Solarimpuls: Das war's: Es fliegt!

[moinsdewatt]

Eine neue Version von Solar Impulse in Vorbereitung.

In der Montagewerkstatt des neuen Solar Impulse

16 Dec 2013

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Nach drei Jahren treuen Dienstes wurde die erste Maschine demontiert. Heute, auf dieser Schweizer Basis, umgeben von schneebedeckten Bergen, in denen fünfzehn Menschen in der Werkstatt für das Solarflugzeug tätig sind, steigt die Aufregung. Eine zweite Version des Gerätes wird gerade bearbeitet, was verspricht Stellen Sie sich im März 2015 einer noch größeren Herausforderung: Fliegen Sie fünf Tage lang ohne einen Tropfen Kraftstoff. Ein weitaus schwierigeres Ziel als beim ersten Gerät, bei dem die Abmessungen dieser neuen Version nach oben überprüft werden mussten: 2,4 Tonnen (+ 800 kg), 72 m Spannweite (+ 8 m), vier Batterien mit einer individuellen Leistung von 13 kW (+ 3,7 kW) und 17 248 Solarzellen (+ 6 000). In der Werkstatt beeindrucken die beiden zu einem beeindruckenden Stück zusammengesetzten Tragflächen den Besucher, es sind nur 8 Meter weniger als beim A380, dem Super-Jumbo von Airbus.

In dieser neuen Version von Solar Impulse, deren gesamte Struktur aus kohlefaserverstärkten Verbundwerkstoffen besteht, spielen digitale Technologien eine herausragende Rolle. Während die erste Version über keinen Autopiloten verfügte, was das Fahren erschwerte, integrierte Altran diesmal ein Flugassistenzsystem. Was sollte der Pilot tun, um sich auszuruhen? Die Überwachung von Flugparametern wird auch im Hinblick auf die Flugdauer wesentlich effizienter sein: Berechnung der bestmöglichen Routen nach Entfernung, Wind, Lage der Flughäfen ...
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http://www.usinenouvelle.com/article/da ... se.N226109

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im Anschluss an den obigen Beitrag.

Solar Impulse II im Aufbau.



http://lenergeek.com/2014/02/14/solar-i ... lus-grand/

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Erster erfolgreicher Flug für Solar Impulse 2

03 2014 Juni Enerzine

Der revolutionäre Einsitzer, mit dem Bertrand Piccard und André Borschberg in 2015 den ersten Solarflug um die Welt versuchen, hat heute Morgen seinen ersten Flug in der Region Payerne absolviert.
In der Tat haben Solar Impulse 2, das Solarflugzeug von Bertrand Piccard und André Borschberg gestern auf dem Flugplatz Payerne in der Schweiz seinen ersten Flug absolviert.

Während der 2-Stunden und 17-Minuten konnte der professionelle Testpilot Marcus Scherdel das Verhalten des Flugzeugs in der Luft testen. Die ersten Ergebnisse stimmen mit Berechnungen und Simulationen überein. Weitere Flüge werden in den kommenden Monaten folgen, um die Zertifizierung dieses Versuchsgeräts zu erhalten.

"Dieser Jungfernflug ist ein entscheidender Schritt, ein weiterer Schritt, der uns der Welttournee näher bringt. Es ist eine große Emotion für das gesamte Team und alle unsere Partner, die an dem Flugzeug gearbeitet haben. Si2 enthält viele neue Technologien Es ist das erste Flugzeug, das praktisch unbegrenzte Ausdauer hat ", vertraute André Borschberg, Mitbegründer, CEO und Pilot von Solar Impulse, an, um es effizienter, zuverlässiger und vor allem für Langzeitflüge geeignet zu machen.

"In solch einem innovativen Projekt ist jeder Schritt ein Sprung ins Unbekannte. Heute war die Spannung auf ihrem Höhepunkt! Die Ergebnisse zeigen, dass unser Team von Ingenieuren stolz auf die Arbeit sein kann, die in den letzten 10 Jahren geleistet wurde", fügte Bertrand hinzu Piccard, Initiator, Präsident und Pilot von Solar Impulse.

