Doping eines Verbrennungsmotors mit Wasserdampf

[Spießer]

"Sie könnten einen Prototyp machen, wir werden das mit großem Interesse verfolgen."

Ich würde zumindest einen frühen Beginn der Grund zu der Annahme, dass es eine Chance von Embryo für etwas benutzt hat.

"Einige wie Renault haben nicht nur getestet, sie haben auch eine Reihe von Patenten angemeldet, falls ... sich das Blatt wendet?"

Nicht diese Art von Argument, das eine Chance hat, zu bringen Sie mir den Anfang Anfang ... Me schließlich, was Renault Wind Schneiden zu erwarten Kruppen seinen Konkurrenten hatte es in seinen Cartoons etwas, das funktioniert! Gerade in einer Zeit, wenn alle Länder sind Rennen auf jeden Tropfen Öl.

Wenn es viele Bereiche, in denen ein genialer Erfinder ist eine gute kolossalen eine Technologie zu machen, ist es natürlich nicht, dass eines reifen Sektor wie die des Automobils. Und selbst wenn alle Hersteller kämpfen würden Engineering sagte zu rekrutieren.

[Flytox]

"Sie könnten einen Prototyp machen, wir werden das mit großem Interesse verfolgen."

Ich würde zumindest einen frühen Beginn der Grund zu der Annahme, dass es eine Chance von Embryo für etwas benutzt hat.

?????? Es war Ihre Idee, dies "elektrisch" zu machen.

"Einige wie Renault haben nicht nur getestet, sie haben auch eine Reihe von Patenten angemeldet, falls ... sich das Blatt wendet?"

Nicht diese Art von Streit, der die Chance hat, mir den Anfang des Beginns von ... zu bringen. Schließlich, welcher Wind Renault würde warten, Croupiers zu seiner Konkurrenz zu schneiden, wenn er in seinen Kartons etwas hatte, das funktioniert ?!

Auf Kosten in diesem Shop zu patentieren und sie nie auf kleine Volkswirtschaften knausern ist, dass sie sie schützen wollen .... etwas, das versucht.

Gerade in einer Zeit, wenn alle Länder sind Rennen auf jeden Tropfen Öl.

Ja, das Land, nicht die Automobilhersteller. Es ist schon Jahrzehnte, dass unsere Automobilhersteller wissen genau tun wirklich effiziente Autos (rund 2 2.5 in Liter / 100 km), aber wenn sie kommen nicht aus / wollen sicher nicht die Förderung, c ' ist, dass es um ihre Marketing Gegenteil ist (wollen die teuerste möglich Zeug mit nutzlosen dröhnendes Technologien und das Auto bleibt ein vollgestopft hausieren Verbrauchs Spielzeug).

Wenn es viele Bereiche, in denen ein genialer Erfinder ist eine gute kolossalen eine Technologie zu machen, ist es natürlich nicht, dass eines reifen Sektor wie die des Automobils.

Tatsächlich gibt es mehr Fortschritte diese bereits ausgereifte Technologie zu erwarten. Gute kolossal wäre das Auto ein machen "minimalistischer" wirtschaftlicher Nutzen eine drastische Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Verschmutzung ermöglichen.

[Flytox]

Nach Jahren der Tests (Seit 2007 ) Und die Ergebnisse, die in für die Gasölwirtschaft 10 12% lange Kappe, vorbei Chui auf eine andere Art und Weise das Problem des Sehens (verschiedene Prototyp).

Von allen Theorien, die die verbesserte Leistung mit Gillier Pantone, der einen zu erklären sind vorgeschlagen worden, die am relevantesten scheint, dass die Elektrifizierung der Dampftröpfchen ist an der Welle des Reaktors erhalten.

Wenn diese Elektrifizierung selbst ausreicht, um die Effizienz zu verbessern, kann sie auf eine Weise erhalten werden, die mit anderen Systemen viel effizienter sein kann. Armstrongs Maschine ist ein Beispiel.



Chui ist daher diese Maschine miniaturisieren mit dem Auspuff des Autos als Kessel.



In der obigen Abbildung befindet sich kein "Kamm" im Dampfstrahl, um die Hochspannung wiederherzustellen. Die geladenen Tröpfchen kehren etwas weiter in Ansaugkrümmer, Zylinderkopf, Einlassventil, Zylinder ...!?) Zur Masse zurück.

Welcher Anteil der geladenen Teilchen in der Lage, in die Zylinder zu erreichen?

Was ist die Lebensdauer dieser geladenen Teilchen?

Müssen wir "den gesamten" Ansaugkreis elektrisch isolieren?

Sie sehen einen Trick verwendet, um die Wassertröpfchen Verantwortung für die Verbreitung auf dem Boden so schnell wie möglich haben zu verhindern?

