Volkswagen Golf GTE85 MEHR: Hybrid multifuel SYCOMOREEN

[sicetaitsimple]

Ich persönlich schaffe pauschal 40 % der geschobenen Kilometer in der Thermik und das ist für die Präzision mehr als ausreichend.

Ein bisschen gesunder Menschenverstand, und was für eine Größenordnung das ist, es schadet nicht! DANKE!
PS: Auch wenn es natürlich nur auf Ihre Nutzungsart zutrifft.

[Remundo]

Ach ja, das entspricht meinen Nutzungen, die noch recht stabil sind, der Arbeitsalltag und familiäre Zwänge führen zu einer „Glättung um die 40 %“

Beachten Sie jedoch, dass es viele Variabilitätsfaktoren gibt, z. B. Sommer-/Wintersaisonalität. Im Winter nimmt der Anteil der Thermik zu, während er im Sommer abnimmt.

[Christophe]

Im Ernst, es ist nicht so binär, wie Sie denken: Wenn der Wärmemotor startet, sind die Anteile der elektrischen und thermischen Leistung an den Rädern äußerst unterschiedlich.

Ja, das vermute ich, aber die Kraft spielt keine Rolle, denn alles, was wir wollen, ist die Betriebsstunden des Verbrennungsmotors...

P.S.: Ja, NCSH, ich habe mich einfach an 10 kWh/l gehalten... aber da die Motorleistung variabel ist, glaube ich nicht, dass das einen großen Unterschied macht...

[NCSH]

Im Ernst, es ist nicht so binär, wie Sie denken: Wenn der Wärmemotor startet, sind die Anteile der elektrischen und thermischen Leistung an den Rädern äußerst unterschiedlich.

Ja, das vermute ich, aber die Kraft spielt keine Rolle, denn alles, was wir wollen, ist die Betriebsstunden des Verbrennungsmotors...

P.S.: Ja, NCSH, ich habe mich einfach an 10 kWh/l gehalten... aber da die Motorleistung variabel ist, glaube ich nicht, dass das einen großen Unterschied macht...

Der Vorteil der Hybridisierung besteht darin, dass die Effizienz der Nutzung der der Wärmekraftmaschine zugeführten Energiequelle verbessert werden kann, indem verhindert wird, dass sie in Phasen mit geringerem Wirkungsgrad arbeitet, insbesondere bei niedriger Last und niedriger Drehzahl.

Bedauerlich ist, dass er keine Veröffentlichungen zu diesem Thema hat, zumal es im Prinzip nur darum geht, rote Kugeln (und grüne!) gegen alle explodierenden Motoren abzufeuern!

[sicetaitsimple]

Ach ja, das entspricht meinen Nutzungen, die noch recht stabil sind, der Arbeitsalltag und familiäre Zwänge führen zu einer „Glättung um die 40 %“

Darüber haben wir, glaube ich, schon einiges besprochen und sind uns „relativ einig“.
Offensichtlich fahren Sie etwa 25000 km pro Jahr, doppelt so viel wie ein „durchschnittliches“ Privatfahrzeug in Frankreich.
Mit dem gleichen Auto würde der französische „Durchschnittsmensch“ also deutlich weniger Benzin verbrauchen.
Aber es gibt tatsächlich keinen „durchschnittlichen Einzelfall“, sondern nur einen Durchschnitt der Einzelfälle!
Bei meinen heutigen ca. 3000km/Jahr würde ich mir persönlich zum Beispiel gerne ein Elektroauto kaufen, aber das wäre aus wirtschaftlicher und sicherlich auch ökologischer Sicht objektiv Bullshit. Vielleicht mache ich das aus Spaß ... Ein Hybrid ist sicherlich ein bisschen das Gleiche, es hängt wirklich davon ab, wofür man ihn verwendet.
Also, was das Hybridfahrzeug angeht, was ich gerne glauben würde, Modelle mit weniger Leistung als Ihres, wobei der Verbrennungsmotor nur ein Range Extender ist? Ich habe noch keine auf dem Markt identifiziert, aber es könnte kommen... Ich bin mir nicht wirklich sicher...

