raffiniertem Diesel ... aber die derzeitige Methode besteht darin, den gargo-schweren Kraftstoff einzubringen, der das gesamte Sparschwein konzentriert, das nicht im Straßentreibstoff enthalten ist ... schließlich die Gesamtverschmutzung Je mehr wir die Verschmutzung des Autos reduzieren, desto mehr geben wir das Schweinchen an das Boot

es ist nicht so schlimm, da die boote vor allem den unbewohnbaren ozean polieren, schlimmer als die innenstädte zu verschmutzen

In Häfen sauberes Heizöl zu verwenden und schweres Heizöl zu entfernen, erscheint mir logisch
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von dede2002 » 25/07/15, 10:24

Hallo,

Ich bin damit nicht einverstanden, weil meiner Meinung nach der saure Regen auf das Land fallen wird, wie alle Regenfälle, die vom Meer kommen.

Und dann leben nicht nur Menschen auf der Erde :?

All dieser Ölverbrauch steckt in der grauen Energie der Geräte, die wir kaufen. Wenn Sie mehr für dieses Öl bezahlen, wären chinesische Gegenstände für die Wirtschaft weniger vorteilhaft ...

http://www.planetoscope.com/co2/680-emi ... ndial.html

A+
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von chatelot16 » 25/07/15, 10:34

Wenn Sie einen chinesischen Computer kaufen, wie sieht es dann mit dem Frachtschiff aus, das die Welt durchquert, und wie sieht es mit dem Lastwagen aus, der in Frankreich seinen Lebensunterhalt verdient hat?

Ich sehe komme die Paradox, dass dank der großen vom Frachtschiff transportiert Menge, die Menge an Kraftstoff durch consome Objekt geliefert wird, ist ähnlich, die Welt traversser, LKW-Anlieferung zu Ende: das ist, was die Leichtigkeit erklärt internationaler Handel
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von chatelot16 » 25/07/15, 10:44

Ich kann keine Statistik über die Verteilung von Öl zwischen verschiedenen Transportmitteln finden, aber ich finde es: http://www.manicore.com/documentation/p ... graph4.jpg

Es kann vermutet werden, dass Schweröl hauptsächlich von Booten verbraucht wird, und dies ist im Vergleich zu anderen Verbrauchern gering: Der Verbrauch von Dieselkraftstoff ist höher, was bestätigt, dass Schiffe weniger polieren als Lastwagen.

Wir stellen auch fest, dass die Menge an Vergaser (Kerosin) ebenfalls recht gering ist und trotz der Zunahme der Passagierzahlen nicht zunimmt, denke ich dank des Fortschritts moderner Flugzeuge

Ich bedaure viel mehr das Heizöl, das eine echte Verschwendung und eine große Verschmutzungsquelle in der Stadt ist! und nicht in der Unermesslichkeit des Ozeans verstreut
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von Leo Maximus » 25/07/15, 12:24

chatelot16 schrieb:es ist keine Filterung gegen den Schwefel ohne weiteres möglich

Der Kraftstoff Schwefel macht Schwefelsäure im Abgas, was es unmöglich macht, andere Verschmutzungen zu filtern

Eine Filterung ist möglich, wenn der Kraftstoff einen geringen Schwefelgehalt aufweist.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel (auf Englisch, sorry)

Der Partikelfilter für Boote ist ebenfalls vorhanden, aber noch nicht vorgeschrieben. Nur die Japaner benutzen es.
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von moinsdewatt » 25/07/15, 13:16

Es gibt eine SO2-Filtertechnik für Schweröldämpfe. Dies ist die Verwendung eines Gaswäschers, der als "Waschturm" übersetzt werden könnte.

