Dieses Thema ist offen, um technische Meinungen, Veröffentlichungen, Errungenschaften und Vorschläge zu diesem ziemlich spannenden Luftfahrtthema zu sammeln:
Hubschrauberflugzeuge
besser bekannt als:
* VADA (senkrecht startende und landende Flugzeuge)
* VTOL (vertikaler Start und Landung)
Um Ihnen einen schnellen Überblick über das Thema zu geben:
* Flugzeuge sind bei Kreuzfahrten am effizientesten; Sie fliegen viel schneller als Helikopter mit weniger Energieaufwand
aber sie erfordern lange Start-/Landebahnen und schweben nicht
* Hubschrauber sind die effizientesten Manöver, sie heben von einer reduzierten Oberfläche ab, können schweben, "Chip-Jumps" machen.
aber sie sind Kraftstoffsenken und fliegen nicht so gut (in der Geschwindigkeit) und erfordern mechanisch sehr komplexe Rotoren.
Luftfahrtingenieure beschäftigen sich schon lange mit mehr oder weniger Erfolg mit dem Thema: Hier ein kleiner Sammelband und Stand der Technik
* ADAV: Französisches Wiki
* VTOL: englisches Wiki
vor kurzem die Drohnen mit mehreren Rotoren (oft quadri) machen den Sektor erholen, insbesondere durch die elektronische Steuerung des Geräts und die elektrische Motorisierung, aber sie haben von Natur aus die Mängel des Hubschraubers (außer dem des komplexen Monorotors).
Eine erste wichtige Frage, die man sich beim Design eines Cabrio-Flugzeugs stellen muss, ist: Wo sollten die Propeller im Flugzeugmodus platziert werden?
a priori Sie sollten nicht am Heck des Flugzeugs platziert werden, da dort viele Turbulenzen auftreten und der Propeller dort schlecht funktioniert.
* an der Flügelspitze?
* in der Mitte des Flügels?
* Auf der Nase ?
Bei einem ADAV/VTOL ist die Frage der Platzierung von Rotoren an den Flügeln ernst, denn durch Drehung ihrer Schubachse werden sie im Flugzeugmodus zu Triebwerken.
Und wie Macro richtig sagte...
Makro schrieb:Die Bewegung der Propeller voneinander und vom Rumpf des Flugzeugs sollte wahrscheinlich die Phänomene von Störungen der Luftströmungen beim Ansaugen der besagten Propeller begrenzen. Außerdem (auf der selbstgebauten viermotorigen Drohne meines Sohnes vermerkt) mit der Hebelarm erhöht die Manövrierpräzision der Maschine erhöht sich, aber seine Reaktivität (Lebendigkeit, die Richtung zu ändern) nimmt ab, es ist eine Geschichte des Kompromisses (ab dem Moment, in dem die Flüsse nicht mehr gestört werden) Wenn die Träger zu stark verlängert werden, erhöht sich das Gewicht, die Maschine ist präziser zu stabilisieren, aber weniger reaktiv und verliert an Ladekapazität, vorausgesetzt, wir behalten das gleiche Management (Fall der Drohne meines Kindes) der Motorregelung bei
Hoffnung, von Ihnen zu hören.
