von Olivier22 » 17/11/08, 19:09
Ich denke, die Idee ist es wert, erkundet zu werden!
Offensichtlich muss der Stirling noch in einer Kiste sein ...
Wärmekraftmaschine + Stirlingmotor + Generator + Batterien + Elektromotor (en)!
Sie kommen schnell zu einem 2-Tonnen-Stadtauto!
Gleichzeitig können wir die Größe der Motoren reduzieren.
Nehmen wir an, wir wollen 50 kW an den Rädern haben.
- Bei einem einfachen thermischen Motor mit einem durchschnittlichen Wirkungsgrad von 30% müssen daher 167 kW (Äquivalent) Kraftstoff verbraucht werden
- Gleiches gilt für ein hybrides thermisches + elektrisches System (da die gesamte Energie zu Beginn aus dem thermischen System stammt - ohne Berücksichtigung der Bremsrückgewinnung)
- Mit einem thermischen (30%), einem mittleren Stirling (30%), das 80% der vom Motor verlorenen Wärme ausgesetzt ist und einen Generator (90%) betätigt, der einen Motor (90%) antreibt (in direkter Versorgung) , Shunt-Batterien):
Wir haben also eine Rendite von 0,30+ (0,80x0,30x0,90x0,90) = 0,49
Es ist nicht außergewöhnlich, aber es ist richtig.
Infolgedessen verbrauchen wir an den Rädern nur 102 kW Kraftstoffäquivalent für 50 kW.
In Verbindung mit der Bremswiederherstellung sollten wir leicht auf 55 oder sogar 60% gehen
Die mangelnde Flexibilität des Stirling verändert diese Berechnungen ein wenig, aber im Durchschnitt halte ich es für eine korrekte Schätzung
Das große Problem ist, dass ein Stirling gut mit einem großen Delta T funktioniert, sodass Sie eine sehr ... heiße heiße Quelle benötigen
Es ist nicht mit den 80 ° C eines normalen Kühlkreislaufs, dass wir dorthin gelangen ...
Suchen Sie nach einem Kühlmittel mit geringer Wärmekapazität, einem Kreislauf mit hohem Durchfluss und einer großen Austauschfläche, das mit einem Durchgang am Auspuffkrümmer endet.
(Wir könnten vielleicht 300-400 ° C durch einen Zylinderkreis erreichen -> Zylinderkopf -> Verteiler ... Es bleibt schwach für ein Stirling, schwer zu erreichen 30% damit !! Ich weiß nicht einmal, ob es ist. ist möglich)
Die einzige Lösung ist die erzwungene Gaskühlung in einem geschlossenen Kreislauf. Zum Beispiel von einem Turbo gepumpt (oder vielmehr von einem mechanischen Kompressor, da die Kühlung des Kollektors bereits die Energie der Gase pumpt)
PS: Ich habe mit der Tabelle, die ich letztes Jahr für eine Arbeit am Stirling erstellt hatte, nachgesehen: Endlich können wir bei 0,30 ° C / 400 ° C (schwankend von einigen) eine Rendite von 20 erreichen % abhängig von den geometrischen Parametern des Motors)
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