Der Hummer umweltfreundlicher als der Prius?

[Christophe]

Edit Capt_Maloche 12/05/2009: Detail des standardisierten Verbrauchs in 2 Zeilen HIER:
https://www.econologie.com/forums/post125914.html#125914

Dieser Beitrag wird einige Leute zum Springen bringen (ich bin der erste, aber besonders einer, der den Wald liebt ) aber ich bin es nicht, der es sagt:

CNW Marketing Research Inc veröffentlichte am 2006 den Bericht DUST TO DUST www.CNWMR.com wird von den amerikanischen Medien weitgehend kommentiert. Die Autoren dieser umfangreichen Studie (458 Seiten) analysierten 320 in den USA verkaufte Fahrzeugmodelle, um ihren Gesamtenergieverbrauch zu bestimmen. (...)

Diese Studie resultiert aus einer langen, meist öffentlichen Sammlung von Daten und der Anwendung einer Formel, deren Details nicht angegeben werden, deren Komplexität jedoch der Vielfalt der berücksichtigten Parameter entsprechen muss. „Wir haben den Energieverbrauch ermittelt, um jedes der untersuchten Modelle zu entwickeln, zu bauen, zu verkaufen, zu fahren und zu eliminieren. Dazu gehört der Transport auf allen Ebenen, von der Entfernung, die die Mitarbeiter bis zum Werk zurücklegen, bis zur Entfernung, die das fertige Produkt bis zum Verkaufspunkt zurücklegt. “

Alle diese Informationen wurden zusammengestellt, um eine sofort verständliche Endnote zu erhalten: die durchschnittlichen Kosten in Dollar pro zurückgelegter Meile. Die Autoren geben an, dass sie an der Pumpe einen Preis von 3 Dollar pro Gallone (80 Euro Cent pro Liter) berücksichtigt haben.

Champion aller Kategorien:
• Dem nicht in der Schweiz vermarkteten Toyota Scion xB werden Kosten pro Meile von 0,492 Dollar gutgeschrieben.
• Die Eselskappe, der Maybach, kostet 15,837 USD pro Meile - fünf mehr als Rolls-Royce.

So bestritt Toyota US stark die Methode, die verwendet wurde, indem es das entdeckte Sein Prius-Hybrid rangierte unter dem Hummer H3 und CNW sagte es laut und deutlich ...

(...)

„SUVs verbrauchen mindestens doppelt so viel, aber ihre einfachere Konstruktion und ihre längere Lebensdauer wirken sich letztendlich günstig auf den Gesamtenergiebedarf von ihrer Geburt bis zu ihrem Verschwinden aus (…), von dem wir weit entfernt sind zu sagen, dass ein Hybridfahrzeug in Bezug auf Verbrauch und Umweltverschmutzung keine gute Wahl ist. Wir möchten nur darauf aufmerksam machen, dass das, was auf der einen Seite gewonnen wird, auf der anderen Seite ausgegeben werden kann. “

Wir sollten immer noch sehen, wer hinter dieser amerikanischen Studie steckt. Erinnern Sie sich daran, ob es sich um eine Studie zur Gefährlichkeit von Mobiltelefonen handelt?

[Capt_Maloche]

PFFF, die Energiekosten dürfen den Wert des Fahrzeugs nicht einbeziehen

Geld hat nichts damit zu tun

Der Energieverbrauch spielt von der Quelle bis zum Benutzer eine Rolle

[Holzhacker]

Gesehen, gesehen, ist es ein Thema "in Mode" für ein paar Tage ...

Keine Zeit, es wirklich zu untersuchen, aber meiner Meinung nach gibt es irgendwo einen Wolf ...

[nialabert]

Gesehen, gesehen, ist es ein Thema "in Mode" für ein paar Tage ...

Keine Zeit, es wirklich zu untersuchen, aber meiner Meinung nach gibt es irgendwo einen Wolf ...

Es ist ein bisschen wie sicher, wer sagt, dass der Prius mehr Umweltverschmutzung verursacht, da er teurer ist, so dass man mehr arbeiten muss.

[Christophe]

Es ist ein bisschen wie sicher, wer sagt, dass der Prius mehr Umweltverschmutzung verursacht, da er teurer ist, so dass man mehr arbeiten muss.

