Techniken für die mit Reifen erhitzt?

[emlaurent]

Hallo,

Kennen Sie Techniken zum Aufwärmen mit Reifen?

Natürlich spreche ich nicht davon, Reifen in einem Heizkessel zu verbrennen, was äußerst umweltschädlich und auf jeden Fall verboten ist!!

Haben Sie bereits Methoden wie Vergasung, Pyrolyse oder andere... implementiert?
Ich habe einige industrielle Manipulationen zur Behandlung von Reifen gelesen. Gibt es Techniken, die auch im „Amateur“-Maßstab durchgeführt werden können?
danke fürs teilen

[chatelot16]

Es gibt nichts zu erfinden, um Reifen zu verbrennen! Es heizt gut... Um Umweltverschmutzung zu vermeiden, ist es komplizierter

Ich habe die Frage anders gestellt forum ohne je eine interessante Antwort

ohne jemals auf die genaue Gefahr einzugehen

Wir erwähnen die Anwesenheit von Schwefel bei der Vulkanisation von Gummi: Beim Verbrennen gelangt er in SO2, dann in Schwefelsäure, aber das ist noch nicht alles

Ich denke auch an Zinkoxid, das als Füllstoff dient, um den Gummi verschleißfester zu machen: Ich denke, dass dieses Zinkoxid für die starke Rauchentwicklung verantwortlich ist

Zinkoxid gilt nicht als giftiges Produkt, wie z. B. Zinkweiß für Farben oder als Anti-UV-Produkt für Sonnencreme.

Aber wenn wir verzinktes Eisen schweißen, halten wir den Rauch aufgrund des Zinkoxids für giftig!

Wenn man Reifen verbrennt, entsteht praktisch zu viel Rauch: Ich bevorzuge einen Vergaser

Wir können einen Gasgenerator mit einer Mischung aus Holz und Reifen betreiben, mit einem guten Gasreinigungssystem: dann ist die Verbrennung des Gases sauber

Allein beim Heizen ist es sehr kompliziert: Großer Vorteil, es gibt bessere Dinge als Heizen: einen Gasgeneratormotor betreiben und auch die Wärme zurückgewinnen ... Kraft-Wärme-Kopplung

Ich habe schon lange Ideen über Vergaser gesammelt

Die Reinigung von Vergasergasen ist einfacher als die Reinigung von Rauch: zum Beispiel für Schwefelsäure mit Kalk ... Es ist nicht möglich, Kalk zur Rauchreinigung zu verwenden, da dieser das gesamte Kohlendioxid absorbiert! Es wären große Mengen Kalk erforderlich. Da im Vergasergas kein CO02 enthalten ist, reicht eine reduzierte Kalkmenge aus

Wenn der Gasgenerator Holz verbrennt, ist in der Asche viel Kali enthalten, das auch zur Aufnahme von Säuren genutzt werden kann

Ich hoffe nicht wirklich, reine Reifen zu verwenden, sondern eine Mischung aus Holz und Reifen

[chatelot16]

Sie sollten die Reifen nicht zum einfachen Heizen sehen: Es ist besser, gutes Holz zu verbrennen

Es handelt sich vielmehr um eine große Gasanlage, die eine Mischung aus Holz und Reifen effektiv verbrennen kann

[Flytox]

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneumatiqu ... 9hicule%29

Auswirkungen auf Gesundheit und Umwelt

Eines der Probleme, die Reifen mit sich bringen, ist das Ende ihrer Lebensdauer bzw. das Recycling.
In den 2er Jahren wurden vor der Küste von Fort Lauderdale, Florida, rund 1970 Millionen Reifen abgeladen. Diese Aktion wurde als experimentelles künstliches Riff angepriesen. Es war ein Misserfolg. Reifen enthalten giftige Moleküle, darunter Cadmium, schwarzen Kohlenstoff, der von Meeres- oder Flussmündungsorganismen wenig geschätzt wird2. Darüber hinaus wird das Riff bei Stürmen destabilisiert. Drei Jahrzehnte später begannen Militärtaucher mit der Demontage der Reifen (dieser Vorgang gilt für sie als Trainingsübung)3
Banken aus Reifen, Faktor der Künstlichkeit und Umweltverschmutzung