Scrubber

Beschreibung
Die Meerwasserwäsche ist ein Beispiel für die Abgasnachbehandlung und verwendet Meerwasser, um SO2 aus den Abgasen zu waschen. Es werden keine Additive benötigt, da die Alkalien HCO3 und SO4 des Meerwassers die Schwefeloxide im Wäscher neutralisieren. Diese chemische Reaktion führt zu Sulfaten. Das sulfathaltige Wasser wird ins Meer zurückgeführt. Es gibt einige Bedenken hinsichtlich der möglichen Auswirkungen von kontaminiertem Meerwasser, das aus Wäschersystemen abgeleitet wird, aber es weist eine sehr hohe Konzentration an Sulfaten auf und ist daher ein sicherer Schwefelbehälter. Aufgrund dieser Erkenntnisse hat die hohe Sulfatkonzentration des abgelassenen Wassers einen vernachlässigbaren Einfluss auf die Konzentration des Meeres. Die Anforderungen an den Meerwasserwäscher sind in der MEPC-Auflösung 184 (59) festgelegt. IMO hat diese Technologie genehmigt. Die Verwendung von schwefelarmem Kraftstoff kann durch die Installation und Verwendung von Meerwasserwäschern ersetzt werden.

Die Wirksamkeit von Meerwasser kann auf das Meerwasser sowie die Ostsee und Alaska beschränkt sein. Der Frischwasserwäscher ist eine gute Alternative, wenn eine hocheffiziente Reinigung erforderlich ist oder um Probleme mit der Alkalität des Meerwassers zu vermeiden. In solchen Wäschern wird Natronlauge (NaOH) zur Neutralisation des Schwefels verwendet.

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

Immer mehr Fähren werden zu einem sehr hohen Preis für die Betreibergesellschaften ausgerüstet. 15 Millionen € mit der Fähre unten.

Brittany Ferries: Die Normandie ist in Santander mit Gaswäschern ausgestattet

Unter dem Hauptauftrag von STX France, zuständig für die Integration von Scrubbern in die Brittany Ferries-Flotte, wurde das erste Schiff der bretonischen Firma damit ausgestattet Rauchwaschanlage wird in Santander verwandelt. Die Arbeiten werden von Astander durchgeführt, um das Schiff Anfang Januar wieder in Dienst zu stellen. Mitte Januar ist Cap Finistère an der Reihe, die spanische Werft zu durchqueren, wo ein Team von STX France die Umsetzung der Wäscher überwacht. Für den Rest der Flotte laufen Ausschreibungen, um den oder die Standorte zu bestimmen, an denen die Änderungen vorgenommen werden sollen. Je nach Schiff ist eine technische Abschaltung von zwei bis zweieinhalb Monaten erforderlich. Während die Arbeiten an der Barfleur Mitte März beginnen sollen, plant das Unternehmen, ab Herbst 2015 Armorique, Mont St. Michel und Pont Aven auszustatten.

Eine Investition von 90 Millionen Euro

Die Installation von Rauchwaschanlagen wird zu einer optischen Veränderung der Schiffe führen. deren Schornsteine ​​werden größer sein. Damit kann das Unternehmen das Inkrafttreten der neuen Schwefelemissionsverordnung für Schiffe, die im Ärmelkanal, in der Nord- und der Ostsee eingesetzt werden, zum 1er Januar 2015 einhalten. Die Integration von Gaswäschern auf sechs Schiffen stellt eine Investition von 90 Millionen Euro für Brittany Ferries dar, die diese Lösung nach der Verschiebung ihres Energiewendeprojekts aufgrund des Einsatzes von LNG-Antrieben gewählt haben. Neben dem Bau der Fähre Pegasis, ins Wasser fiel, hatte es auf den neueren Schiffe (Armorica, Mont St. Michel und Pont Aven), nur der Normandie, Barfleur und Kap Finisterre vor anfänglich platziert werden habe Wäscher.

Unterstützung durch ADEME und lokale Behörden



Um die Aufrüstung von Roscoff zu unterstützen, hat der Staat über die ADEME gerade 3.6 - Millionen - Euro (einschließlich 1.2 - Millionen - Zuschuss, der Rest sind rückzahlbare Vorschüsse) im Rahmen von bereitgestellt eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für saubere Fähren. Mit diesem Anreiz wird ein Teil der Arbeit in der Normandie finanziert. Brittany Ferries kann für die folgenden Schiffe, die nach Inkrafttreten der neuen Verordnung mit Gaswäschern ausgerüstet werden, keine ähnliche Maßnahme geltend machen. Das Unternehmen hofft jedoch, von der neuen Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für saubere Fähren profitieren zu können, die mit 80 Millionen Euro dotiert sind und normalerweise um November 2015 gestartet werden. In der Zwischenzeit hat die Region Bretagne Beihilfen in Höhe von 4 Millionen Euro an das Mischwirtschaftsunternehmen vergeben, das Eigentümer bretonischer Fähren ist, die von dem Unternehmen betrieben werden. Und in der Normandie sollte es bald genauso sein, wenn das SEM die "normannischen" Schiffe besitzt. Auch wenn es sich nur um rückzahlbare Vorschüsse handelt, werden diese Beihilfen im Vergleich zu Banken als sehr wichtig für die Aufnahme von Krediten angesehen.


