Die Reaktionen nach der Injektion von Wasser M4 BMW ...
Betreff: Reaktionen nach der BMW M4 Wassereinspritzung ...
Das eine verhindert das andere nicht, es ist nur eine technische Frage, und deshalb stecken das Experimentieren und die Beherrschung des Prozesses und Audi als BMW noch in den Kinderschuhen (Erinnerung, dass Renault es verwendet hat) F1-Speicher!) Diese Injektionen haben jedoch nur einen geringen Zusammenhang mit dem Gillier Pantone-System, das das einfachste System bleibt und für jeden Heimwerker erreichbar ist.
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"Wir machen Wissenschaft mit Fakten, wie ein Haus mit Steinen: Aber eine Ansammlung von Fakten ist nicht mehr eine Wissenschaft als ein Steinhaufen ist ein Haus" Henri Poincaré
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Betreff: Reaktionen nach der BMW M4 Wassereinspritzung ...
Tests des BMW M4 GTS 2016 nach Motorlegende. http://www.motorlegend.com/essai-voitur ... 19355.html
Ein Motor, der gesprächiger ist als je zuvor
Dies ist der gleiche Block wie normale M4 mit Direkteinspritzung, zwei Turboladern, Valvetronic mit variablem Ventilhub oder doppelsträngige VANOS. Aber es wird mehr ein innovatives Wasserspray in den Saugrohren Kühlsystem. Dies senkt etwa 25 ° C die Temperatur der Luft in die Zylinder eintritt, eine wesentliche Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses ohne die Gefahr des Klopfens ermöglicht. Plötzlich sprang die Leistung auf 431 500 PS, während das Drehmoment Zwangsläufig 600 Nm erreicht, Leistungsfortschritt. Die 0 zu 100 km / h wird in 3,8 s (4,1 für normale M4) getan
Es ist keine Frage des Kraftstoffverbrauchs, angesichts des Preises des Modells, es ist die geringste Sorge des Käufers. Darüber hinaus ist es logisch, dass ein Leistungszuwachs mit einem Anstieg des Verbrauchs einhergeht und nicht umgekehrt.
Für den M4 GTS 2017 diskutiert BMW sogar:
Die Technologie des Rennsports auf der Straße: Der BMW M4 GTS ist mit einem innovativen Wassereinspritzsystem ausgestattet, das sich beim BMW M4 als Moto GP Safety Car durch Leistungssteigerung bewährt hat und sein paar. Dieses System soll einen Wassernebel in den Ansaugkrümmer des Ansaugmoduls sprühen. Durch die Verdampfung von Wasser wird die Ansaugluft und damit die endgültige Verdichtungstemperatur im Brennraum erheblich abgekühlt und damit die Klapperneigung gemindert. Mit dieser Funktion können die Reihenzylinder des 6-Benzinmotors M TwinPower Turbo mit erhöhtem Ladedruck und einem frühen Zündzeitpunkt verwendet werden. Leistung und Drehmoment nehmen mit abnehmender thermischer Beanspruchung zu. http://www.bmw.fr/fr/new-vehicles/M/m4- ... 4-gts.html
Ein Motor, der gesprächiger ist als je zuvor
Dies ist der gleiche Block wie normale M4 mit Direkteinspritzung, zwei Turboladern, Valvetronic mit variablem Ventilhub oder doppelsträngige VANOS. Aber es wird mehr ein innovatives Wasserspray in den Saugrohren Kühlsystem. Dies senkt etwa 25 ° C die Temperatur der Luft in die Zylinder eintritt, eine wesentliche Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses ohne die Gefahr des Klopfens ermöglicht. Plötzlich sprang die Leistung auf 431 500 PS, während das Drehmoment Zwangsläufig 600 Nm erreicht, Leistungsfortschritt. Die 0 zu 100 km / h wird in 3,8 s (4,1 für normale M4) getan
Es ist keine Frage des Kraftstoffverbrauchs, angesichts des Preises des Modells, es ist die geringste Sorge des Käufers. Darüber hinaus ist es logisch, dass ein Leistungszuwachs mit einem Anstieg des Verbrauchs einhergeht und nicht umgekehrt.