Obwohl die technische Verbesserung der Reifen unbestreitbar die Sicherheit verbessert und den Anstieg des Kraftstoffverbrauchs von Straßenfahrzeugen und damit bestimmter Schadstoffemissionen verlangsamt hat, sind Reifen auch eine erhebliche Quelle von Umweltverschmutzung und möglicherweise Allergenen (das Bewusstsein für Latex und ähnliche Moleküle scheint immer häufiger zu werden). , mit Verschlimmerung von Asthma oder möglichen Kontaktallergien (Kontaktdermatitis) 4,5.

Natur- oder Synthesekautschuk muss steifer, beständiger gegen UV-Strahlen, beständig gegen Hitze, Verformung und Streusalz sein. Möglich wird dies durch die Integration eines Metallgewebes und durch die Zugabe verschiedener „Füllstoffe“ und Additive (einschließlich Metalle und Ruß) zum Gummi. Diese Zusatzstoffe sind oft ökotoxisch und giftig, sogar sehr giftig (z. B.: Cadmium, Zink). Selen könnte ein Problem sein6. Ruß ist bei Versuchstieren nachweislich krebserregend und soll auch beim Menschen krebserregend sein7. Weltweit wird er zu 90 % als Füllstoff in Gummi verwendet, hauptsächlich für die Herstellung von Reifen7. Es wird in sehr kleinen Partikeln (50–600 nm) oder Agglomeraten (durchschnittlich 227 μm) hergestellt und verwendet. 7. Viele dieser Partikel haben während ihres Produktionsprozesses organische Moleküle des PAK-Typs adsorbiert. 7. Exponierte Arbeiter haben Ruß erhöhtes Lungenkrebsrisiko8,9, es wurde jedoch kein Dosis-Wirkungs-Zusammenhang nachgewiesen und eine deutsche Studie zeigte kein erhöhtes Krebsrisiko bei Fabrikpräsentationen von Arbeitern10.

Ein erstes Problem besteht darin, dass Reifen verschleißen und auf der Straße nach und nach ihr Material verlieren. Das darin enthaltene Cadmium und Zink sowie weitere Bestandteile tragen zur Straßenverschmutzung bei.

Am Ende ihrer Lebensdauer werden gebrauchte und zurückgelassene Reifen oder Mülldeponien zu sehr schwer biologisch abbaubarem Abfall.

Reiche Länder produzieren beträchtliche Mengen (rund 285 Millionen/Jahr, allein für die Vereinigten Staaten 11). Sie stellen eine Verschmutzungsquelle und eine potenzielle Quelle schwerer Brände dar, sind schwer zu löschen und erzeugen giftige Dämpfe. Viele Reifen werden zur Befestigung von Planen, als Stoßstangenschutz für Autos oder für Boote wiederverwendet.

Wenn gebrauchte Reifen im Freien gestapelt werden, bieten sie auch einen beliebten Lebensraum für Ratten und Mücken, die lokal Viren wie Chikungunya übertragen können; Der schwarze Reifen erwärmt sich in der Sonne und ist wasserdicht genug, um mehrere Liter Wasser für die Zeit aufzunehmen, die Mückenlarven zum Wachsen und Schlüpfen benötigen.

In Frankreich sind das Ablassen in der Natur sowie das Verbrennen im Freien verboten, und Hersteller (oder Importeure) müssen die Entfernung und Behandlung von Altreifen durchführen, diese Texte betrafen jedoch keine Reifenbestände. Vor 2004 (114 Depots von ca. 240 Tonnen Reifen). Am 000. Februar 20 ermöglichte eine von der gesamten Reifenbranche unter der Schirmherrschaft von Nathalie Kosciusko-Morizet unterzeichnete branchenübergreifende Vereinbarung die Evakuierung und Rückgewinnung (in 2008 bis 6 Jahren, für geschätzte Kosten von 8 Millionen Euro) von 7 Tonnen Reifen müssen noch in Frankreich bearbeitet werden.


