Technische Debatte über Dieselmotoren

[Did67]

Können wir uns nicht vorstellen, dass die Dieselhersteller an Auspuffrohren arbeiten, die den Diesel weniger schädlich machen?

Es existiert, es ist der berühmte FAP (Partikelfilter).

Wir sind mit dem Thema Diesel gut vertraut.

Kennt jemand den erreichten Filtrationsgrad? oder die Restemissionen nach FAP im Vergleich zu einem Benzinmotor mit vergleichbarer Leistung (der ebenfalls ein wenig emittiert - Finger in Schalldämpfer stecken! oder Farbe des Ablassöls beachten!) ???

Es wäre ein interessantes Element der Debatte.

[Zwar betrifft die Kritik an Diesel - Partikelemission - vor allem die alte Generation vor der Direkteinspritzung und vor dem FAP ...]

[Gaston]

Der FAP stoppt die größten Partikel (diejenigen, die schwarzen Rauch erzeugen) und die den größten Teil der in Masse gemessenen Emissionen ausmachen, lässt jedoch fast alle sehr feinen Partikel durch.

Der FAP ist ein bisschen wie der Canada Dry der Verschmutzungsbekämpfung: Wir entfernen 99% der Partikel, aber wir hinterlassen 100% der gefährlichsten.

[Did67]

JA.

Aber der Benziner ist auch kein Nickel !!!

Ich hätte gerne einen "Vergleich".

[der mit LPG betriebene Benzinmotor ist unendlich sauberer; mein öl ist nach 30 km noch nicht schwarz; sie nahm immer noch ein wenig von Farbe, seien wir ehrlich ...]

[Gaston]

Ich hätte gerne einen "Vergleich".

Es gibt diese ADEME-Studie (die ein wenig datiert).

Für konventionelle Motoren mit indirekter Kraftstoffeinspritzung
Die emittierten Partikel sind kleiner als Dieselpartikel. Hierbei handelt es sich fast ausschließlich um Nanopartikel mit einem Durchmesser von weniger als 50 nm. Einige Studien liegen auch vor
Teilchenverteilungen mit einem Peak im Bereich von 50 bis 60 nm, aber auch Teilchen, die größer als 100 nm sind. Ihre Zahl ist zwei Größenordnungen niedriger als die der Teilchen
Diesel, gemessen bei niedriger Geschwindigkeit oder in Standardzyklen. Ihre Zahl kann je nach Vermögen stark ansteigen, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn. Fremdzündungsmotoren können unter bestimmten Bedingungen so viele Partikel ausstoßen wie Dieselmotoren.
Wenn wir die Größenverteilung von Partikeln untersuchen, die von Fremdzündungsmotoren emittiert werden, beobachten wir das Auftreten sehr starker Konzentrationsspitzen
Diese Verteilung ändert sich im Zeitverlauf für Dieselmotoren nicht. Dies beweist tendenziell, dass sowohl ihre Bildungsweise als auch ihre Zusammensetzung unterschiedlich sind. Beachten Sie auch, dass z
Bei Fremdzündungsmotoren weicht die Partikelverteilung manchmal stark von der logarithmischen Normalverteilung ab. Die Definition des Median-Durchmessers verliert dann ihre Bedeutung, weil in diesem Fall
Es ist nicht mehr repräsentativ für den Durchmesser, für den die Partikel im Aerosol am zahlreichsten sind.
Wenn wir die verschiedenen Daten in der Literatur vergleichen, stellen wir fest, dass Dieselfahrzeuge im Durchschnitt zwischen 2,4 x 10 ^ 14 und 8 x 10 ^ 13 Partikel / km emittieren, während Fahrzeuge mit Zündung
bestellt würde zwischen 1,2 x 10 ^ 14 und 3 x 10 ^ 10 Teilchen / km sein.

Für konventionelle Benzinmotoren mit Direkteinspritzung
Die neuen Benzin-Direkteinspritzmotoren stoßen bei geringer Belastung ca. 1 x 10 ^ 5 Partikel / cm3 und bei hoher Belastung 1 x 10 ^ 7 Partikel / cm3 aus. Tatsächlich entwickeln die gegenwärtig in Betracht gezogenen Direkteinspritzungsmotoren zwei Einspritzstrategien: Bei niedriger Last wird die Einspritzung während der Kompressionsphase durchgeführt, was zu einer sehr geschichteten Verbrennung führt. Bei höherer Belastung spritzen wir bei Aufnahme ein, die Verbrennung ist daher homogener. Direkteinspritzungsmotoren verhalten sich bei niedriger Last wie Dieselmotoren, und die Partikelemissionen können identische Werte wie bei Dieselfahrzeugen mit 2,8 x 10 ^ 8 Partikeln / cm3 erreichen. Darüber hinaus kommt ihre Zusammensetzung der Zusammensetzung von Dieselpartikeln nahe. Ihre Größenverteilung ist auf 100 nm zentriert. Es wird angenommen, dass diese Partikel einen nicht
vernachlässigbarer Kohlenstoff.