Für den M4 GTS 2017 diskutiert BMW sogar:
Die Technologie des Rennsports auf der Straße: Der BMW M4 GTS ist mit einem innovativen Wassereinspritzsystem ausgestattet, das sich beim BMW M4 als Moto GP Safety Car durch Leistungssteigerung bewährt hat und sein paar. Dieses System soll einen Wassernebel in den Ansaugkrümmer des Ansaugmoduls sprühen. Durch die Verdampfung von Wasser wird die Ansaugluft und damit die endgültige Verdichtungstemperatur im Brennraum erheblich abgekühlt und damit die Klapperneigung gemindert. Mit dieser Funktion können die Reihenzylinder des 6-Benzinmotors M TwinPower Turbo mit erhöhtem Ladedruck und einem frühen Zündzeitpunkt verwendet werden. Leistung und Drehmoment nehmen mit abnehmender thermischer Beanspruchung zu. http://www.bmw.fr/fr/new-vehicles/M/m4- ... 4-gts.html
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es ist eine grundlegende Analyse, jeder weiß, dass aufgeladene Motoren kalte Luft mögen; aber kein Wort über die Veränderungen in der Verbrennung, die durch das Vorhandensein von Wasser vor der Zündung verursacht werden.
Ich hatte immer die Intuition, dass das Vorhandensein von Wasser H2O vor und ganz am anfang die Verbrennung erzeugte Fragmente (freie Radikale H * * OH, verschiedene Ionen), die den Abbau der Kohlenstoffketten beschleunigten; sagte in einfacher, vollständiger Verbrennung, schneller, weniger unverbrannt.
Dafür braucht es nicht viel Wasser, ein vage verteilter "Nebel" reicht aus. Zu viel Wasser hat schädliche Auswirkungen und verhindert Entzündungen. Es ist also ein Optimum zu finden.
Ich hatte immer die Intuition, dass das Vorhandensein von Wasser H2O vor und ganz am anfang die Verbrennung erzeugte Fragmente (freie Radikale H * * OH, verschiedene Ionen), die den Abbau der Kohlenstoffketten beschleunigten; sagte in einfacher, vollständiger Verbrennung, schneller, weniger unverbrannt.
Dafür braucht es nicht viel Wasser, ein vage verteilter "Nebel" reicht aus. Zu viel Wasser hat schädliche Auswirkungen und verhindert Entzündungen. Es ist also ein Optimum zu finden.
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Betreff: Reaktionen nach der BMW M4 Wassereinspritzung ...
In Absprache mit Remundo beschränkt sich die Wirkung der Wassereinspritzung nicht auf eine Abkühlung der Ansauggase!
Wir könnten auch die Reaktion von "heißem Kohlenstoff" zitieren, die bei 800 ° C beginnt:
C + H2O -> CO2 + H2
C + H2O -> CO + H2
Es erklärt leicht, warum ein Motor mit Wassereinspritzung weniger Ruß abgibt (feine und weniger feine Partikel ...)
Dann hat das gesprühte Wasser eine entspannende Wirkung: Ein Tröpfchen, das bei 100 ° C verdampft, gewinnt das 400-fache seines Tröpfchenvolumens ... der Effekt ist für KMU sicherlich nicht zu vernachlässigen ... und vor 100 ° C. es trägt zur Erhöhung des Kompressionsverhältnisses bei: Das Wasser ist keine Kompression (in der "Grundphysik")
BMW Ingenieure (und andere) wissen das alles sehr gut (und wenn sie es nicht wissen, sind sie heilige Orte!)
Wir könnten auch die Reaktion von "heißem Kohlenstoff" zitieren, die bei 800 ° C beginnt:
C + H2O -> CO2 + H2
C + H2O -> CO + H2
Es erklärt leicht, warum ein Motor mit Wassereinspritzung weniger Ruß abgibt (feine und weniger feine Partikel ...)
Dann hat das gesprühte Wasser eine entspannende Wirkung: Ein Tröpfchen, das bei 100 ° C verdampft, gewinnt das 400-fache seines Tröpfchenvolumens ... der Effekt ist für KMU sicherlich nicht zu vernachlässigen ... und vor 100 ° C. es trägt zur Erhöhung des Kompressionsverhältnisses bei: Das Wasser ist keine Kompression (in der "Grundphysik")
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Betreff: Reaktionen nach der BMW M4 Wassereinspritzung ...
JEAN-LUC MOREAU wiederholt in seiner Kritik immer wieder http://www.auto-moto.com/actualite/envi ... 43967.html
Aber es ist der einzige, der es verkündet. In den anderen Magazinen Auto (ernst) spricht man nur von Machtgewinn.