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http://www.enerzine.com/1036/17343+prem ... se-2+.html

[moinsdewatt]

der Solar Impulse 2 in Bildern



http://www.awaken.com/2014/06/around-th ... st-flight/



http://www.lejsl.com/science-et-technol ... -impulse-2


http://www.rtn.ch/rtn/Actualites/Region ... terri.html

er hat 2h15 für den 1e Flug in der Luft verbracht, es ist nicht schlecht!

[moinsdewatt]

Solar Impulse II: Solarflugzeug bereit für seine Welttournee

Die Testflüge von SI2, dem Solarflugzeug, mit dem Bertrand Piccard und André Borschberg in Kürze eine Weltreise in Etappen und in fünf Monaten antreten werden, sind vorbei. Die Maschine ist fertig und wird im März 2015 zur Abreise nach Abu Dhabi geschickt.

Die 27 / 11 / 2014 Von Jean-Luc Goudet, Futura-Sciences

Das Solarflugzeug SI1, Nachfolger des SI2-Prototyps, alias HB-SIA (dessen Registrierung), hat seine Testflüge über etwas mehr als fünf Monate bestanden, die erstmals vom Piloten auf 2 June 2014 durchgeführt wurden Markus Scherdel, mit dem zusätzlichen Bonus der Teilnahme am Air14-Meeting in Payerne. Für ein neues Flugzeug ist diese Verzögerung sehr kurz. Aber die sorgfältigen Tests des Prototyps dauerten mehrere Jahre, mit kurzen Flügen und weitem Segeln. Nach der Durchquerung der Schweiz ging die HB-SIA nach Brüssel und dann zur Paris Air Show in 2011. In 2012 führten ihn Bertrand Piccard und André Borschberg nach Marokko und quer durch die USA.

Das Team hat bereits Nachtflüge durchgeführt, da diese beiden Maschinen (die 1 und die 2) zumindest bei starker Sonneneinstrahlung weniger Strom verbrauchen als die Photovoltaikzellen für die Batterien. Tagsüber laden sie genug auf, um das Flugzeug von Abend bis Morgen mit Strom zu versorgen, wenn die Sommernächte nicht zu lang sind. Wie André Borschberg es humorvoll ausdrückte: " Mit diesem Flugzeug fliegen wir zum Tanken ".

Lerne mehrere Tage an der Steuerung zu bleiben

Ebenso akribisch führten die SI2-Tests am Boden im Juli 72 sogar zum Bruch des Holms des riesigen Flügels (2012 m). Ein fortschrittlicher Simulator ermöglichte es den beiden Piloten, das Fahren dieses Geräts mit einem ganz bestimmten Verhalten zu üben, das bei weitem nur einem klassischen Flugzeug ähnelt. Diese Sessions wurden auch für ein weiteres Training für Bertrand Piccard und André Borschberg genutzt: um während der 72-Stunden alleine an der Steuerung zu sitzen, was kein Pilot macht. Die längsten Etappen der Welttournee dauern jedoch fünf volle Tage ... Entspannung und Entspannungstechniken, spezielle Muskelübungen und Instrumente zur Überwachung der Physiologie des Piloten wurden speziell entwickelt.

Treiber und Geräte sind heute fertig. Es ist aus Abu Dhabi, der Hauptstadt der Vereinigten Arabischen Emirate, die das Solarflugzeug verlassen wird, um den Planeten zu bereisen. Das Flugzeug hat in der Tat die Unterstützung der neuen Stadt Masdar erhalten, die sich in der Nähe der Hauptstadt im Bau befindet und ein Modell für nachhaltige Entwicklung darstellt. Eine internationale Konferenz über die Energien der Zukunft wird von 17 bis 22 organisiert. Januar 2015 und SI2 werden der Star vor seiner Abreise sein.