WO? WO? WO?

Verhindern Sie nicht, dass es nicht falsch ist! hihihihihi

[Christophe]

PFFF, die Energiekosten dürfen den Wert des Fahrzeugs nicht einbeziehen

Wirklich?
Wir dürfen also den Energieverbrauch "Artikel" (grau) nicht berücksichtigen, wenn wir die Kosten des Fahrzeugs berücksichtigen?

Ich folge dir überhaupt nicht ...

Geld hat nichts damit zu tun

Der Energieverbrauch spielt von der Quelle bis zum Benutzer eine Rolle

Ich verstehe nicht wirklich, was du meinst ...

[Capt_Maloche]

Ich bin sicher, dass Sie es mit Absicht tun

Um die Gesamtenergiekosten eines Fahrzeugs zu ermitteln, berücksichtigen wir:

- die Energiekosten für die Herstellung
- die Energiekosten für den Betrieb

Aber wenn ich sage, dass das Geld nichts damit zu tun hat, zählen eigentlich nur die zurückgewiesenen Schadstoffe

[Christophe]

Die berühmte fragliche Studie für diejenigen, die die Methoden sehen möchten: https://www.econologie.info/share/partag ... wwzFvu.pdf

Hier gefunden: https://www.econologie.com/forums/vehicules- ... t7582.html

Ich zitiere die Schlussfolgerung:

KAPITEL 15 - Schlussfolgerung

Um ganz vorne dabei zu sein, gibt es keine konkreten Schlussfolgerungen für diese Studie (es fängt gut an!). Es ist hoffentlich nur ein Anfang einer Diskussion über die sozialen Energiekosten. Nur als Beispiel für einige der Probleme müssen zukünftige Berichte von anderen Quellen und Ermittlern diejenigen berücksichtigen, auf die bereits in diesem Bericht hingewiesen wurde, aber die kleinen Punkte in den Berechnungen sollten zunehmend beachtet werden. Nur ein paar:

- Die Art des verwendeten Materials, außer den Hauptpaneelen oder Unterkonstruktionen, hat wichtige (wenn auch insgesamt scheinbar kleine) Auswirkungen, wie beispielsweise Chrom. Es ist eines der schwierigsten und teuersten, es herzustellen und zu entsorgen. Die Verschmutzung und Reinigung
Die Kosten für ein solches Material überwiegen bei weitem den scheinbar unbedeutenden Beitrag zum Aussehen oder zu den Kosten eines Fahrzeugs.

- „Herstellung“ muss Lieferanten und die Konstruktion, Entwicklung und Herstellung von Unterstützungsmaschinen umfassen, nicht nur die Verwendung dieser Maschinen. Menschliche Arbeit ist weitaus weniger energieintensiv als eine Roboterfräsmaschine, obwohl es klare Kostenvorteile gibt, wenn menschliche Arbeit durch Robotik ersetzt wird.

- Werkzeuge, Formen und zugehörige Ausrüstung sind für technisch fortgeschrittenere Fahrzeuge komplexer. Dies kann der Unterschied zwischen einer Maybach- und einer Sonate oder zwischen dem Scion xB und dem Scion xB sein. der Scion xA. Mehr Biegen, mehr Bauteile, mehr Kosten.

- Ein Teil des Transports der Arbeitnehmer zur und von der Arbeit auf allen Ebenen des Autodesigns / -entwicklungsprozesses bis zur Entsorgung kann eine kritische Komponente der Gesamtenergiekosten sein. Dies bezieht sich zum Teil darauf, wo sich diese Produktionsstätten befinden, sei es
in China oder Tennessee und was die Infrastrukturanforderungen sind, um diese Produktionsanlage zu unterstützen. (Hinweis: CNW verwendete eine Spanne von 22 bis 46 Prozent der Personentransportkosten in Bezug auf die einzelnen Modelle, basierend auf tatsächlichen Erhebungen, welcher Anteil des gesamten Fahrens speziell für die Arbeit bestimmt ist, und bereinigt um die Tatsache, dass der Arbeitnehmer offensichtlich woanders beschäftigt wäre, wenn nicht bei die Autofabrik.)

