Das Wasserstoffauto mit erneuerbarer Energie: die Zukunft?

[izentrop]

Die Firma von Trevor Milton hat bereits 13 000-Vorbestellungen registriert

Bei Zuschüssen zum Schlüssel macht es sonst keinen Sinn?

[moinsdewatt]

Automotive: Bosch gibt Brennstoffzellenpartnerschaft mit der schwedischen PowerCell-Gruppe bekannt

AFP hat den 29 Apr 2019 veröffentlicht

Der weltweit größte Automobilzulieferer, der Deutsche Bosch, gab am Montag eine Partnerschaft mit einem schwedischen Konzern bekannt, um die Schlüsselkomponente für Wasserstoff-Brennstoffzellen zu entwickeln, nachdem die Produktion herkömmlicher Batteriezellen eingestellt wurde.

Der deutsche Konzern und PowerCell Sweden AB, eine ehemalige Tochtergesellschaft des Herstellers Volvo, wollen ihre Brennstoffzelle, eine alternative Technologie zu herkömmlichen Batterien, "spätestens 2022" auf den Markt bringen.

Ihnen zufolge könnten wasserstoffbetriebene Elektrofahrzeuge aufgrund einer größeren Autonomie und einer mit Benzinfahrzeugen vergleichbaren Ladegeschwindigkeit mit den Vorteilen von 100% -Elektrofahrzeugen für bestimmte Verwendungszwecke batteriebetriebene Langzeitfahrzeuge vorschreiben. : Beschleunigung, Stille und vor allem Abwesenheit von Schadstoffeinleitungen im Einsatz, nur Wasserdampf.

Viele technologische und finanzielle Hürden sind jedoch noch zu überwinden: Die Herstellung von Wasserstoff ist sehr energieintensiv, und das Tankstellennetz, das diesen Kraftstoff anbietet, ist mit etwa 60 Ladestationen in Deutschland nach wie vor sehr begrenzt.

Im Rahmen dieser Partnerschaft, deren finanzielle Details Bosch nicht bekannt gegeben hat, werden die beiden Unternehmen gemeinsam den Kern der Wasserstoffbrennstoffzellen (den "Stack") entwickeln, in dem die chemische Reaktion stattfindet. Hier verbindet sich Wasserstoff mit Luftsauerstoff, um Elektrizität zu erzeugen, die den Motor antreibt. Es ist eine Komponente ähnlich der Zelle einer herkömmlichen Batterie, deren Herstellung von asiatischen Firmen dominiert wird.

Im Bewusstsein, dass die akkumulierte Verzögerung schwer nachzuholen sein würde, hatte Bosch im vergangenen Jahr die Produktion dieser Zellen aufgegeben und der Technologie den Rücken gekehrt, auf die die wichtigsten deutschen Automobilhersteller, darunter der Riese Volkswagen, setzen.

Die Automobilindustrie, der Hauptzweig der deutschen Industrie, befindet sich in einem erzwungenen Marsch in der Elektrifizierung von Motoren, der gezwungen ist, ihre CO2-Emissionen schnell zu reduzieren, um die von der Europäischen Union unter Strafe von Geldstrafen auferlegten Grenzwerte einzuhalten. Die europäischen Ziele "sind nur mit zunehmender Elektrifizierung von Motoren erreichbar, und die Brennstoffzelle spielt dabei eine entscheidende Rolle", erklärt Bosch in einer Stellungnahme, in der "die besten Chancen" für diese Technologie bei Nutz- und Gewichtsfahrzeugen gesehen werden. schwer.

Nach 2030 schätzt der Konzern den Anteil von 20% Wasserstoff an der weltweiten Flotte von Elektroautos.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ene-190429

[moinsdewatt]

In Paris rollen am Ende 600 2020-Wasserstofftaxis
Über die Firma HysetCo werden vier Pioniere 100 Millionen Euro investieren, um diese Technologie auf Pariser und Pariser Boden zu testen und zu fördern.

Von Eric Gibory Gepostet am 08 April 2019

Im Februar unterzeichneten 2019, Air Liquide, Idex (französischer Spezialist für Energieinfrastruktur), die Paris Electric Taxi Company (STEP) und Toyota eine Partnerschaftsvereinbarung über diese aufkommende Technologie. Ziel: Entwicklung von Hype, der weltweit ersten Flotte von Wasserstofftaxis. Das im Rahmen von COP2015 in 21 eingeweihte Unternehmen verfügt bereits über emissionsfreie 100-Fahrzeuge in Paris und der Region Paris, hauptsächlich Hyundai Ix35.

Um ihre Ziele zu erreichen, gründeten die vier Wasserstoffabenteurer eine gemeinsame Gesellschaft. Es heißt HysetCo und hat die Mission, eine große Anzahl von Wasserstofffahrzeugen in Ile-de-France einzusetzen und ein Tankstellennetz zu errichten, das an die Größe dieses Parks angepasst ist. Ende 2020, die Hype-Taxiflotte sollte 600-Wasserstofffahrzeuge zählen.

