Econology schrieb:[...] Aber schließlich 64 (außer pkoi 64? Pkoi 40?) Es sind immer 15 bis 20 cv Motorleistung ... daher lächerlicher Wert im Vergleich zur Leistung der Fahrzeuge ... daher überhaupt nicht bedeutsam für die Realität ... und das ist es, was ich "kritisiere" ... Aber natürlich würde es ausreichen, ein 5-Sterne-Auto nach einer Kollision bei 110 zu zeigen ... und der Verkauf würde zusammenbrechen ... [.. .]
Warum 64 km / h? Ich weiß es nicht, aber der Fehler, den Sie (ernsthaft?) Machen, besteht darin, diese Geschwindigkeit mit der Leistung des Fahrzeugs gleichzusetzen ...
Sie können ein wenig schnell vergessen, dass Autos Bremsen haben und dass Sie, wenn Sie nicht einschlafen und in einem Baum oder einer Wand aufwachen, sehr oft Zeit zum Bremsen haben und auch auf etwas stoßen andere Hindernisse
verformbar (EuroNCAP-Tests werden an festen Hindernissen durchgeführt).
Um auf diesen Wert von 64 km / h zurückzukommen, könnte er zu Recht als repräsentativ für die Restgeschwindigkeit (nach dem Bremsen) angesehen werden, die bei den meisten Kollisionen erreicht wurde.
Beachten Sie, dass die INRETS zuvor mit 48 km / h gearbeitet haben, aber mit EuroNCAP übereinstimmten.
Für deinen letzten Satz glaube ich es keinen Moment! Bilder von explodierten Autos sehen wir, wenn Zeitungen mit der Straße Sensation machen wollen, und ich glaube nicht, dass es jemals einen Zusammenhang zwischen der Veröffentlichung von Fotos dieser Art und Verkaufszahlen gegeben hat. ..
Benoit- schrieb:Mit der Emissionsbegrenzung von CO2 140g / km, die neue Autos in 2008 haben werden, wird es dennoch notwendig sein, etwas zwischen Gewicht und / oder Leistung zu opfern
Ich glaube immer noch fest an ein Elektroauto + Wärmemodell von Diesellokomotiven, bei dem der Motor nur zur Bereitstellung von elektrischem Strom verwendet wird, der seine Elektromotoren antreibt.
In diesem Bereich könnten Dieselmotoren endlich zu ihrem Vorteil eingesetzt werden: eher stabilisiertes Regime.
Die Begrenzung auf 140 g / km entspricht a
Grösse Über die gesamte Reichweite berechnet, bedeutet dies absolut nicht, dass ALLE Fahrzeuge diese Anforderungen erfüllen müssen ...
Übrigens, stimmen Sie mit Diesel-Elektro überein, aber es wird höchstwahrscheinlich mit einem Hybrid im Stil dessen gemacht, was Toyota derzeit mit seinem Prius (und LEXUS "h") macht, und daher wird die Wärmekraftmaschine wahrscheinlich halten eine direkte Motorfunktion, auch wenn sie zum Aufladen mit konstanter Geschwindigkeit verwendet wird.
Econology schrieb:[...] aber ich vertraue den Herstellern, die zweifellos einen Tipp finden werden, um diesen Fahrzeugtyp zu legalisieren ...
Dies ist ein Teil dessen, was ich für Bullshit halte ... Sie haben eine völlig teilweise Sicht auf ein Problem, dessen Vor- und Nachteile Sie nicht kennen ... Die Bauherren müssen es nicht
legalisieren alles, sie müssen Standards erfüllen. Zeitraum.
Und zwischen uns sind diese Standards manchmal völlig unangemessen, weil sie Probleme verursachen, die nicht besser sind als das, was sie lösen wollten ... Siehe das Beispiel bleifreier Benzin- und Katalysatoren, gegen die viele Stimmen sprechen war gestiegen und wir beginnen die umweltschädlichen Auswirkungen zu sehen, die vor 15 Jahren vorhergesagt wurden.
und es mahlt hart (Kasten 4)
