von Andre » 18/08/08, 01:08
Hallo
Ich bin ein neugieriger Typ, der es versucht, aber ich habe gelernt, dass nicht alle Wirtschaftsgeräte zusammengenommen kumulativ sind.
Was den Turbulator betrifft, so muss es etwa 19 Jahre her sein, seit ich ihn in einen Camaro eingebaut habe, ich habe ihn schon oft beschrieben forums Lange Zeit, lange vor der Einführung von AVEC und der Vaterschaft dieses Systems geht auf die 50er Jahre zurück, und zwar durch einen unbekannten Handwerker, der es unter einen Citroen-Traktionsvergaser eingebaut hat.
Beim Chevrolet habe ich zwei Turbulatoren, V6, durchbohrte Zündkerzen, einen Magnetkreis am Kraftstoff, ein Kraftstoffheizsystem und schaffe es mühsam, 25 % einzusparen, während beim Diesel nur Doping Wasser enthält und ich mehr als 30 % spare. . In einer Bewertung, wie Sie sagen, sind die Zahlen sogar noch besser, aber die Hauptforschungsarbeit, die wir lösen müssen, sind Einsparungen im normalen Kurzstreckenverkehr, in der Stadt und auf der Landstraße (der allgemeine Benutzer).
Wenn mir bei beiden Fahrzeugen das Wasser im Dopingtank ausgeht, spüre ich es direkt am Rohr, andererseits entferne ich den magnetischen Kraftstoffkreislauf und merke nichts.
Ich habe eine Standard-Wechselstrom-Zündkerze, ich merke nichts.
Wenn es um die Wirtschaft geht, wenn sie schwer zu messen ist und es notwendig ist, die Tests zu vervielfachen, halte ich das für einen Teil der Fehlerquote.
Es ist also keine Möglichkeit, zu lange zu investieren.
Bei meiner Arbeitsweise setze ich das Maximum an Zubehör ein und mache oft mehrere Modifikationen zusammen, ich gehe zu den Tests, wenn gut messbare Ergebnisse aus allen Zweifeln herauskommen, ich eliminiere eine Modifikation nach der anderen, es spart mir Zeit bei den Tests (weil z.B Für uns andere kleine Amateure sind die Tests die längste und teuerste Aufgabe)
Indem wir mehrere Änderungen vornehmen und keine Ergebnisse erzielen, kehren wir zum Grundsystem zurück, das funktioniert.
André
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