Thermische „Rückgewinnung“ am Ende der Lebensdauer

Das Verbrennen von Reifen ist eine der am häufigsten verwendeten Lösungen, sofern die dabei erzeugte Energie zurückgewonnen wird. Es stellt aber auch eine ernsthafte Umweltverschmutzung dar, wenn diese Verbrennung im Freien oder ohne ein ausgeklügeltes Partikelfiltersystem und ohne Reinigung der ausgestoßenen Gase und Rauche erfolgt.

Einige Zementwerke beispielsweise verbrennen zerkleinerte Reifen und rüsten ihre Öfen mit Rauchbehandlungssystemen aus und nutzen so seit den 1970er Jahren Reifen als Ersatzbrennstoff.

Im Jahr 1991 wurden nur 25,9 Millionen Menschen (10,7 % der Gesamtzahl) eingeäschert11. In den meisten Fällen müssen Reifen gelagert, transportiert, verarbeitet (beschlagnahmt, geschreddert und zerkleinert) werden, was auch eine Quelle anderer Umweltverschmutzung darstellt. Laut EPA; Beim Verbrennen setzt der zerkleinerte Reifen die gleiche Menge an Energie (Wärme) frei wie Öl und 25 % mehr als Kohle, aber die entstehende Asche und Filterrückstände müssen als Giftmüll behandelt und entsorgt werden, obwohl sie manchmal weniger bestimmte Metalle enthalten als die Asche bestimmter Kohlen. Das Rauchgas enthält weniger NOx und Schwefel als viele amerikanische Kohlen, insbesondere solche mit hohem Schwefelgehalt. Die Agentur unterstützt den verantwortungsvollen Einsatz von Reifen in Zementöfen und anderen Industrieanlagen in Portland unter drei Bedingungen: Sie verfügen über einen Lager- und Handhabungsplan für Reifen; eine bundesstaatliche Genehmigung einholen und alle Anforderungen dieser Genehmigung erfüllen.

Beispielsweise wurden in den Vereinigten Staaten im Jahr 2003 von den mehr als 290 Millionen im Jahr produzierten Altreifen fast 100 Millionen zu neuen Produkten recycelt und 130 Millionen wurden als TDF-Kraftstoff in verschiedenen Industrieanlagen wiederverwendet, also etwa 45 % davon Alle gebrauchten Reifen im Jahr.


Recycling, Wiederverwendung usw.

Eine Runderneuerung ist möglich, was bei Flugzeugreifen sehr verbreitet ist und in bestimmten Ländern auch bei LKW-Reifen und großen Baumaschinen üblich ist (dadurch werden Reifen um 40 % günstiger hergestellt). Doch das vollständige Recycling von Altmetall und Gummi erfordert organisierte Kanäle und hochentwickelte Ausrüstung. In den meisten Ländern ist das Verbrennen von Reifen im Freien oder anderswo als in einer speziellen Verbrennungsanlage verboten. Weltweit gibt es viele Reifendeponien, die ein Sicherheitsproblem darstellen.

Eine Technik besteht darin, Zuschlagstoffe herzustellen, die beispielsweise in Kunstrasen auf Fußballplätzen integriert werden12.

In den USA wurden große künstliche Riffe aus Reifen getestet. Aufgrund der Giftigkeit der Materialien und der Tatsache, dass diese Art von Riff bei Stürmen leicht destabilisiert oder sogar weggeschwemmt wird, war es ein völliger Misserfolg.

