Wenn die V2L-Technologie, die wir bereits beim Kia EV6 und Hyundai Ioniq 5 finden, Anwendungen hat, die keine besondere Installation erfordern, sondern nur ein Objekt mit dem Auto verbinden, erfordern die anderen Lösungen andererseits (V2G, V2H, V2B) die Installation einer speziellen Wallbox zum Anschluss des Fahrzeugs an das Stromnetz.
Wenn V2G hier noch nicht wirklich demokratisiert ist, dann deshalb, weil es zunächst um den japanischen CHAdeMO-Ladestandard herum entwickelt wurde, der es schon lange unterstützt und der bei uns nicht sehr weit verbreitet ist. In Europa, wo der Combo-CCS-Standard dominiert, wird es bis 2025 dauern, bis die Technologie integriert ist.
Letzte Grenze: das Gute und Gute des Stroms in den Batterien des Autos, der seine Zellen möglicherweise schneller beschädigen und daher möglicherweise die Autonomie des Autos beeinträchtigen könnte. Wogegen sich die Hersteller wehren, die diese Technologien anbieten.
Es ist lustig, wie der CHAdeMO-Standard dank einer Standard-CANbus-Kommunikation seit langem in V2G funktioniert, wie es produktiv sein kann, auf die Meinung der "Idioten" von Doktoranden zu hören!
