hallo flytox
das zufuhrrohr ist 6mm innen, ich habe 1 meter rohr zwischen dem gvi und dem tropfer, das rohr ist immer voll mit wasser, bei abgestelltem motor wird diese wassermenge durch den hahn von blockiert kurz nach dem tank anhalten, er leert sich nie, die luft steigt nicht auf und das wasser fließt auch nach mehreren tagen ohne fahrt nicht in den gvi, wenn ich nach dem heizen des reaktors rolle und füttere In Wasser steigt die Temperatur am Ausgang des Reaktors in den nächsten 2 Sekunden an, so dass ich kein Problem mit Luftblasen habe
Doping mit Wasser: Rover Montego TD 2L
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Korrektur: (zum Vergleich). Die Vectra 1998, 2.0 80 Cv 16-Dieselmotorventile Ecotec liefert 5,4-Liter auf langen Fahrten bei heißem Wetter (22-24 ° C). Ich habe den Kilometerzähler überprüft, er liegt bei 2%. Ich war mit dem Durchschnitt nicht besonders zart, immer am Limit der Straftat. (56 Liter Gesamtexcelium für 1040 km) Ich benutze diesen GO, pcq Ich habe keine andere Wahl: Tankkartenfirma.
Endlich ziemlich interessanter Motor, ganz anders als jetzt, wo wir 120 CV (siehe 136 oder 145) auf die gleiche Mühle gezogen hätten. Die 3e und 4e sind sehr lang.
Aerodynamische Profilierung besser als der Montego und vor allem weniger laut.
Endlich ziemlich interessanter Motor, ganz anders als jetzt, wo wir 120 CV (siehe 136 oder 145) auf die gleiche Mühle gezogen hätten. Die 3e und 4e sind sehr lang.
Aerodynamische Profilierung besser als der Montego und vor allem weniger laut.
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Elefant Supreme Ehren éconologue PCQ ..... Ich bin zu vorsichtig, nicht reich genug und zu faul, um wirklich die CO2 retten! http://www.caroloo.be
Video der Versammlung:
http://www.dailymotion.com/video/x8avi4 ... apeur_tech
Immer 5,5L / 100 au 7,5L / 100 conso GO !!!
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- Elefant
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Na ja, endlich kommen wir zu 2-Vergleichsergebnissen auf 2-Fahrzeugen der gleichen Klasse.
Ich weiß nicht, ob wir einen einzelnen Autohersteller davon überzeugen werden, den Pantone zu übernehmen, aber alte Motoren anzupassen, ist eine Lösung. Leider manchmal schwer anzupassen
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