Doping eines Verbrennungsmotors mit Wasserdampf

[Flytox]

Hallo Camel1

Ich hatte nicht Ihre gesamte Akte gesehen und mir gefällt Ihr GVI tatsächlich. (Der Rest auch). Die Tatsache, dass Ihr GVI in der Lage ist, den Lastschwankungen des Motors zu folgen, erscheint mir bei all der Wärmeaustauschfläche, die Sie haben, und auch im Topfinneren logisch.
In meinem Fall habe ich (leider nicht einfach) versucht, nicht etwas anderes zu machen, um etwas anderes zu machen, sondern nichts in den Auspuff zu stecken, was den Gasfluss nicht stören könnte (anderer Druckverlust + gestörte akustische Phänomene). . Ich habe die Erfahrung gemacht, dass fast jedes Mal, wenn man den Auspuff berührt, Geräusche oder Vibrationen entstehen, er mehr verbraucht und man an Leistung verliert. ( kein Interesse). Im Großen und Ganzen ist es etwas, das ziemlich gut untersucht und optimiert ist.

Wenn das Innere des Topfes original bleibt, können wir den ursprünglichen Verbrauch mit denen mit einem GVI „unter sonst gleichen Bedingungen“ vergleichen.
Das alles sagt mir nicht, ob mein Ding überhaupt funktionieren wird!
Gute mechanische.
Chao

[PITMIX]

Hallo
Ja, es ist jedenfalls klar, dass Sie sich mit der Sache beschäftigt haben, daher denke ich, dass es keinen Sinn macht, Sie mit etwas anderem zu überzeugen.
Aber es ist normal, dass wir Sie warnen. Für ein Ergebnis, das nicht garantiert werden kann, werden Sie große Probleme mit Ihrem System haben.
Es wäre eine Schande, wenn Sie nach dieser Erfahrung aufgeben würden, weil Sie die Nase voll haben.
Bei der kleinen Pumpe habe ich den Druck vor der Nadel nicht gemessen und weiß auch nicht, wie lange sie hält.
Laut „mmm“, demjenigen, der die Idee für mein System hatte, hält die Scheibenwaschpumpe von Renault sehr gut stand.
Meiner hat mindestens 5000 km auf dem R5.
Bei Conrad gibt es eine Modellpumpe, die einen höheren Druck ermöglicht. Michelm versorgte damit einen Autoinjektor mit Wasser.
Modellpumpe

[Flytox]

Hallo an alle

Neuigkeiten von meinem R19-Diesel:
Der Motor wurde wieder zusammengebaut, der Zahnriemen gewechselt, der Anlasser repariert, Rohre, GVI usw. ... fertig, die Batterie gewechselt.
Der Motor sprang nach einem Jahr Stillstand gut wieder an.

Es bleibt nur noch, die Messung der Wasser- und Dieseldurchflussmengen mit meinen Schwimmerdurchflussmessern abzuschließen und einen Teil des Stromkreises fertigzustellen.

Außerdem muss ich mich neu versichern und die technische Prüfung bestehen.

Bald habe ich ein paar freie Tage und ich kann mit dem Testen des Dings beginnen.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3133.JPG

Der Rohrdschungel in meinem Motor.....und außerdem fehlt das größte, der Ansaugschlauch, der in diesem Schlamassel steckt.
Diese Art von Vision der Apokalyse muss einige von Ihnen ansprechen, die sich nicht für die am stärksten belüfteten Motoren entschieden haben.

Econologiquement Ihnen.

[PITMIX]

Im Moment arbeiten zwei Freunde daran, den Zylinderkopf des 406TD meines Vaters wieder zusammenzubauen. Es ist der Horror.
Darüber hinaus gibt es vermutlich starre Kunststoffrohre für die Luftzufuhr zum Turbo. Es ist wirklich eine Sauerei, sie zusammenzustellen.

[Snickers]

Rund 100 km mit Wasser (Dampf), das durch die Zylinder strömt … und etwa 10 Liter Regenwasser pro 1000 km!
Dies ist mein (un)freiwilliger Auftritt nach einem porös gewordenen Zylinderkopf meines Xantia 2.1 TD. Ich hatte den Zylinderkopf nicht gewechselt, nachdem der Preis für den Ersatz verlangt worden war …
Den Wasserdurchfluss durch die Zylinder habe ich dadurch kompensiert, dass ich den Kühltank alle 300 bis 400 km aufgefüllt habe, jedes Mal etwa 2 bis 3 Liter. Ich bin manchmal mit 15 bis 20 Litern Wasser im Kofferraum gereist... Im Winter reduziere ich es mit etwas Alkohol, um die Gefahr des Erfrierens zu begrenzen!
Mein Motor muss rund 1000 Liter Regenwasser geschluckt haben... !

Ich stelle mir vor, dass es aufgrund der Verbrennungstemperaturen in Form von Dampf in den Zylindern vorbeiströmte!
Das Ergebnis…
Mir ist vom Verbrauch mehr oder weniger nie etwas aufgefallen, während sie in Zeitlupe immer blauer rauchte und schwarz beim Beschleunigen Nach einem Jahr ... habe ich dem Öl ein wenig Rauchstopper hinzugefügt (sehr effektiv). zu meiner Überraschung). Ich bin 3 Jahre lang so gefahren … ein ziemlich starker Motor!
Aber schließlich weigerte er sich, eines Monats im November zu starten (als der Wind kam) ...!
Bei der Autopsie waren alle Hemden gut genäht und die Verdichtung reichte nicht mehr aus... Ich musste auf einen Motorwechsel zurückgreifen.
Die Geschichte ist schon alt und ich habe darüber auf Planete-Citroen berichtet …

