Dieses alte gaullistische Sprichwort wurde über den Gillier Pantone respektiert, aber der Titel dieses Artikels in Quebec, der sich nur auf "Wasserstoff" bezieht, beginnt schlecht ...
Wieder nehmen wir hier und da Informationen auf, wenn möglich mit Pipot-Zahlen (es macht das Brechen besser), mischen wir alles gut ("schütteln" in Quebecois) (Pantone- und GP-Doping) und veröffentlichen einen weiteren Artikel oder weniger Geschichtenerzähler ...
Mit einem Wort zur Ionisationstheorie und zu den verschiedenen erklärenden Hypothesen (von denen einige nicht mehr so sind, wie sie durch Erfahrung bewiesen wurden):
https://www.econologie.com/synthese-des- ... -3589.html
noch auf Vitry: https://www.econologie.com/moteur-panton ... -3404.html
Andernfalls besteht die Pflicht eines Journalisten darin, seine Quellen zu zitieren: weder Quanten noch Ökonologie waren es ...
André, wenn es in deiner Ecke ist, denke ich, ein kleines "Treffen" mit diesem Journalisten wäre schön ... Was denkst du?
Trotzdem gute Lektüre, weil der Artikel nicht so schlecht ist (die Reaktionen von Lobbyisten Wer dem Artikel folgt, ist bcp weniger)
Motoren werden gerne mit Wasser oder Wasserstoff dotiert
Louis-Gilles Francoeur. Ausgabe vom Mittwoch, 12. März 2008
Schlüsselwörter: Umwelt, Wasserstoff, Motoren, Verkehr, Automobil, Quebec (Provinz)
Die Autoindustrie setzt bewährte, sauberere und effizientere Technologien nur langsam ein
Antoine Gillier ist ein friedlicher Bauer aus Allier, Frankreich, der keine Ahnung hatte, dass seine Talente als Handwerker ihn international berühmt machen würden. Als Biobauer ist er seit Jahren geplagt, erzählt er Le Devoir, jedes Mal, wenn er sieht, dass sein Dieselmotor seinen dichten Rauch ausspuckt. Bis zu dem Tag, an dem er auf ein Zitat von Paul Pantone stieß, dem amerikanischen Ingenieur, der einer Erfindung seinen Namen gab, die der internationalen Gemeinschaft 1999 auf seiner Website kostenlos für seinen mit Wasser gefüllten Benzinmotor angeboten wurde und gewann schließlich an Boden in der Automobilindustrie.
Erfinder verwenden seit langer Zeit Wasser, um die Leistung von Benzinmotoren zu steigern, so paradox es auch scheinen mag. Während des Zweiten Weltkriegs rüsteten die Briten ihre Spitfire-Kampfflugzeuge mit einem kleinen Tank aus, der mit Wasser gefüllt war, um buchstäblich aus dem Fadenkreuz der deutschen Messerschmitts zu verschwinden, das mit schnelleren Düsentriebwerken ausgestattet war. Das Wasser, das direkt in die Kolben eingespritzt wurde, brachte die Motordrehzahl auf unglaubliche Höhen, die oft erforderlich waren, um den Motor bei der Rückkehr neu zu starten. Aber der Pilot war in Sicherheit. Als die ersten amerikanischen Jäger versuchten, von Flugzeugträgern zu fliegen, war die Metallpiste entschieden zu kurz. Die Corsair F4Us wurden dann mit Wasserinjektoren ausgestattet, die ihre Leistung sofort von 1850 CV auf 2400 CV, die Zeit eines Fluges, erhöhten!
Seit dem Ende des XNUMX. Jahrhunderts wurden viele Systeme verwendet, um den Wärmekraftmaschinen die Kraft des Wassers und die der in den Abgasen verlorenen Wärme hinzuzufügen.
Charles Nelson Pogue, ein kanadischer Erfinder, erhielt 1935 ein Patent, das Benzin buchstäblich zerstäubte, indem es mit Abgasen überhitzt wurde, die einfach den herkömmlichen Vergaser ersetzten. Er behauptete, in der Lage zu sein, den Kraftstoffverbrauch auf etwa 200 Meilen pro Gallone zu senken, indem er den Motor mit feinerem Gasdampf versorgte als die Tröpfchen der Strominjektoren. Seine Idee wurde gerade von der Firma Fuel Vapor aus Vancouver aufgegriffen, die sich auf die Vermarktung des Alé vorbereitet, eines dreirädrigen Autos, das mit einem Verbrauch von 100 Litern in fünf Sekunden auf 2,5 km / h klettern kann pro 100 km und 75% weniger CO2!