Es ist demontiert und in kleinen Kisten wird das Flugzeug zu den Emiraten geroutet. Das geborgene Flugzeug wird vor Ort eine Reihe von Flügen durchführen, um das Team von Solar Impulse, das etwa 60 Mitarbeiter hat, endgültig vorzubereiten. Die Welttournee wird fünf Monate dauern und eine Reihe von Etappen mit einer Gesamtlänge von etwa 500 Flugstunden für noch 35.000 Kilometer umfassen. Eine der Schwierigkeiten war nicht zuletzt die Erlangung mehrerer Überfluggenehmigungen. Futura-Sciences wird dieses elektrische Abenteuer genau verfolgen ...

http://www.futura-sciences.com/magazine ... nde-56188/

[Capt_Maloche]

Es ist schön, aber so leicht und zerbrechlich ...
Ich frage mich, ob die Delta-Form nicht passender wäre, weil stärker

[Christophe]

Ich denke, sie haben darüber nachgedacht! nicht wahr?

Delta ist überhaupt nicht gut Dehnung / Finesse ...

Auf der anderen Seite hätten längliche Flügel, Segelflugzeugtyp 65 Finesse sicherlich eine bessere Leistung erbracht als dieser Typ "Segelflugzeug des 2. Weltkrieges" ... Jetzt, wie ich gerade sagte: Sie "wissen", was sie tun ...

Dann sollte es auch nicht sein, dass die Leistungen zu gut sind

[citro]

Als Bertrand PICCARD das Projekt startete, besuchten sie die Hersteller der besten Flugmaschinen der Welt, die Hersteller von Segelflugzeugen ...
Sie sagten ihnen, was sie tun wollten und antworteten: "Es ist unmöglich".
Also gingen sie zu einem Hersteller von Carbon-Rennsegelbooten, der antwortete, ohne zu wissen: "OK".

Diese Anekdote illustriert perfekt das Sprichwort "Sie wussten nicht, dass es unmöglich ist, also taten sie es".

Der Lift, die Finesse, die Masse, alles war ungewöhnlich.
Ein Flugzeug mit der Größe eines Airbus A340 und dem Gewicht eines Automobils zu realisieren, war damals praktisch unerreichbar.
Ingenieure müssen das aktuelle Wissen nutzen.
Dafür wurden sie von einem Personalfachmann geleitet: Bertrand PICCARD selbst.

Wenn wir ihm zuhören, wie er mit Leidenschaft über seine Projekte spricht, fragen wir uns, wie es ihm gelingt, ziemlich pragmatisch zu bleiben, damit ein solches Projekt sein Leben nicht zerstört.
Dies gelingt ihm und er sagt, dass er zur Beschleunigung des Zusammenhalts der Gruppe einen Skiausflug für die vierzig Ingenieure organisiert hat, die an dem Projekt gearbeitet haben. Das Verhältnis von Pragmatikern zu "Enthusiasten" war perfekt ausbalanciert: 50% fuhren auf der Piste, 50% trainierten abseits der Piste ...

Ohne dieses clevere Gleichgewicht würde das Flugzeug nicht einmal abheben (zu schwer) oder im Flug kaputt sein (zu zerbrechlich, zu instabil, ...).

Andere Solarflugzeuge gab es in der Vergangenheit, wenn sie gestartet sind, einige im Flug gebrochen sind, haben sie in jedem Fall nie die Leistungen des Solar Impulse in Zeit und Flugdistanzen erreicht.

[Capt_Maloche]

Unmöglich? no but capillotracted (oder crazy) weil so ineffizient, aber ich erkenne das Kunststück und begrüße die Narren, die es finanziert haben

Mit den aktuellen Photovoltaik-Erträgen (13 bis 18%) können wir jedoch nicht weit kommen
Ein Luftschiff oder eine Mischung aus Flugzeug und Luftschiff ok, es ist direkt vermarktbar.



Dort ist es viel ernster

[Christophe]

Solar Impulse 2 startet morgen zu einer historischen Welttournee: https://www.econologie.com/forums/solar-impu ... 13802.html