[Andre]

Hallo
Du hättest deinen Zylinderkopf zerlegen sollen, dann hättest du bestimmte Dinge gesehen
Bei Jettas kommt es manchmal vor, dass die Kopfdichtung ausläuft
Dadurch wird Wasser in einen Zylinder geleitet, nicht (alle)
Sie können mit abgenommenem Deckel weiterfahren, um das System nicht unter Druck zu setzen, aber nach 5000 oder 10000 km verbraucht es immer mehr Wasser und es raucht beim Starten weiß.
Wenn Sie den Motor öffnen, sehen Sie, dass die Wasserspuren den Kolben und den Zylinderkopf geprickelt haben.
Wenn man mit einem Panton und Wasserdampf in jedem Zylinder läuft, hinterlässt man beim anschließenden Öffnen des Motors keine Spuren, die die Tropfen flüssigen Wassers auf den Kolben hinterlassen
Der Motor ist sauber, die Schläuche auch.
Das Senden von Dampf unterscheidet sich vom Senden von Wasser in großen Tropfen

André

[Snickers]

Die Probleme traten nach ca. 20000 km auf...
Ich habe mich nur dreimal entspannt ...
Zuerst dachte ich, es wäre eine Kopfdichtung! Normal ... also habe ich das Siegel gewechselt ...
Nach 40000 km versagte die Kupplung und so nutzte ich die Gelegenheit, um mir den Zustand anzusehen... nur ein wenig Oxidation an den Laufbuchsen und Kolben, aber nicht offensichtlich... am stärksten angegriffen waren die Ventile!
Der letzte Schlag nach 100 km. Es war wirklich schlimm für die Ventile und Lochfraß an den Laufbuchsen ...
http://www.planete-citroen.com/forum/sh ... hp?t=16831
Ich habe Fotos vom Innenraum gemacht... überhaupt nicht gut.

[Andre]

Hallo
Wenn man hinschaut, knackt es zwischen den beiden Ventilen, das kommt häufig vor, aber auf dieser Höhe leckt es nicht, es ist nur Aluminium
Manchmal reißt es in der Nähe der Stahlkammern. Das Leck tritt nur auf, wenn der Motor heiß ist.
Es ist die Galle, dieses Aluminium mit dem WIG zu verschweißen. Man wird sagen, es bleibt immer die Porosität im Metall, das macht die Punkte schwarz, die immer hervorstechen und das culase funktioniert genug, dass es notwendig ist, es zu korrigieren.
Für einen Diesel ist die Art und Weise, Aluminium-Zylinderköpfe zu gießen, noch nicht gut entwickelt, sehr selten ist der zerlegte, der keine Risse aufweist (deshalb ist es auf dem Markt schwierig, gute zu finden). Manchmal frage ich mich, ob er Installiert sie nicht mit Schlitzen, wenn sie neu sind. Es sieht aus wie eine Zierleistenentfernung, ganz zu schweigen davon, dass die Gewinde für die Heizkerzen an der Wand dicker sein könnten.

André

[Snickers]

Das ist eigentlich so ziemlich das, was mir aufgefallen ist...
Das Wasser muss in diese Mikrorisse wandern und bei heißem Motor verdampfen.
- Kein „sichtbares“ Wasser in den Zylindern während der verschiedenen Öffnungen (Entblockung)!
- 3 von 4 Zylindern betroffen
- der nicht betroffene Zylinder war wie neu (die Korrekturspuren konnten wir nach 260 KM noch sehen!)
- ein leichter weißer Rauch beim Kaltstart... aber nichts Besorgniserregendes

Die Korrosion war nicht rostfarben, sondern sah eher wie eine Art schwarzer Belag aus ...
Es schienen nur Stahlteile betroffen zu sein (Ventile und Laufbuchsen).

Was die Wassereinspritzung betrifft, habe ich große Angst, dass ein Motor Stahl enthält ...
Die Mischung aus Stahl + Wasserdampf + Temperatur scheint diese Form der Korrosion zu verursachen.
Sie sollten einen Materialspezialisten fragen...
Welche Wirkung hat Wasserdampf bei hoher Temperatur auf Stahl?
Diese langfristige Korrosion (nach 30000 bis 50000 km) führt wahrscheinlich zu vorzeitigem Verschleiß des Motors.
Die eingespritzten Wassermengen sind jedoch möglicherweise geringer als ich...1l pro 100 km im Durchschnitt! Dies entspricht vielleicht im Durchschnitt etwa 0,3–0,5 l/Stunde.

Haben Sie ähnliche Erfahrungen mit der Wassereinspritzung in den von mir genannten Mengen über 100 km?
Es scheint eine Schande zu sein, für eine hypothetische Verbrauchsverbesserung einen Motor auf 100000 km zu zerstören.
Ich erinnere Sie daran, dass die Tatsache, dass mein Motor Wasser geschluckt hat, absolut keinen Einfluss auf meinen Verbrauch hatte.

[Snickers]

Ich habe das bei Korrosion gefunden...

http://www.cefracor.org/doc/cours-04.pdf

Auf Seite 69 erklären wir den Mechanismus der Lochfraßkorrosion…
Es scheint tatsächlich, dass das Phänomen nicht sofort auftritt (Seite 71): „Die Untersuchung der Lochfraßkorrosion kann auch durch Messung der Inkubationszeit erfolgen, d. "

Was erklären würde, warum wir nach 10000 bis 30000 km nichts mehr sehen, ist die Zeit (km), die benötigt würde, um die (Schutz-)Passivierungsschicht zu zerstören!