21 Transport: Motor, Treibstoff und Autos der nahen Zukunft

[Elefant]

Je mehr wirtschaftliche Aktivitäten es in Belgien gibt, desto weniger Steuern zahlen Sie und desto mehr Kunden haben Sie!

[Christophe]

Ah gut? Glauben Sie, was Sie hier sagen? Die Steuern würden mit dem Wachstum sinken und daher ... logischerweise ... dann mit der Krise steigen?

Großartig...es verspricht...

[Christophe]

Hallo in Ausgabe 3 von Transport 21 https://www.econologie.info/share/partag ... KQMTfz.pdfFür die wenigen, die kein PDF lesen können, gibt es hier einen Artikel über Wasserdoping!

Reduzieren Sie den Dieselverbrauch mit Wasser

(...)

Aber auch bei Dieselmotoren lässt sich der Verbrauch durch die Einbringung von Wasserdampf in den Lufteinlass des Motors um 20 bis 30 % senken! Darüber spreche ich in meinem Buch „Rouler sans benzin“. Nun, im Juni 2009, erfuhren wir, dass das Quebecer Unternehmen Croisière Charlevoix Inc. hatten am Dieselmotor ihres Bootes Le Grand Charlevoix ein Wasserdopingsystem installiert ( http://smr.newswire.ca/fr/croisiere-cha ... e-watching ) Touristen können so Wale beobachten und dabei weniger Treibhausgase, schwarzen Rauch und schädliche Emissionen ausstoßen.

Ein Video mit den durchgeführten Tests finden Sie HIER: http://smr.newswire.ca/fr/croisiere-cha ... e-watching

Die Kraftstoffeinsparung kann bis zu 30 % betragen, aber der Präsident des Unternehmens, Herr Pierre Tremblay, bestätigte mir am Telefon, dass die Reduzierung des durchschnittlichen Verbrauchs für die Expeditionen zu den Walen in diesem Sommer zwischen 22 und 26 % lag. .

Ihr System ähnelt dem von Antoine Gillier, a
Französischer Biobauer, 2001, inspiriert durch das Pantone-System (patentiert 1998). Wir sprechen heute von einem Gillier-Pantone-System. Wer mehr wissen möchte, kann die Website Quant'Homme konsultieren, die von Herrn und Frau Soarès betreut wird, die die Informationen zur Reproduktion des Systems zur Verfügung gestellt haben und ein Register der handwerklichen Installationen mit den erzielten Ergebnissen führen . .

Die Econology-Website (das sind wir!) ist ebenfalls voller relevanter Informationen. Sein Webmaster, Chistophe Martz (das bin ich), ein junger Ingenieur (ähm, nicht mehr so ​​jung, hm!), bestätigte in seinem Abschlussaufsatz mehrere Aspekte des Pantone-Systems, darunter die 95-prozentige Reduzierung der schädlichen HC- und CO-Emissionen.

Das Unternehmen Hypnow in Frankreich vermarktet einen Bausatz, der einfach in landwirtschaftliche Traktoren und Industriemaschinen eingebaut werden kann: den SPAD. Sie haben bereits über 1000 Kits verkauft und geben typische Dieseleinsparungen von 20 bis 30 % und in einigen seltenen Fällen bis zu 50 % an.

Darüber hinaus wird der Einbau in Kraftfahrzeuge von den Versicherungen nicht unbedingt anerkannt. Einige haben es trotzdem getan, aber die Regierungen müssen sich schnell anstrengen, um die sichere Installation solcher Kraftstoffsparsysteme zu ermöglichen und die Dinge mit den Versicherern zu regeln.

Das Video habe ich hier eingebettet: https://www.econologie.com/moteur-diesel ... -4181.html

[minguinhirigue]

Zeile PDF defekt? Es sei denn, es ist Chrom?

[Christophe]

Welcher link ? Denn zu Hause arbeiten sie alle...anscheinend...

[Christophe]

Zwei neue Nummern:

a) Transport 21 Nummer 8, Januar 2010, Radmotoren-Spezial

b) Transport 21 Nummer 9, Februar 2010, spezielle wiederaufladbare Hybride

Ausgabe 9 enthält einen großen Abschnitt zum Vergleich von Elektro- und Plug-in-Hybriden, von dem hier ein spezifisches Thema behandelt wird: https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t9398.html

[Christophe]

Nummer 10 von Transport 21:

https://www.econologie.com/t21-yike-bike ... -4259.html

Inhalte (unter anderem):

Yike Bike, faltbares Elektrofahrrad der Zukunft,
der Audi A1 e-tron,
der Plug-in-Hybrid Porsche 918 Spyder,
Lotus Evora 414E Plug-in-Hybrid-Konzept,
Proton Emas,
Transsonische Verbrennung,
Testbericht zum Prius-Plug-in...

Von besonderem Interesse ist der Artikel zur transsonischen Verbrennung:

[Flytox]

Bei 400° wird daraus ein Gasmotor.

Es muss erhebliche Schwierigkeiten bei der Entstehung geben, denn wenn man das Benzin überhitzt, bildet sich eine Art koksartiger Niederschlag (obwohl er manchmal klarer ist) und verstopft schließlich die kleinen Leitungen.

Mir scheint, dass es bei den ersten Generationen von Common-Rail-Wagen solche Probleme gab. Die Einspritzdüsen waren zu heiß und die Löcher zu klein, die Hersteller gaben dem Kraftstoff die Schuld und lösten das Problem, indem sie die Norm auf Benzin umstellten. (Leider konnte ich den Artikel nicht finden. ).