Air Liquide konzentriert sich auf den Bau von Tankstellen. Die Gruppe hat bereits vier in Paris und der Region Paris eröffnet und wird dieses Netzwerk in den kommenden Jahren verstärken. Schließlich ist 10 an 12-Stationen geplant. Das Auftanken dauert fünf Minuten, wenn mehrere Stunden Ladezeit erforderlich sind, um die maximale Batterielebensdauer eines batteriebetriebenen Modells wiederherzustellen. Nur durch die Eröffnung einer Wasserstofftankstelle werden Investitionen in Höhe von ein bis zwei Millionen Euro gegen 100 000 150 000 Euro für eine Tankstelle und Diesel mobilisiert. Aber mit der Industrialisierung und dank der Forschung sinken die Preise. Vor sechs Jahren waren es noch mehrere Millionen Euro.

Eine wirtschaftliche Herausforderung
Toyota ist einer der ersten Hersteller, die mit Hyundai und Honda ein Wasserstoff-Serienfahrzeug anbieten. Der Mirai ("Zukunft" auf Japanisch) ist neben seinem 155-Pferdemotor mit zwei Hochdruckwasserstofftanks (700-Riegel) ausgestattet, die die Massenbrennstoffzelle versorgen. Diese Tanks befinden sich vorne und hinten und bieten ein Gesamtvolumen von 122 Litern, eine gespeicherte Masse von 5 Kilogramm für eine Reichweite von 500 Kilometern.

Die Brennstoffzelle, die Tanks und andere Komponenten des Antriebsstrangs befinden sich unter dem Boden. Mit einem tieferen Schwerpunkt kommen Handling und Komfort gestärkt heraus. Um sich diese Zusammenfassung der Innovationen leisten zu können, wird der durchschnittliche Fahrer ein gut sortiertes Portfolio haben, da der Verkaufspreis fast 80 000 Euro erreicht. Hype seinerseits mietet Fahrzeuge für drei Jahre (oder 240 000 Kilometer) und gibt sie am Ende des Vertrags an Toyota zurück. Im Rahmen der Vereinbarungen wird der Hersteller in diesem Jahr 200 Mirai und im nächsten Jahr 300 liefern, zwei Drittel der Kontingente für Europa in diesem Zeitraum.

Das Joint Venture HysetCo verfügt über eine Investitionskapazität von 100 Millionen Euro, um die erste Phase des Projekts durchzuführen und damit die Finanzierung von Fahrzeugen, die Ladeinfrastruktur und den Kauf von Taxilizenzen abzudecken. Toyota wird mit 2021 eine neue Generation von Mirai vermarkten. Toyota-Manager glauben, dass der Preis für die Brennstoffzelle durch vier oder fünf durch 2025-2030 geteilt werden sollte, genau wie der Preis für das Fahrzeug. Hype erkennt die wirtschaftliche Herausforderung und soll kurzfristig nicht rentabel sein.

https://www.lemonde.fr/economie/article ... _3234.html

[moinsdewatt]

In der Schweiz wird Hyundai weitere 600-Wasserstoff-Lkw liefern

April 15 2019

Das Joint-Venture-Projekt zwischen dem südkoreanischen Hersteller und dem Schweizer H2018E, das im Herbst 2 enthüllt wurde, konzentrierte sich auf die Lieferung von 2025 1-Elektro-LKWs mit Brennstoffzelle durch 000. Heute werden die Ziele mit zusätzlichen 600-Lkw nach oben korrigiert.



Ein Pionier in Wasserstoff-Auto mit der Platzierung auf dem europäischen Markt so schnell 2015 Crossover ix35 FCEV - vor kurzem von Nexo ersetzt - Hyundai im Herbst letztes Jahr zugesagt 1 000 Kopien seines elektrischen LKW dotierten 'zu liefern Wasserstoff Schweizerer Partner H2 Energy (H2E) .Spécialisé in der Produktion und Lieferung von Wasserstoff (H2) erneuerbarem Bund, sondern auch in Deutschland, Norwegen und Österreich über ihre Tochtergesellschaften, wird das Unternehmen alle Fahrzeugmarkt Bereitstellung einer Distributionsinfrastruktur für Kunden.

1 600 Wasserstoff-LKW von 2025

Heute, Hyundai und Partner ein neues Abkommen im Rahmen ihrer Joint-Venture für die Lieferung von zusätzlichen LKW 600 Brennstoffzelle über den Zeitraum bekannt geben 2019-2025.Le neuen Satz Hyundai Hydrogen Mobility Ziele für Fahrzeuge die Entsorgung von Kunden, die vor allem der Schweizerischen H2-Vereinigung angehören, einer Organisation, zu der mehrere Tankstellenbetreiber gehören.Um Unternehmen zu ermutigen, diesen Fahrzeugtyp zu übernehmen, rechnen die Initiatoren des Projekts mit einer Erhöhung der Kfz-Steuer auf den Lastwagen.