[chatelot16]

danke Gaston für dieses interessante Dokument

Ich sehe dort eine interessante Messmethode mit einer Art elektrostatischem Filter, der die Größe der Partikel auswählt, um sie zu messen.

wir sehen dort auch einen elektrostatischen Filter der Marke recycl'air: es scheint mir eine gute Lösung zu sein, leider scheint es, dass dieses Unternehmen in Vergessenheit geraten ist
http://www.lesechos.fr/09/03/2001/LesEc ... a-ales.htm
es muss gesagt werden, dass im dokument der ademe eine effizienz von fast null recyclair gemessen wird

[pedrodelavega]

Autos, die 400 000 km nicht mehr existieren auf den aktuellen Produktionslinien ...

????? Denkst du

Ich erinnere: http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 62370.html

Guten Tag,

Ich erlaube mir auch zu erinnern:

Mitsubishi ASX garantiert 10 Jahre

Kia schlägt hart zu: Die 7-jährige Garantie gilt jetzt für ALLE Produkte aus seinem Sortiment!

Fiat verlängert die Garantie auf 8 Jahre

Mazda GarantiePlus: 6 Jahre, unbegrenzte Kilometerleistung

Hyundai, 5 Jahre Garantie auf das gesamte Sortiment

Renault Clio 4: 5 Jahre oder 100.000 km Garantie!

4 Jahre Garantie für Alfa Romeo im September

Durch die Nachteile, aus dem Gedächtnis, ich erinnere mich nicht, wie lange die 2CV, R5, R19, Ford Escort usw. garantiert war ...
Ich weiß, dass die gesetzliche Verpflichtung zu diesem Zeitpunkt 1 Jahr betrug.

[Did67]

Sind wir uns einig, dass die Mehrheit der "Benzin" -Motoren über eine indirekte Benzineinspritzung verfügt (mit Ausnahme des FIat TwinAir oder des VW TSI)?

Und damit sie nicht "so spektakulär besser" sind als der Diesel, wenn ich das richtig verstehe ????

Die Ademe-Studie sagt nicht aus, ob es sich um Diesel mit FAP handelt!

Für mich: Draw, Center Ball und die gleiche Steuer für alle!

[chatelot16]

Genau, Benzin mit indirekter Einspritzung ist das Beste, um Partikel zu vermeiden, genau wie Vergaser, aber genauer ... es ist Benzin mit direkter Einspritzung, das Partikel durch Nachahmung von Diesel herstellt

Indirekte Benzineinspritzung: Das Benzin wird in das Ansaugrohr eingespritzt, hat also Zeit, sich vor dem Verbrennen gut mit der Luft zu vermischen, genau wie bei einer Kraftstoff - Direkteinspritzung, die der Injektor in das Ansaugrohr einspritzt zylinder wie diesel ... es bleibt keine zeit zum mischen ... der druckanstieg im zylinder wirkt der verdampfung von benzin entgegen

Wir sehen auch in diesem ADEME-Bericht, dass herkömmliche Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung feine Partikel sein können: Sie sind im Vergleich zum viel komplizierteren HDI überhaupt nicht lächerlich

Ich denke, dass die komplizierten Schalldämpfer nicht die richtige Lösung sind: Ein ultraleichtes Auto mit einem sehr kleinen Motor wird allein aufgrund seiner geringen Leistung ein positives Ergebnis erzielen, ohne die Bank in unnötigen Komplikationen zu sprengen und viel Kraftstoff zu sparen

[Did67]

Wir sehen auch in diesem ADEME-Bericht, dass herkömmliche Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung feine Partikel sein können: Sie sind im Vergleich zum viel komplizierteren HDI überhaupt nicht lächerlich

Diesel???

Die Debatte schien in Richtung "Diesel viel schlimmer als Benzin" zu gehen ... also müssen wir Steuern erheben.

Ich habe festgestellt, dass der Benzinmotor nicht so "sauber" ist! Auch wenn es mehr ist.

Das bleibt aber sehr vage, dieser Bericht!

[Makro]

Ehrlich gesagt in einem Motor mit pilotierter Zündung ... LPG bleibt wahrscheinlich das Mittel, um ganz einfach einen Motor mit weniger Verschmutzung zu haben ... CNG für alle wäre ein großer Schritt ... ohne FAP, ohne Katalysator und anderen Kraftstofffresser ...

Was Diesel betrifft, so haben sich ihre Leistung und ihr Fahrspaß im Vergleich zu den derzeitigen (europäischen) Benzinmotoren so stark erhöht, dass sich viele (ich zuerst) nur ungern davon trennen werden, um eine Benzin-Kluft aufzunehmen. .