von micdhi » 08/08/10, 22:41
guten Abend
"" Basierend auf dem aktuellen Motorbetriebsdiagramm wird eine abgestufte Luftexpansion erreicht. ""
Nehmen wir an, die Mathematik stimmt >>>> Ich gebe zu.
aber ich denke, das Prinzip der Verwendung nicht gut ist ..... (ich falsch sein kann).
der Motor Druckluft (oder der aktuelle oder ein zukünftig) verwendet die Technik der Dampfmaschinen oder Wiederverwendung der Luft am Ende der Entspannung (Kolben am BDC) immer noch den Druck, so dass die Restenergie haben sie dann eine zweite Etage zu verwenden, gab es sogar mehrere Erweiterungen in Lokomotiven Dämpfen (Speicher drei Etagen) .aber alle nicht gefolgt ist, vielleicht einige glauben nicht, dass die Verstärkung Ausdehnung, im Vergleich zu dem Mehraufwand
und:
das System Dampf mit Papierfächer mit dem Zylinder, Schublade, offen praktisch den gesamten Kolbenhub, die beide in einer Richtung als in einem anderen betrieben werden. so zwingt einen entspannenden Enddruck ....
und:
wenn Sie zu einem Motor MDI hören, verstehen wir vollkommen die Seite des Abluftstrahldruck ..... es deutlich über Atmosphärendruck.
schließlich:
Bei dem Druckminderer oder Druckminderer handelt es sich um ein Element, das normalerweise in Ruhe geöffnet ist, dh es wird der volle Durchfluss durchgelassen, bis sich die stromabwärtige Leitung in der Druckeinstellung der Druckeinstellfeder auf den gewünschten Druck befindet. dann schließt es allmählich, um den gewünschten stromabwärtigen Druck aufrechtzuerhalten; und bei jeder Anforderung stoppt der Kolben dieses Ventils, da es Luft ist und es eine Feder und einen Kolben gibt, die notwendigerweise rollen.
>>> Ein Proportional-Durchflussbegrenzer (eine Art Düse, die in der Durchgangsgröße einstellbar ist), ein nachgeschalteter Kondensator (Akkumulator) und an letzterem ein Druckschalter zur Steuerung des Drossels hätten einen eher rhythmischen oder ruckartigen Durchfluss vermieden.
unter der Annahme, dass ein Dieselmotor mit Common-Rail-Mehrfacheinspritzung Verbrennung (5 zum Beispiel), der Druck am Ende der Entspannung minimal ist, außer in Diäten hoch, warum HONDA den Motor Prinzip ATKINSON verwendet, aber nur auf Generatormotoren (stationär)
so können wir in einem Motor Druckluft, die 30 Bars MENGE Druckluft 40 berechnen muss für das Ende der Expansion geringer Restdruck eingespritzt werden.
ja, aber wie ??? da dieser Motor muss eine Variation haben
Drehmomentausgabe.
Antwort
>>>, mit VARIABLE ZYLINDER .......
eine Axialkolbenmaschine (3 120 hat platziert Grad), und nichts mit den Pumpen zu tun haben / Motoren Axialkolbenmotor (mit Ausnahme einiger Teile) als die, die ich sprechen, kommt der Kolben immer auf den gleichen Punkt am oberen Totpunkt während PMB Position ändern kann (da der Motor das Volumen des TDC zu BDC ist) haben wir eine Verstellpumpe, die durch einen Hydraulikzylinder mit einem Positionssensor bewegt wird, die einen Wert für einen Betrag geben kann aus Luft wird verteilt.
von dem Moment an gibt es einen stabilisierten Luftdruck nur eine offene Zeit eines Ventils für eine Menge geben, unter Berücksichtigung der Durchgänge.
asse schon können wir diskutieren.
ps; Beachten Sie, dass für einen Motor mit variablem Hubraum und es ist ein wenig komplizierter, weil man näher an einem Ende Kompressionsdruck PMH mehr oder weniger identisch einige ist Größe der Motor bekommen muss, wenn auch eine Verschiebung fliegen kann Volumen. (Volumenänderung Verhältnis).
herzlich
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"Das Leben hat mehr Vorstellungskraft als unsere Träume tragen" christophe COLOMB
Wenn ich Chef in Öl war, und die aktuellen ökologischen Wind gegeben, ließ ich eine Pseudo eco Demagoge seine Idee starten sehr weit, um seine Dummheit zu benutzen, alle anderen guten Ideen zu diskreditieren .... unrentabel Erdöl ...