http://www.meretmarine.com/fr/content/b ... -santander welches fotos enthält.
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von Flytox » 25/07/15, 21:00

moinsdewatt schrieb:Es gibt eine SO2-Filtertechnik für Schweröldämpfe. Dies ist die Verwendung eines Gaswäschers, der als "Waschturm" übersetzt werden könnte.

Scrubber

Beschreibung
Die Meerwasserwäsche ist ein Beispiel für die Abgasnachbehandlung und verwendet Meerwasser, um SO2 aus den Abgasen zu waschen. Es werden keine Additive benötigt, da die Alkalien HCO3 und SO4 des Meerwassers die Schwefeloxide im Wäscher neutralisieren. Diese chemische Reaktion führt zu Sulfaten. Das sulfathaltige Wasser wird ins Meer zurückgeführt. Es gibt einige Bedenken hinsichtlich der möglichen Auswirkungen von kontaminiertem Meerwasser, das aus Wäschersystemen abgeleitet wird, aber es weist eine sehr hohe Konzentration an Sulfaten auf und ist daher ein sicherer Schwefelbehälter. Aufgrund dieser Erkenntnisse hat die hohe Sulfatkonzentration des abgelassenen Wassers einen vernachlässigbaren Einfluss auf die Konzentration des Meeres. Die Anforderungen an den Meerwasserwäscher sind in der MEPC-Auflösung 184 (59) festgelegt. IMO hat diese Technologie genehmigt. Die Verwendung von schwefelarmem Kraftstoff kann durch die Installation und Verwendung von Meerwasserwäschern ersetzt werden.

Die Wirksamkeit von Meerwasser kann auf das Meerwasser sowie die Ostsee und Alaska beschränkt sein. Der Frischwasserwäscher ist eine gute Alternative, wenn eine hocheffiziente Reinigung erforderlich ist oder um Probleme mit der Alkalität des Meerwassers zu vermeiden. In solchen Wäschern wird Natronlauge (NaOH) zur Neutralisation des Schwefels verwendet.

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/


So wie das Einspritzen von Wasser in den Auspuff es möglich machen kann, die Verschmutzung durch den SO2 in der Luft zu begrenzen .... schließlich ist der Behälter der Schwefelschadstoffe das Meer .... es heißt weniger Problem ....

Bild

Nach dem Einspritzen von Wasser (diesmal weich) sollte es sich auch im Motor befinden (wie beim BMW System), um NOx und PM anzugreifen. Gleichzeitig konnte sich der auf diesen großen Bootsmotoren bereits hervorragende Conso noch verbessern. Bald Motoren respektvoller von Hafenstädten? weinen :P
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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von moinsdewatt » 28/07/15, 18:44

Eine radikale Lösung zur Eliminierung von SO2 ist die Umstellung auf Benzin.
Auch für die Boote.

Costa Cruises schließt sich Aida Cruises für Gasliner an

die 28 / 07 / 2015 lemarin.fr

Erdgas als alternativer Schiffskraftstoff, der nahezu alle Luftschadstoffe beseitigt, wird im Mittelmeerraum etabliert. Die amerikanische Gruppe Carnival teilte mit, dass die beiden im Juni auf der finnischen Werft Meyer Turku bestellten Schiffe für ihre italienische Tochtergesellschaft Costa Cruises bestimmt sind. Sie werden wie die beiden anderen bei Meyer in Deutschland bestellten Schiffe, die für die deutsche Tochtergesellschaft Aida Cruises bestimmt sind, vollständig von LNG angetrieben.


http://www.lemarin.fr/secteurs-activite ... -paquebots
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von Christophe » 28/07/15, 18:52

Oh ja so, wenn die Costa-Schiffe auf Grund laufen, wird es den Abbau vereinfachen : Mrgreen: Booom!

ps: sorry ... ich gehe raus ...
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