Durchschnittlicher Verbrauch der Fahrzeugflotte pro 100 km (vertikale Achse) im Jahr 1998 in Abhängigkeit von den Kraftstoffpreisen in USD pro Liter (horizontale Achse). Genauso offensichtlich ist, dass die Fahrzeuge umso weniger verbrauchen, je höher der Kraftstoffpreis ist.
Quelle 30 Jahre Energieverbrauch in IEA-Ländern, IEA, 2004.
pb2488 schrieb:Es gibt keine Verbindung zwischen den Gewinnen eines Herstellers und der Größe / dem Verbrauch der Autos, die er verkauft (General Motors, die eher wie ein großes Auto in den USA sind, ist bankrott ... Dacia hält die Straße. ..).
Natürlich nicht, die Vorteile wären geringer ... Ein Clio verlässt das Werk für weniger als 5.000 €. Glauben Sie, er würde es schaffen, 4 bis 6.000 € für ein Fahrzeug zu gewinnen, das für weniger als 5.000 € verkauft wird, den Fahrzeugtyp dass viele Verbraucher erwarten ...pb2488 schrieb:Wenn Verbraucher Fahrzeuge kaufen wollten / mussten, die viel weniger verbrauchen (daher weniger schwer und weniger leistungsstark), würden die Hersteller sie herstellen und wahrscheinlich genauso viel Gewinn machen.
Wenn ich die Entwicklung der Technologien aufmerksam beobachte, kann ich Ihnen sagen, dass die Hersteller BRAKE 2 FEET, um ihre Fahrzeuge nicht weiterzuentwickeln. Sie tun dies nur in homöopathischen Dosen, um den Wunsch ihrer Kunden aufrechtzuerhalten, ihre Fahrzeuge aus technischen Gründen zu erneuern, die motivierender sind als vergebliche stilistische Gründe ... Die Erhaltung ihrer Margen erfordert die Amortisation ihrer Werkzeuge über die so lange wie möglich ... Sie wissen seit 40 Jahren, dass sich das gesamte Management des Motors und der Peripheriegeräte in Richtung aller elektrischen (elektrischer Lüfter, Einspritzung, Benzinpumpe, elektrische Servolenkung, elektrische Bremse, elektrische Klimaanlage, elektrische Wasserpumpe) entwickeln musste ...) Anstatt all diese Innovationen gleichzeitig an uns zu liefern, destillieren sie uns Tropfen für Tropfen und unter den Bedingungen der ihnen auferlegten Umweltschutzstandards.pb2488 schrieb:Darüber hinaus hindert dies die Hersteller nicht daran, die Motoreffizienz und die Umweltverschmutzung ständig zu verbessern.
Die Kneipe funktioniert sehr gut für eine große Mehrheit der Bevölkerung. Es gibt nicht viele, die sich die Mühe machen, die Tricks zu entwirren und zu beschreiben ... Sie finden sie hier forum Zum Beispiel ... Wenn die Zuschauer von TF1 ein wenig kritisches Gespür hätten, würden sie den Kanal wechseln ... (Sie wissen sicherlich, dass wenn die nationalen Kanäle abends nicht mehr werben, dies den Verkauf von erhöhen soll Werbefläche daher die Gewinne von TF1).pb2488 schrieb:Die Anzeige, die jeder als manipulativ anprangert und aufgrund derer jeder die Saiten erkennt, ist ein falscher Vorwand, um einen Mangel an Willen, Realismus und Mut seiner Überzeugungen zu verschleiern und durch Beschuldigung ein gutes Gewissen zu geben andere, um Verantwortung wegzunehmen ...
aber da ich vorhabe, mit einer Süßkartoffel zu fahren, würde ich dann den Motor wählen, der gut läuft ... 
Obamot schrieb:Hier interessant Ihr Zeugnis. Der Motor stimmt zu, aber die anderen Fehler? Wie hoch ist Ihr jährliches Reparaturbudget (ungefähr durchschnittlich) ...
Persönlich bin ich bei 2500 US $ pro Jahr, einschließlich des Anteils der Abschreibung des Fahrzeugs ... Aber ich fahre nur zu diesem Anlass (nur ein neuer Volvo in meinem Leben ... und mehr niemals das). Wenn eine Reparatur unmöglich ist oder zu viel kostet, nehme ich ein anderes Fahrzeug ...
Das sage ich: Bauherren passen sich der Nachfrage an oder sie sterben.citro schrieb:Wenn GM bankrott ist, liegt es daran, dass sie weigerte sich anzupassen, um zu modernisieren, um kurzfristige Gewinne zu erzielen, während Wettbewerber, Japaner, in Forschung investierten, um bessere Qualität und effizientere (wirtschaftlichere) Produkte anzubieten.
Ja, ein Teil und jeder Teil der Nachfrage, wenn er ausreicht, hat ein entgegengesetztes Angebot. Aber in Frankreich ist dieser Teil (sehr sparsames und / oder preisgünstiges Auto) derzeit nicht in der Mehrheit. Der Logan und der Sandero haben sich nicht auf den Markt gebracht. Und es sind lange Zeit nicht die sparsamsten und billigsten Autos, die den Verkauf in Frankreich dominieren, ein Beweis dafür, dass das Angebot gut mit der Nachfrage übereinstimmt (es sind nicht die Extreme, die das verkaufen mehr).citro schrieb:Dies beweist, dass Design, Leistung, Luxus und Sicherheit nicht die wesentlichen Kriterien von sindTeil der Kundschaft.
????? Unbegründet ... Insbesondere angesichts des in Forschung und Entwicklung investierten Budgets und der Menge neuer Technologien, die entladen werden (Beispiel: die von Ihnen erwähnten Japaner). Und sie haben mehr Interesse an einem Wettbewerbsumfeld, wenn sie nicht das gleiche Schicksal wie GM erleiden wollen.citro schrieb:Wenn ich die Entwicklung der Technologien aufmerksam beobachte, kann ich Ihnen sagen, dass die Hersteller BRAKE 2 FEET, um ihre Fahrzeuge nicht weiterzuentwickeln.
Schließlich kenne ich nicht viele Leute, die sagen: "Es lebe die Kneipe" und die es gerne lesen, es ist eher das Gegenteil ...citro schrieb:Die Kneipe funktioniert sehr gut für eine große Mehrheit der Bevölkerung. Es gibt nicht viele, die sich die Mühe machen, es zu entwirren und seine Tricks zu beschreiben ...
Lol, TF1, die großen Bösen ..... das sagen alle ....citro schrieb:Wenn die Zuschauer von TF1 ein wenig kritisches Gespür hätten, würden sie den Kanal wechseln ... (Sie wissen sicherlich, dass wenn die nationalen Kanäle abends nicht mehr werben, es den Verkauf von Werbeflächen erhöhen soll, also die Gewinne von TF1).
Alain G hat geschrieben:Meine durchschnittliche Reparatur liegt bei 800 USD CDN pro 100 km, einschließlich Ölwechsel. Die Probleme ergeben sich im Allgemeinen aus der Garantie.
Alain G hat geschrieben:Ich habe vor zweieinhalb Jahren einen Plymouth Breeze 2 96 Cylinders mit 4 Litern gekauft (Chrysler-Motor und nicht Mitsubitshi, der faul ist), der bisher 2.4 km für einen Reparatur- und Kaufpreis inklusive Reifen gefahren ist $ 130 CDN und es fährt trotz seiner 000 Kilometer ohne einen Tropfen Öl und unter viel schwierigeren Bedingungen angesichts der Temperatur, die wir hier in Quebec haben, immer noch perfekt.
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