Echte Autonomie von 400 km

Das Joint Venture zwischen Hyundai und H2E wird dann so schnell wie möglich seine Präsenz auf dem europäischen Markt zu erweitern beauftragt. Eine Strategie, die von Tochterunternehmen umgesetzt wird, die in jedem Zielland erneuerbaren Wasserstoff produzieren und liefern. Im September zeigte 2018, der auf der Hannover Messe vorgestellte Hersteller, die Spezifikationen seines Elektro-Brennstoffzellen-Lkw. Das Modell bettet acht Wasserstofftanks mit einer Kapazität von 33 kg Druck (350 bar) gespeichert ist, unter. Entweder schafft einen völlig autonomen 400 km unter realen Betriebsbedingungen an, dass LKW 18 Tonnen (34 Tonnen mit Anhängern) angetrieben durch einen Elektromotor mit einer Leistung von 350 kW (3 400 Nm).

https://www.breezcar.com/actualites/art ... aires-0419

[Bardal]

Was mich bei solchen Ankündigungen, die den Mond versprechen, immer überrascht, ist das fast völlige Fehlen von Informationen über die Finanzierungsquellen; es ist klar, dass angesichts der wirtschaftlichen rahmenbedingungen (die an keiner anderen stelle verborgen sind) weder kurz- noch langfristig eine rentabilität zu erwarten ist. Die tatsächlichen Kosten dieser Taxis oder dieser Schwertransporte können nur viel höher sein als die der Konkurrenz, und ich spreche nicht über die Kosten der Installation eines Vertriebsnetzes, umso weniger gerechtfertigt, als Die Klientel ist fast nicht existent ... Würde da - ich wage es nicht zu glauben - eine dunkle Geschichte öffentlicher Subventionen dahinter stecken.

Es stimmt, dass die Informationen zur Energie- und Ökoeffizienz des Ansatzes ebenso fehlen, der großzügig verteilte Wasserstoff, der wahrscheinlich durch Methan-Cracking erzeugt wird, und so viele CO2 wie eine Wärmekraftmaschine emittieren. Diese grobe Lüge ist in Bezug auf erneuerbare Energien zwar nicht sehr neu. Hoffen wir jedoch, dass wir nicht so viele Milliarden zurücklassen werden wie bei der CSPE. Diese Art von Witz beginnt mich ernsthaft zu ermüden.

[sicetaitsimple]

Was mich bei solchen Ankündigungen, die den Mond versprechen, immer überrascht, ist das fast völlige Fehlen von Informationen über Finanzierungsquellen .........

Ich stimme Ihren Ergebnissen zu.
Allerdings sehe ich im Hinblick auf den allgemeinen Schwertransport (Lastkraftwagen, Fernbusse, ...) auf lange Sicht keine zu große Alternative zu Wasserstoff, wenn wir uns in diesem Sektor befreien wollen Abhängigkeit von Erdgasprodukten. Natürlich sollte dieser aus erneuerbarer und / oder nuklearer Elektrolyse hergestellt werden, sonst macht er eigentlich keinen Sinn.
Wie man also zu den niedrigsten Kosten dorthin kommt, wird dort kompliziert, aber man muss an Fahrzeugen, der Wasserstoffproduktion und der Vertriebslogistikkette sowie an Geschäftsmodellen arbeiten. Es wird nicht plötzlich "über Nacht" auftauchen.

PS: Für diejenigen, die mich darauf hinweisen möchten, dass Yaka den schweren Straßentransport mit dem Zug, dem Huckepack, dem Flusstransport ersetzt ... danke, ich weiß.

[Remundo]

Tatsächlich und vor allem wird nie erwähnt, dass die H2-Energiekette für die Motorisierung eines PAC-Fahrzeugs ungefähr 3-mal weniger effizient ist als das Speichern / Entladen von Elektrizität in Batterien ...



Lösungen viel effektiver, weil rentabel und sofort verallgemeinerbar sind, neugierig reden wir nicht darüber ... es geht hauptsächlich um die Hybridisierung der Fahrzeuge (mehr oder weniger nach den Verwendungszwecken) und INSBESONDERE um die Herstellung von Biokraftstoff und von erneuerbarer Strom. Das Design der Fahrzeuge ist eine Folge des Energiemixes, der am wenigsten verschwenderisch ist und keine Voraussetzung ... und all diese Fahrzeuge bei H2 vergessen es komplett!