Heutzutage gibt es neue Techniken wie die Schaffung von Straßendämmen, Kunstrasen, Belägen für Spiel- oder Sportplätze, unterirdische Stauseen oder Deiche, Stauseenstraßen (umstrittene Verwendung13) aus zerkleinerten, gereinigten Reifenstücken. ihrer Verstärkung, gewaschen von ihrer Hauptgiftstoffe und in Pulver umgewandelt. Ziel einer Studie war es, die Möglichkeit der Verwendung gebrauchter Reifen als Polstersystem zu bewerten, um die Schwere bestimmter Unfälle zu verringern, kostengünstige, wiederverwendbare Stoßdämpfer » 14. Einige Schutzanwendungen wurden getestet, wie im Fall des „Pneusol“-Verfahrens, umgesetzt zum Schutz der Kläranlage Amphitria vor Steinschlag. In große Streifen geschnitten, die durch starke Kabel in der Mitte der Streifen zusammengefügt werden, erhalten wir sehr schwere Abdeckungen für die Sprengung, die das Hervorschleudern von Trümmern verhindern, wenn sie auf das zu brechende Gestein gelegt werden.

Der Einsatz von Reifenschnitzeln im Landschaftsbau, auf Sportanlagen oder auf Kinderspielplätzen, als Verbesserung von Kunstrasen oder als Verbesserung des Untergrundes (auch in besiedelten Gebieten15) bzw. Bodens16 geriet aufgrund der nachgewiesenen Auswaschung (Freisetzung ins Wasser) schnell in die Diskussion )17,18 giftiger Metalle19,20,21 und anderer (organischer) Schadstoffe aus Reifenfragmenten.

In den 2000er Jahren wurden in den Vereinigten Staaten etwa 80 % der Altreifen (rund 233 Millionen Reifen) pro Jahr „recycelt“ (achtmal mehr als im Jahr 8). Nach Angaben der Rubber Manufacturers Association wurden im Jahr 199022 in den Vereinigten Staaten fast 290 Millionen Reifen hergestellt. Davon wurden im Jahr 2003 mehr als 28 Millionen Reifen (fast 2003 % der Altreifen) zur Herstellung von Untergründen, Spielplätzen und anderen Sportflächen verwendet „weicher Asphalt“ (Bindemittel oder beschichtet mit Bitumen, modifiziert durch die Einbindung von Gummi, das eine vor mehr als einem Jahrhundert (10) erfundene Formel mit einer Mischung aus Latex und Bitumen1840 verwendet, deren Formulierung 23 von McDonald's in den Vereinigten Staaten verbessert wurde Staaten, die damals aber noch zu teuer waren, um sie im mittleren oder großen Maßstab einzusetzen). In den 1960er-Jahren werden Gummikrümel je nach Fall auch im Boden oder Untergrund eingesetzt oder – ggf. eingefärbt – in die Oberflächenschicht (z. B. Jogging- oder Laufstrecke, Spielbereich) integriert.

Zink macht bis zu 2 % des Gewichts des Reifens aus, ein ausreichender Gehalt, um für Wasser-, Meeres- oder Süßwasserorganismen und -pflanzen hochgiftig zu sein24,5,25. Es gibt Hinweise darauf, dass einige der giftigen Verbindungen im Reifen ins Wasser gelangen, von denen einige endokrine Disruptoren sind oder Leberschäden verursachen26.
Einige Laborstudien27 haben in vitro oder im Labor toxische Wirkungen bei verschiedenen Tierarten gezeigt28, aber die Gesamttoxizität, langfristig und bei niedrigen Dosen, besteht aus Partikeln aus Reifenabrieb oder Gummikrümeln, die für Spiele, Sport und Verkehrsveranstaltungen verwendet werden scheinen nicht untersucht worden zu sein. Die Tatsache, dass Algen, Flechten, Pilze und Pflanzen im Kontakt mit gebrauchten Reifen29, auch mit alten, und sogar unter Wasser nicht oder nur sehr schlecht wachsen, lässt darauf schließen, dass sie biozide Eigenschaften haben. Eine weitere Tatsache geht in diese Richtung: Pflanzen wachsen nicht über einen bestimmten Anteil an Gummipulver im Boden oder in Kunstrasensubstraten hinaus, die dieses enthalten5.