Der Pantone "Reaktor"
Auch wenn Hunderte von Patenten Möglichkeiten zur Verwendung von Wasser in Benzinmotoren vorschlagen, ist es der Ingenieur Paul Pantone, der 1998 wirklich ein erstes anpassbares System vorgeschlagen hat, das relativ einfach zu basteln ist. Ein unter der Haube befindlicher Fünf-Liter-Tank, der als "Bubbler" bezeichnet wird, enthält eine Mischung aus Benzin und Wasser, in die ein Teil der Abgase eingespritzt wird, die diese Flüssigkeit zum Siedepunkt bringen. Der durch diesen gemischten Dampf erzeugte Druck drückt ihn in ein Rohr, das auf den Motorlufteinlass gerichtet ist. Bevor sie jedoch dort ankommen, passieren die Wasser- und Luftdämpfe ein von den Abgasen überhitztes Rohr in einer Anordnung, die die betreffenden Gase ionisieren kann. Niemand weiß es wirklich, weil es an echten Laborstudien mangelt.
Das Ergebnis, erklärt Pierre Langlois, ein Physiker und Berater, der im Sommer bei Multimondes ein Buch mit dem Titel Rolling without oil veröffentlichen wird, dass ein Teil der im Abgas verlorenen Energie durch die überhitzten Gase zurückgewonnen wird, die angesaugt werden durch den Motor, daher ein gewisser Energiegewinn.
Pantones Zitat, das im Internet um die Welt gegangen ist, hat DIY-Clubs auf der ganzen Welt begeistert, während die Ingenieurbüros der Autohersteller eingefroren wurden. Zu diesem Zeitpunkt beschloss Antoine Gillier vom Boden des Allier, sich von den Tests anderer Erfinder aus seinem Land inspirieren zu lassen, das Pantone-System an seinen Dieseltraktor anzupassen, was noch nicht geschehen war. . Er beseitigte zunächst das von Pantone vorgeschlagene Wasser-Benzin-Gemisch, um sich mit einem „Sprudler“ Wasser zufrieden zu geben, der durch die Hitze des Abgases überhitzt wird. Der so erzeugte Dampf wird einfach in den Diesel-Lufteinlass eingespritzt.
Dieses äußerst vereinfachte System macht den Dieselmotor jedoch leistungsstärker, leiser, umweltfreundlicher und energiesparend. Heute sind in Frankreich fast 1000 Ackerschlepper mit dem „G-Pantone“ -System (für Gillier-Pantone) ausgestattet, das man aus aller Welt sieht, was diesen friedlichen Bauern sehr in Verlegenheit bringt zuerst besorgt über seine Felder. Wenn sich sein System jedoch besonders gut an alte Dieselmotoren anpasst, ist es schwierig, sich an die heutigen computergesteuerten Systeme anzupassen, die nicht verstehen, was passiert, wenn sie zu saubere Gase erhalten, weil sie mit l dotiert sind Wasser! Sie fordern dann mehr Öl für die Kolben, die sie als unterernährt betrachten.
Von seiner Farm aus erzählt uns Antoine Gillier, dass er seinen Ölverbrauch um 60% gesenkt hat, "was das Budget erheblich entlastet", und dass die Energieeffizienz höher ist, wenn sein Motor mit Wasser betrieben wird stärker, wahrscheinlich aufgrund des Temperaturanstiegs im Abgas. Die meisten Heimwerker, die sein System nutzen, erzielen durchschnittliche Verbrauchsreduzierungen von 30 bis 40 Prozent, sagt er.
Der TFI-Kanal testete - der Bericht ist auf YouTube verfügbar - ein kleines Dieselauto, das mit dem G-Pantone-System mit Wasser dotiert war. Die CO2-Emissionen (das Benchmark-Treibhausgas) sinken dann von 8,6% auf 0,1%, während die Stickoxide von 348 ppm auf 168 ppm und die Kohlenwasserstoffe um 3 sinken bei 1 ppm, wobei der Kraftstoffverbrauch um etwa 20% reduziert wird.
