IESPM-Motorölanalysen: Verschleiß und Motormechanik, Werte- und Ergebnisvergleich

[Remundo]

Ich habe die Ölwechsel absichtlich zeitlich versetzt durchgeführt, um zu sehen, ob das Öl durch den Kraftstoff verunreinigt war, und ich muss zugeben, dass dies nicht der Fall ist.

Laut meiner Tabelle habe ich dank E11+Strom im Vergleich zum Betrieb mit Benzin mehr als 000 € gespart.

Ende August werden wir den GTE85 mit einem Motor- und Getriebeölwechsel sowie einem Wechsel der 4 Stoßdämpfer in einer freien Werkstatt verwöhnen.

[Makro]

Entschuldigung...ich hatte den unterstrichenen Satz im Bericht falsch verstanden...mein krankes Gehirn hatte die Bedeutung des Satzes völlig vertauscht

[Christophe]

Ich habe 2 interessante Rückmeldungen per E-Mail von IESPM erhalten:

a) Verschleißindex

Der Verschleißindex ist ein „hausinterner“ Test ohne Einheit. Der Zweck dieses Tests besteht darin, das Vorhandensein ferromagnetischer Partikel abzuschätzen, deren Durchmesser im Allgemeinen zu groß ist, um spektrometrisch analysiert zu werden.. Aus diesem Grund besteht nicht unbedingt ein Zusammenhang zwischen diesem Wert und dem ermittelten Eisengehalt. Das solltest du wissenunter 50 gilt der Wert als vernachlässigbar

b) Berücksichtigung der Ölkilometer

Beachten Sie auch, dass die Ergebnisse entsprechend der Laufleistung des Öls interpretiert werden.

[Flytox]

Es ist überraschend, dass diese Analysen den „Kohlerückstand“, der das Öl schwärzt, nicht erwähnen/messen. Ich hatte einen Artikel (von BMW?) gefunden, in dem es hieß, dass diese kohlenstoffhaltigen Materialien an sich nicht katastrophal seien, dass ihre Wechselwirkung mit Wasser (und Bakterien?) jedoch großen Schaden anrichtete bzw. das Öl erheblich verschlechterte (insbesondere die Viskosität?). Sie verfügten in einigen ihrer Fahrzeuge über ein Instrument, das es ermöglichte, zu überwachen und somit vorherzusagen, wann eine Entleerung erforderlich war.

Laut Remundo vermehren sich diese kohlenstoffhaltigen Materialien in Ihrem Öl auf unbestimmte Zeit, sodass Sie bei Ihren 85000 km ohne Ölwechsel am Ende mehr Kohlenstoff als Öl haben werden. . Autos haben jetzt eine Servoschleife, um den Leerlauf zu steuern, aber bei alten Modellen (ohne Elektronik) werden Sie, wenn Sie mit dem Leerlaufgeräusch vertraut sind, hören, wie es sich nach dem Ölwechsel verändert und der Leerlauf um ca. 100 U/min ansteigt. Auch das Öl verschleißt und das sollten Sie nach dem Ölwechsel auch an Ihrem Kraftstoff erkennen.

[Remundo]

Das Öl hatte eine Laufleistung von 75 km, aber das ist irreführend, weil ich nur 000 % in der Thermik fahre

Das analysierte Öl war 3 Jahre alt und hatte eine Laufleistung von 30 km.

Ende August haben wir neues Öl eingefüllt.

[Christophe]

Ende August haben wir neues Öl eingefüllt.

Was ? Du hattest den Ölwechsel (Ölanalyse) noch nicht gemacht???

[Christophe]

Es ist überraschend, dass diese Analysen den „Kohlerückstand“, der das Öl schwärzt, nicht erwähnen/messen. Ich hatte einen Artikel (von BMW?) gefunden, in dem es hieß, dass diese kohlenstoffhaltigen Materialien an sich nicht katastrophal seien, dass ihre Wechselwirkung mit Wasser (und Bakterien?) jedoch großen Schaden anrichtete bzw. das Öl erheblich verschlechterte (insbesondere die Viskosität?). Sie verfügten in einigen ihrer Fahrzeuge über ein Instrument, das es ermöglichte, zu überwachen und somit vorherzusagen, wann eine Entleerung erforderlich war.

Laut Remundo vermehren sich diese kohlenstoffhaltigen Materialien in Ihrem Öl auf unbestimmte Zeit, sodass Sie bei Ihren 85000 km ohne Ölwechsel am Ende mehr Kohlenstoff als Öl haben werden. . Autos haben jetzt eine Servoschleife, um den Leerlauf zu steuern, aber bei alten Modellen (ohne Elektronik) werden Sie, wenn Sie mit dem Leerlaufgeräusch vertraut sind, hören, wie es sich nach dem Ölwechsel verändert und der Leerlauf um ca. 100 U/min ansteigt. Auch das Öl verschleißt und das sollten Sie nach dem Ölwechsel auch an Ihrem Kraftstoff erkennen.

Guter Punkt, und ich weiß nicht, warum sie es nicht tun ... 7/10 der analysierten Elemente. Ich weiß nicht wirklich, was das bedeutet ... nun, danach habe ich nicht mehr genau nachgeschaut ...

Aber wäre der Kohlenstoffanteil nicht mit der Viskosität verknüpft? Ein stark „kohlensäurehaltiges“ Öl ist viel dicker, weniger flüssig ... und kann zum Motorschaden führen ...

[Remundo]

Ende August haben wir neues Öl eingefüllt.

Was ? Du hattest den Ölwechsel (Ölanalyse) noch nicht gemacht???

liefert nicht

[Christophe]

Wer ist der Heilige der Mechanik? Wäre das nicht der heilige Christophorus?

An deiner Stelle würde ich ein Gebet zu ihm sprechen ...

[Remundo]

es hält mich nicht vom Schlafen ab.