Benzin-Dieselmotor!
Bezüglich Einspritzdruck, HDI, CDI usw. liegen Diesel bei über 1000 bar (bis zu 1500 scheint mir) statt 120 bar bei Vorkammerdieseln (Oldtimer aus den 80er und 90er Jahren). Bei Benzin mit indirekter Einspritzung liegt er bei etwa 2 bis 4 bar, bei direkter Einspritzung bei etwa 110 bar (FSI), was für Benziner schon viel ist, aber nichts mit Bahndieseln zu tun hat. Üblich...
Und natürlich gilt: Je höher der Druck, desto besser wird gesprüht und desto besser ist die Leistung, und desto teurer ist der Bau und die Reparatur!
Michel
Und natürlich gilt: Je höher der Druck, desto besser wird gesprüht und desto besser ist die Leistung, und desto teurer ist der Bau und die Reparatur!
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- Philippe Schütt
- Econologue Experte
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Guten Tag,
Wenn wir Diesel als einen Motor bezeichnen, der bei Kompression zündet, können wir sagen, dass es mehrere gibt, die in diese Kategorie fallen.
Es wurden Experimente mit Benzineinspritzung während des Kompressionszyklus und auch mit Zündung bei Kompression bei Superquadratmotoren mit kleinem Hub durchgeführt.
(Beispiel für reduzierte Modell-Zweitaktmotoren)
Aber wir bezeichnen Automotoren, die mit Diesel betrieben werden, fälschlicherweise als Dieselmotoren. In Wirklichkeit handelt es sich dabei um Motoren, deren Zyklus dem Verbrennungsmotor ähnlicher ist, mit der Ausnahme, dass die Zündung durch Kompression oder den heißen Punkt des Zylinderkopfs erfolgt.
Wenn Sie vor dem oberen Totpunkt einspritzen, handelt es sich nicht mehr um einen Diesel, ein echter Diesel läuft nicht schnell und Sie spritzen am oberen und im absteigenden Teil des Kolbens ein.
Aus diesem Grund sinkt der Wirkungsgrad von Dieselfahrzeugen, wenn sie schnell über 4000 U/min laufen, und es wird immer weniger Diesel.
Bei gleicher Verdichtung hätte ein Benzinmotor einen besseren Wirkungsgrad als ein Dieselmotor.
Ich denke, dass wir den Zündverteiler (a delco) noch lange so nennen werden, wie wir auch noch lange alles, was am Kompressionsdiesel zündet, nennen werden.
André
Wenn wir Diesel als einen Motor bezeichnen, der bei Kompression zündet, können wir sagen, dass es mehrere gibt, die in diese Kategorie fallen.
Es wurden Experimente mit Benzineinspritzung während des Kompressionszyklus und auch mit Zündung bei Kompression bei Superquadratmotoren mit kleinem Hub durchgeführt.
(Beispiel für reduzierte Modell-Zweitaktmotoren)
Aber wir bezeichnen Automotoren, die mit Diesel betrieben werden, fälschlicherweise als Dieselmotoren. In Wirklichkeit handelt es sich dabei um Motoren, deren Zyklus dem Verbrennungsmotor ähnlicher ist, mit der Ausnahme, dass die Zündung durch Kompression oder den heißen Punkt des Zylinderkopfs erfolgt.
Wenn Sie vor dem oberen Totpunkt einspritzen, handelt es sich nicht mehr um einen Diesel, ein echter Diesel läuft nicht schnell und Sie spritzen am oberen und im absteigenden Teil des Kolbens ein.
Aus diesem Grund sinkt der Wirkungsgrad von Dieselfahrzeugen, wenn sie schnell über 4000 U/min laufen, und es wird immer weniger Diesel.
Bei gleicher Verdichtung hätte ein Benzinmotor einen besseren Wirkungsgrad als ein Dieselmotor.
Ich denke, dass wir den Zündverteiler (a delco) noch lange so nennen werden, wie wir auch noch lange alles, was am Kompressionsdiesel zündet, nennen werden.
André
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