- Autos machen mehr als ein Viertel aller in den USA entsorgten Güter aus, da ein Teil der Energie für das Recycling, die Wiederverwendung und / oder die Entsorgung von nicht recycelbaren Komponenten und Materialien aufgewendet wird.

- Um 17 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen, braucht die Autoindustrie ungefähr 45 Millionen Käufer oder Kaufinteressenten. Keine Bewertung außer dieser hat diese Berechnung in die Gesamtenergiekosten eines einzelnen Automobils einbezogen.

Während wir dies für Seiten erweitern könnten, Die wirkliche Schlussfolgerung ist, dass es viele andere Faktoren gibt als die einfachen Kosten für den Kraftstoffverbrauch, von denen die meisten Verbraucher glauben, dass sie das wahre Maß sind
die Effizienz eines Fahrzeugs.

Für Umweltschützer und CO2-Betroffene beispielsweise ist das Sprichwort, dass diese Emission keine (nationalen) Grenzen kennt, nicht nur zutreffend, sondern auch wichtig für die Diskussion über Umweltverschmutzung, globale Erwärmung oder verwandte Themen. Dies führt auf die Fähigkeit eines Autoherstellers zurück, vereinfachte Fahrzeuge herzustellen, und auf die Fähigkeit der Recycling- / Entsorgungsindustrie, diese Fahrzeuge am Ende ihrer Lebensdauer immer effizienter einzusetzen.

Für Regierungsbehörden muss eine ernsthafte Berücksichtigung der globalen Auswirkungen bei der Entscheidung über eine lokale Regelung unabhängig von der endgültigen Entscheidung berücksichtigt werden.

Für die Autohersteller ist es wichtig, alle Aspekte des Energieverbrauchs zu berücksichtigen und die Auswirkungen dieses wichtigen sozialen Produkts auf die Gesellschaft im Allgemeinen zu beurteilen.

Für andere Forscher, die sich mit diesem Thema befassen, empfehlen wir, so viele Faktoren wie möglich in ihre Bewertungen einzubeziehen, um die Gesamtauswirkungen besser zu verstehen.

Für CNW bedeutet dies eine kontinuierliche Verfeinerung der Daten, ob es zu signifikanten Änderungen in der Methodik kommt oder wie die Daten gemeldet werden. Wir begrüßen Kommentare, Kritik, Vorschläge und Empfehlungen zur besseren Darstellung der Ergebnisse. Wir gehen davon aus, dass wir diesen Weg für einige Zeit in die Zukunft fortsetzen werden.

[Michel Kieffer]

Scherzen sie uns?

Hier ist eine Studie, die stark voreingenommen oder gar falsch sein muss!

Wie kann man behaupten, dass ein 2500 kg schweres Fahrzeug sowohl im Betrieb als auch während seiner Herstellung weniger Energie verbraucht als ein 1400 kg schweres Fahrzeug?

Der Herausgeber dieser Studie würde es gut tun, wieder zur Schule zu gehen oder sogar ...!

Michel

[Michel Kieffer]

Der Prius, falsch gute Lösung?

Wenn der Prius eines der am wenigsten schlechten Autos von heute ist, ist es nicht so gut! Erklärung: Sein Verbrauch bleibt viel zu hoch im Vergleich zu dem, was möglich ist. Die relative Leistung ist ebenso, wenn nicht sogar mehr, der Aerodynamik als der Hybridisierung zu verdanken.

Der Prius ist wegen der Übermasse weit von dem realwirtschaftlichen Fahrzeug entfernt, das wir haben sollten. Dieses ideale Fahrzeug sollte dem jüngsten LOREMO nahe kommen, einem Auto, das selbst ehrwürdige Vorfahren hat, die genauso gut oder sogar noch besser sind. Zum Beispiel der CITROEN ECO 2000 oder der RENAULT VESTA aus den frühen 80er Jahren.

Auf der anderen Seite ist der Prius eine sehr profitable Marketingoperation. Außerdem unterschreibt jeder Prius-Käufer den Scheck und denkt: " Ich handle für den Planeten! “. In Anbetracht der obigen Absätze lautet die Frage: " Wer profitiert von dem Verbrechen? »

All dies wurde in der ganzen Welt entwickelt und gebaut forum « Das Auto der Zukunft ". https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... t6803.html

Michel