Das Auto wird es elektrisch aufgeladen werden und einen großen Kastanien geben, wenn sie berührt oder wenn wir fallen?

Wenn alles wie geplant läuft Der Kessel sollte ° zwischen 4 und 6 Bar (Schöpfkelle) arbeiten, sollte das Wasser kochen zwischen 145 und 160 ° C und die Kondensationskammer sollte in der Lage sein zu kondensieren zwischen 120 und 150 C.

[Flytox]

Es muss einige geben forumeur, die gute Kenntnisse in "Elektrostatik" usw. haben ... um einige Ideen / Vorschläge / konstruktive Kritik usw. zu geben ... um mir zu helfen, die Sache voranzubringen

Mögliche Abweichungen im System, können Sie einen Kamm stellen die hohe Spannung elektrisiert den Dampf zu erhalten und es für die Elektrolyse verwendet werden (in einem separaten Elektrolyseur oder direkt im Kessel? (Ausbeute ????? ). der Wasserstoff und der Sauerstoff-Produkte würden mit dem Dampf in den Einlasskanal verlassen.

[Flytox]

Der Bau der ersten Stücke mit Edelstahl-Kessel:



Der 48.3 mm Rohr mit einem Durchmesser, der die Heizungsteil ist geschliffen ein bisschen mehr die Leidenfrost-Temperatur zu schieben (vermeiden calefaction).

Schweißen (WIG) wird kommen nächste Woche bestenfalls ....

[Flytox]

Der Kessel ist fast fertig ....






Congestion wird definiert, um fit und die Kondensationskammer. Angesichts der begrenzten Raum zwischen dem Deck, Motor und alle Rohre in dem Bereich ..... Es wird heiß





.... besonders wie auf den Fotos fehlt der Durchmesser des Ansaugschlauchs 60 mm, der in der Mitte der Spaguetti-Platte verläuft

[Flytox]

Der Ansaugkrümmer ist mit seinem Innenanstrich fertig (angeblich 200 ° C widerstehen)





Malerei ohne Pinsel oder Pistole in einer gewundenen Form ..... = versichert tropft, schließlich sah die ursprüngliche Oberflächenbeschaffenheit als zuvor noch glatter ist.

Einlassrohr Kessel. Die Prüfung ist in das Rohr.




Für die Kesselaustrittsrohr, muss es aus rostfreiem, flexibel, standhalten bar 6 und 200 sein C ° Die Rohre des Edelstahlwell Stil (oft in Solaranlagen verwendet wird) sollte es tun, aber keine Möglichkeit, Einzelhandel zu finden (Miniauftrag ist die Art 15 170 m € auf, wenn es nicht für Profis vorbehalten ist. ..)
Wenn jemand eine Adresse ????????????

[Flytox]

Oben der einstellbare Ventilkreis. Unterhalb der Kondensationskammer (tatsächlich ein Rohr). Oben ist die LDR-Schaltung. Es ist in mehreren Teilen durch Schläuche verbunden (auf dem Foto nicht vorhanden), um die Temperaturaustauschfläche bei Bedarf ändern (verdoppeln) zu können.





Der Ansaugschlauch, der den "elektrifizierten Dampf" in Höhe des weißen Teils aufnimmt.
Warum all diese Halsketten ??? Denn dieser Ansaugschlauch reißt bei diesen R19 auf lange Sicht in Höhe eines "Akkordeons". Von Längenausgleich ... und dass man mit dem Bruch keinen guten Zustand mehr findet .... .so mit 3 nachgeschnittenen Schläuchen, etwas PVC und Klemmen gibt es immer noch etwas zu verlängern.
In der Tat, es wird 4 zusätzliche Kragen erforderlich, um diesen Schlauch zu finalisieren.

[Flytox]

Die Produktion wird fortgesetzt, wobei die Düse, die Dampf in den Ansaugkrümmer spucken.
Der kleine Buchsbaumzylinder besteht aus einem Recycling von einem Schachfigur. . Ist 1 mm Durchmesser gebohrt ....





Es ist nicht abgeschlossen, muss eine elektrische Isolationsschicht auf der Oberseite sein .... noch nicht definiert

[Flytox]

Zuerst werde ich versuchen, den Dampf wie oben zu spucken ....... Wenn die aerodynamischen Turbulenzen dieses Ansaugkanals zu viele elektrische Ladungen gegen die Kugel bringen, werde ich eine elektrische Isolierung durchführen und versuchen zu führen Die Luft strömt, so dass sie nicht zurückkehren können. Mit so etwas wie einem "Eifelkörper", der den Dampfdiffusor bedeckt.