Ein Rätsel
Selbst für einen Physiker wie Pierre Langlois bleibt das, was in einer wasserdotierten Brennkammer passiert, ein Unbekannter, umso empörender, als die Automobilindustrie diese Ergebnisse nicht vertieft Handwerker, die beschimpft werden, weil ihre Ideen nicht von Ingenieuren oder lizenzierten Labors stammen.
In Quebec hat Professor Yvon Tremblay von Cégep d'Alma, der gerade ein Buch über Traktormotoren geschrieben hat, beschlossen, das G-Pantone-System einer Reihe wissenschaftlicher Tests zu unterziehen, um die Parameter zu klären. Determinanten dieser Technologie, um sie besser zu domestizieren.
Viele nehmen an, dass der Wasserdampf, der die Motoren ankurbelt, unter dem extremen Druck und der Hitze der Brennräume fragmentiert wird. Dem Kraftstoff würden dann reiner Wasserstoff und Sauerstoff zugesetzt, was die Qualität, Effizienz und Kraft der Explosion erhöht.
Wir wissen seit langem, dass es ausreicht, einer in Betrieb befindlichen Wärmekraftmaschine nur 1% Wasserstoff zuzusetzen, um ihre Leistung erheblich zu steigern. Dieser Prozess, den mehrere Unternehmen, erklärt Pierre Langlois, seit Jahren auf unterschiedliche Weise vermarkten. In der Öffentlichkeit wenig bekannt, liefern diese "Wasserstoffdotierungs" -Verfahren Ergebnisse, die denen des G-Pantone-Motors sehr ähnlich sind, der jedoch einfach mit Wasser dotiert ist.
Das MIT hat in den 90er Jahren ein System entwickelt, das Wasserstoff an Bord eines Fahrzeugs mithilfe eines von der Lichtmaschine angetriebenen Lichtbogens mit geringer Leistung erzeugt. Dieses System zersetzt eine Mischung aus Wasser und Kraftstoff. Dieses kleine Gerät namens Plasmatron verbraucht nur 100 Watt. Dank der in den Motor eingespritzten Wasserstoffatome reduziert es den Verbrauch um bis zu 30% und eliminiert 80% der Stickoxide ohne Katalysator.
Das Los Alamos National Laboratory in den USA erzielt ein ähnliches Ergebnis, indem es Strom in den Kraftstoff abgibt, bevor er an den Einspritzdüsen auftaucht, die ihn in den Motor einleiten. Dadurch entsteht ein winziges Plasma, das neben der Freisetzung von Wasserstoffmolekülen buchstäblich Benzin zerstäubt. Fast ein Dutzend Unternehmen vermarkten bereits andere „On-Board“ -Dotierungssysteme, die Wasserstoff durch Elektrolyse von Wasser produzieren und so eine Kraftstoffeinsparung von 10 bis 20% für Hunderte von Lastkraftwagen im Norden gewährleisten -Amerikaner und eine gleichwertige Reduzierung ihrer Treibhausgasemissionen.
Niemand kann erklären, warum diese bewährten Geräte nicht in Serienautos zu finden sind.
"Zwei Hauptfaktoren erklären das mangelnde Interesse der Automobilhersteller an diesen Lösungen, die vorteilhafterweise Katalysatoren ersetzen und den Kraftstoffverbrauch erheblich senken könnten", erklärt der Physiker Langlois. Erstens meiden sie im Allgemeinen die Ideen von Heimwerkern, selbst Genies, wenn sie die ersten sein sollten, die diese Ideen aufgreifen, testen und effizientere Geräte herstellen. Wir können aber auch die Idee der alten Absprache mit der Ölindustrie nicht beseitigen, die auf die Verbindung zwischen GM, Standard Oil und Firestone in den 30er Jahren zurückgeht, die dafür verurteilt worden waren, die Straßenbahnen der Ölindustrie ausgelöscht zu haben Städte, um sie durch große umweltschädliche Busse zu ersetzen. Die Hersteller machen immer größere Gewinne aus dem Verkauf großer Motoren, und die Ölindustrie profitiert offensichtlich davon! “
Quelle: http://www.ledevoir.com/2008/03/12/180054.html
