Wie konstruiert man ein VTOL/ADAV-Hubschrauberflugzeug richtig?

[Christophe]

Danke Remundo, ich habe gestern Abend, als ich nach Hause kam, gesehen, dass da (auf der Liste) der Aktionsverein INTER war (darüber haben wir oben gesprochen) ...

Hast du sie gesehen? Ich bin mehrere Male durch das Wohnzimmer gelaufen, habe aber nichts gesehen ... anscheinend waren sie direkt neben dem DGAC, aber ich habe gestern Morgen das DGAC besucht ... seltsam ...

[Remundo]

Ich habe sie nicht gesehen, aber ich habe auch nicht danach gesucht.

Das Wissen und die Luftfahrtempfehlungen des Vereins Inter-action inspirieren mich sehr.
http://inter.action.free.fr/

[Christophe]

Ich habe auch nicht nach ihnen gesucht, aber wenn wir sie gesehen hätten, wären wir wohl umgekippt ... vor allem, weil ich direkt neben ihnen war!

Oder haben sie sich sehr gut versteckt (kein Zeichen...)?

PS: Denken Sie bei Ihren Videos daran, für die folgenden auf FullHD umzusteigen ... es sieht dort aus wie ein Video aus den 2000ern ...

[Remundo]

Für die Videos, ach ja, ich erhebe nicht den Anspruch, qualitativ hochwertig zu sein.

Danach werden wir blockiert, weil sie zu schwer sind, also komprimiere ich. Mein Telefon ist bereits nicht Full HD.

Hier ist die Website des Profis: https://dragonfly-paramotor.fr/videos-dragonfly/

[Remundo]

Ich würde niemals einen Fuß in ein VTOL mit 4 Gondeln setzen ...

Nun, wenn Sie Ihre Libelle auf dem Rücken tragen dürfen

[Christophe]

Genauer gesagt, verliere ich weder den Auftrieb noch das aerodynamische Gleichgewicht der Maschine im Falle eines Motor- oder Propellerausfalls. Kurz gesagt, Dragonfly ist betriebssicher (kein Todesrisiko bei einem mechanischen Ausfall) und sogar ausfallsicher ( Sicherheitsredundanz) keine Quad-Drohnen…

Bei einem Quad, ohne Tragflügel, ist es physikalisch das obligatorische Kippen und der völlige Verlust des Auftriebs ... es gibt ein Thema auf dem Ehang und Äquivalente auf dem forum...

Sie gleichen dies durch den Einsatz von Gegenrotatoren aus, aber das funktioniert nur, wenn die beiden Rotoren bei normalem Gebrauch weniger als 2 % belastet sind ... Ich bezweifle, dass dies bei allen Maschinen der Fall ist ...

Auch bei einem Ausfall der Batterie oder des Flugreglers sind Abstürze garantiert...

[Makro]

Tatsächlich verliere ich weder den Auftrieb noch das aerodynamische Gleichgewicht der Maschine im Falle eines Motor- oder Propellerausfalls ... kurz gesagt, die Libelle ist für eine sichere Lebensdauer konzipiert (kein Todesrisiko aufgrund eines mechanischen Defekts). und sogar ausfallsicher (Sicherheitsredundanz) …

Hey, was ist, wenn du dein Segel verlierst? Hält Sie die Kraft Ihrer Propeller in der Schwebe?

[Christophe]

Sehr lustig, tut mir leid, aber Segeln ist keine Libelle ... und eine Fälschung!

Der Motorschirm ist mit Abstand der ULM, der im Verhältnis zur Anzahl der Mitglieder und Flugstunden am sichersten ist ...

Ganz einfach, weil mehr Motor = 40-45 km/h im Gleitschirmmodus...

Die Risiken eines Motorschirms = schlechtes Drehmomentmanagement (hey, mehr gibt es bei einem DF überhaupt nicht) und Fliegen mit Flügeln, die für sein Pilotenniveau zu effizient sind oder nicht an das PTV angepasst sind ...

Klapper kommen bei einem Motorschirm deutlich seltener vor als bei einem Gleitschirm, da die Piloten bei ruhigeren Bedingungen fliegen...

Dann gibt es auch Kollisionen, aber auch in einem Motorschirm ist die Luft in Dingen, die schwerer sind als die Luft, weniger dicht als in einem Gleitschirm ... (Ich verstehe ...)

[Makro]

Sehr lustig, tut mir leid, aber Segeln ist keine Libelle ... und eine Fälschung!

Wenn es also nicht fliegt, ist es im Hinblick auf Stürze aus der Höhe eigentlich ziemlich sicher ...

[Makro]

In der Tat ... Warum kann eine Maschine wie der VTOl nicht mit demselben Reservefallschirm ausgestattet sein wie die Ultraleichtflugzeuge?