[sicetaitsimple]

Also, was das Hybridfahrzeug angeht, was ich gerne glauben würde, Modelle mit weniger Leistung als Ihres, wobei der Verbrennungsmotor nur ein Range Extender ist?

Ich spezifiziere es, weil dieser Begriff des „Range Extenders“ sicherlich interpretierbar ist (aber ich denke, Remundo stimmt zu?).
Das betreffende Auto würde nur von einem Elektromotor angetrieben, nicht von einem elektrisch/thermischen Tandem.
Der Wärmemotor mit geringer Leistung würde nur zur Erzeugung elektrischer Energie verwendet, die bei Bedarf zum Aufladen der Batterie dient. Ganz einfach: Kupplungen, Getriebe und Kraftübertragung sind nicht erforderlich, und der Betrieb erfolgt unabhängig vom Betrieb des Fahrzeugs selbst, wenn der Punkt mit der besten Effizienz erreicht ist.
Durch die Wärmeversorgung des Fahrgastraums im Winter ein kleines Extra.

[Remundo]

Die Idee des Range Extenders besteht in der Tat darin, ein 100 % elektrisches Auto/Antrieb zu haben, bei dem ein Generator zusätzliche elektrische Energie liefert.

Diese zusätzliche Leistung kann als Boost verwendet werden, wenn noch Batterie übrig ist, um eine starke Beschleunigung zu erzielen, oder um die Batterie zu unterstützen/aufzuladen, wenn sie leer ist.

Das ist für mich das beste Design, aber nur sehr wenige Fahrzeuge machen diesen Vorschlag. Es gab den BMW I3 REX, dessen Produktion nach einigen Jahren eingestellt wurde.

Auch der Chevrolet Volt / Opel Ampera wurde ebenfalls eingestellt.

Derzeit sind Lithium-Dickhäuter die Wahl.

[Remundo]

Einige Neuigkeiten vom Golf GTE85 PLUS

Ende August wurde die Schönheit endlich gekuschelt, nach etwas mehr als 200 km auf dem Tacho.

Alle Öle wurden bei zugänglichen Filtern gewechselt. Das wird Christophe beruhigen

Auch die 4 Stoßdämpfer.

Der Motor schnurrt wie neu, und das Fahrverhalten fand ich wirklich fast neu.

Die Stoßdämpfer sind MONROE OESpectrum premium Passend für das Golf VII 1.4 TSI Modell.
https://www.monroe.com/fr-fr/products/l ... ctrum.html

Im Moment ist es heiß und die Batterie lädt bis zu 44 km für rund 5,7 kWh extrahierbar und der Verbrauch liegt unter 13 kWh/100 km.

Alles ist gut auch für Leute, die sich beschweren,

[Remundo]

Letzter 100h-Zyklus des Golf GTE85 PLUS

IMG-20231008-00587.jpg (451.03 KB) 680 mal aufgerufen

5106 km wurden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 51 km/h zurückgelegt

Verbrauch
2.6 l/100 km E85
8.3 kWh/100 km Strom

Kosten: 4.55 € / 100 km

Ersparnis gegenüber Benzin: 378 €

Reduzierung der CO2-Emissionen: um den Faktor 8.

Sehen Sie sich die Statistiken für fast 183000 km an, die mit der E85/Strom-Hybridisierung zurückgelegt wurden

[Remundo]

Letzter 100h-Zyklus des Golf GTE85 PLUS

IMG-20240226-00630.jpg (396.99 KB) 312 mal aufgerufen

5453 km wurden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 55 km/h zurückgelegt

Verbrauch
3.3 l/100 km E85
9 kWh/100 km Strom

Kosten: 5.06 € / 100 km

Ersparnis gegenüber Benzin: 319.82 €

Reduzierung der CO2-Emissionen: um den Faktor 6,34.

Sehen Sie sich die Statistiken für mehr als 193000 zurückgelegte Kilometer bei der E85/Strom-Hybridisierung an