von Andre » 21/05/06, 20:55
Hallo
Ich habe ein kleines Problem mit dem S-Master-Paar
und der Trian CX
Der CX steht in direktem Zusammenhang mit dem Master-Paar
Ich führe das Beispiel an, dass ein Flugzeugrumpf in tendem daher ein Hauptpaar ist, das kleiner ist als ein Rumpf nebeneinander
Der Side-by-Side-Rumpf hat den besten CX. Ich weiß, es erscheint unlogisch, aber ich kann Ihnen sehr präzise Flugzeugmodelle mit denselben Motoren, denselben Flügeln und denselben Propellern präsentieren
und in allen Fällen ist die Geschwindigkeit höher als nebeneinander,
Offensichtlich gibt es eine Erklärung für Cx oder die aerodynamische Form
Es besteht ein Zusammenhang zwischen der Länge und der Vorderfläche, das heißt, wenn wir die Form des Eies zu stark und ungünstig verlängern.
Dies ist einer der Gründe, warum die Ingenieure von Douglas den Rumpf der DC2 verbreitert haben, um den Luftwiderstand zu verringern.
Für die wirtschaftlichste Geschwindigkeit eines Fahrzeugs
Jedes Fahrzeug hat eine kritische Geschwindigkeit, unter oder über der es wirtschaftlich ist, es verbraucht mehr,
Für ein Auto gibt es viele Faktoren, die Achsübersetzung des Getriebes, die Drehzahl des Ansaugmotors ist zu niedrig, die Leistung ist schlecht
hat den Anspruch erzwungen, (Benziner) besser für einen Diesel.
Für ein Flugzeug ist die Geschwindigkeit zu niedrig, der Anstellwinkel zu hoch,=
geschleppt, man muss es auf die Stufe nehmen, also schneller gehen
einen kleinen Anstellwinkel zu haben und ihn dann zu reduzieren, sonst ist die gesamte Reise ein Tiefheck und ein Luftwiderstand
Bei einem Boot ist es das Gleiche, man muss es auskuppeln, man muss es auch auf der Stufe einsteigen, dann reduziert man es und hält es einfach ein wenig auf dem Wasser, es wird schnell und wirtschaftlich
Dieses Prinzip durch Verformung mache ich auch bei Autos
Ich beginne mit einer guten Geschwindigkeit und lasse dann los.
André
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