Das von Breton verkaufte System, das in einem anderen Fach angepriesen wird, basiert auf dem Redox-Magnesium und gibt eine durchschnittliche Einsparung von 20 bis 25% Kraftstoff an. https://www.eco-leau.com/le-kit-hybride4all/
Warum finden wir keine echten Motorentests mit oder ohne Prüfstand? (mit echtem wissenschaftlichen Protokoll)
Das ist gut so, denn bei einem bereits optimierten Motor gibt es keinen Gewinn.
Ganz zu schweigen davon, dass das Einfüllen von Wasser zu Oxidation führen und sich mit dem Öl vermischen kann, um Mayonnaise herzustellen.
Im BMW-Fall erfolgt die Einspritzung nur bei extremer Werbung, also nur als kaufmännisches Argument.
Anscheinend hat der echte Magnesiummotor nicht verschenkt https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_au_magn%C3%A9sium
Aber es ist der einzige, der es verkündet. In den anderen Magazinen Auto (ernst) spricht man nur von Machtgewinn.
Das von Breton verkaufte System, das in einem anderen Fach angepriesen wird, basiert auf dem Redox-Magnesium und gibt eine durchschnittliche Einsparung von 20 bis 25% Kraftstoff an. https://www.eco-leau.com/le-kit-hybride4all/
Warum finden wir keine echten Motorentests mit oder ohne Prüfstand? (mit echtem wissenschaftlichen Protokoll)
Das ist gut so, denn bei einem bereits optimierten Motor gibt es keinen Gewinn.
Ganz zu schweigen davon, dass das Einfüllen von Wasser zu Oxidation führen und sich mit dem Öl vermischen kann, um Mayonnaise herzustellen.
Im BMW-Fall erfolgt die Einspritzung nur bei extremer Werbung, also nur als kaufmännisches Argument.
Anscheinend hat der echte Magnesiummotor nicht verschenkt https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_au_magn%C3%A9sium
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Betreff: Reaktionen nach der BMW M4 Wassereinspritzung ...
Christophe schrieb:In Absprache mit Remundo beschränkt sich die Wirkung der Wassereinspritzung nicht auf eine Abkühlung der Ansauggase!
Wir könnten auch die Reaktion von "heißem Kohlenstoff" zitieren, die bei 800 ° C beginnt:
C + H2O -> CO2 + H2
Ich denke, es ist eher wie CO + H2
Andernfalls erzeugt bei einem gesunden Motor keine "Mayonnaise", die hält ... die Verbrennung Wasser, selbst wenn keine Wassereinspritzung erfolgt.
BMW Ingenieure (und andere) wissen das alles sehr gut (und wenn sie es nicht wissen, sind sie heilige Orte!)
Interessant ist die Verschärfung der Umweltstandards, mit der sie umgesetzt werden. Offensichtlich ermöglicht es, durch Drosselung der Abgasanlage (wie FAP, Adblue und alle Arten von Gasanlagen ...) kostengünstigere und energieeffizientere Entsorgungssysteme zu haben.
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Betreff: Reaktionen nach der BMW M4 Wassereinspritzung ...
Ups, Vergebung, ja, CO ... nicht gut wach ... die Nacht war lang ...
Aber der CO wird sich ziemlich schnell als der H2 neu formieren, um CO2 und H2O zu bilden ...
CO ist der Hauptbrennstoff für mageres Gas in Vergasern ...
Aber der CO wird sich ziemlich schnell als der H2 neu formieren, um CO2 und H2O zu bilden ...
CO ist der Hauptbrennstoff für mageres Gas in Vergasern ...
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izentrop schrieb:JEAN-LUC MOREAU wiederholt in seiner Kritik immer wieder http://www.auto-moto.com/actualite/envi ... 43967.html
Aber es ist der einzige, der es verkündet. In den anderen Magazinen Auto (ernst) spricht man nur von Machtgewinn.
Guter Artikel, aber wo ist das Video?
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izentrop schrieb:Ganz zu schweigen davon, dass das Einfüllen von Wasser zu Oxidation führen und sich mit dem Öl vermischen kann, um Mayonnaise herzustellen.
Wir haben noch nie gesehen, dass ein Motor schneller ausfällt, wenn er im Nebel oder Nebel lief ... aber ein Motor, der längere Zeit nicht läuft, mag es nicht, in zu viel Feuchtigkeit gelagert zu werden ... natürlich. ..
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