[sicetaitsimple]

Lösungen viel effektiver, weil rentabel und sofort verallgemeinerbar sind, neugierig reden wir nicht darüber ... es geht hauptsächlich um die Hybridisierung der Fahrzeuge (mehr oder weniger nach den Verwendungszwecken) und INSBESONDERE um die Herstellung von Biokraftstoff und von erneuerbarer Strom.

Sie wissen (ich habe Ihnen geschrieben), dass ich persönlich die Hybridisierung für Privatfahrzeuge (VP) sehr relevant finde. Ob es sich um eine Hybridisierung aus Biokraftstoff handelt, ist etwas mehr, was mir hier nicht wirklich zum Thema zu werden scheint.

Der große Unterschied ist, dass ein VP im Durchschnitt in 95% der Fälle unbrauchbar ist (wie viel ein VP mehr als 400 / 500h pro Jahr?), Während ein schweres Gewicht einige Tausend würfeln kann Stunden.
Offensichtlich sind die "optimalen" Lösungen nicht die gleichen wie bei einem Fahrzeug, das in 95% der Fälle unbrauchbar ist. Elektrik oder Hybridisierung sind sicherlich optimale Lösungen. Wir haben "im Durchschnitt" Zeit, um den Akku aufzuladen.
Mit einem Fahrzeug, das viel mit viel Ladung fährt, habe ich das Gefühl (aber ich kann mich irren!), Dass Wasserstoff eine gute Lösung sein kann, auf jeden Fall eine Speicherbatterie ((es braucht eine Batterie in einem) Wasserstofffahrzeug, das aber nur regelt, nicht wirklich speichert) kann nur sehr wenig beitragen. Es wäre eigentlich keine Hybridisierung.

[Bardal]

Was mich bei solchen Ankündigungen, die den Mond versprechen, immer überrascht, ist das fast völlige Fehlen von Informationen über Finanzierungsquellen .........

Ich stimme Ihren Ergebnissen zu.
Allerdings sehe ich im Hinblick auf den allgemeinen Schwertransport (Lastkraftwagen, Fernbusse, ...) auf lange Sicht keine zu große Alternative zu Wasserstoff, wenn wir uns in diesem Sektor befreien wollen Abhängigkeit von Erdgasprodukten. Natürlich sollte dieser aus erneuerbarer und / oder nuklearer Elektrolyse hergestellt werden, sonst macht er eigentlich keinen Sinn.
Wie man also zu den niedrigsten Kosten dorthin kommt, wird dort kompliziert, aber man muss an Fahrzeugen, der Wasserstoffproduktion und der Vertriebslogistikkette sowie an Geschäftsmodellen arbeiten. Es wird nicht plötzlich "über Nacht" auftauchen.

PS: Für diejenigen, die mich darauf hinweisen möchten, dass Yaka den schweren Straßentransport mit dem Zug, dem Huckepack, dem Flusstransport ersetzt ... danke, ich weiß.

Die einzige glaubwürdige Alternative ist meiner Meinung nach die Elektrifizierung von Hauptverkehrsstraßen, dh eine direkte Versorgung mit elektrischer Energie (Oberleitung), mit Batterierelais für Randwege ... Kostspielig? Kein Zweifel, aber nicht mehr als ein Wasserstoffnetz, und gegen eine gute Leistung am Steuer zu bewahren ... Offensichtlich muss der Strom dekarbonisiert werden, sonst macht es keinen Sinn ...

[sicetaitsimple]

Die einzige glaubwürdige Alternative ist meiner Meinung nach die Elektrifizierung von Hauptverkehrsstraßen, dh eine direkte Versorgung mit elektrischer Energie (Oberleitung), mit Batterierelais für Randwege ... Kostspielig? Kein Zweifel, aber nicht mehr als ein Wasserstoffnetz, und gegen eine gute Leistung am Steuer zu bewahren ... Offensichtlich muss der Strom dekarbonisiert werden, sonst macht es keinen Sinn ...

Persönlich glaube ich es aus zwei Gründen nicht genug:

- Es gibt einen "Ei / Huhn" -Effekt, der sicherlich noch wichtiger ist als der schrittweise Einsatz von Wasserstoffstationen auf Hauptstraßen. Und da schließe ich mich Ihnen an, es werden nur wenige Freiwillige "bezahlen"! Oberleitungen auf den Autobahnen sind nicht wirklich glamourös, und solange es keine gibt, ist es unwahrscheinlich, dass sich Spediteure mit geeigneten Lastwagen ausstatten.
- Wenn wir an ein Alter von 20 bis 30 Jahren denken, was aus meiner Sicht vernünftig ist, um über einen bedeutenden Einsatz zu sprechen, können wir uns vorstellen, zu bestimmten Zeiten in Europa erhebliche und dauerhafte "Überschüsse" an erneuerbarem Strom zu haben 'es wird notwendig sein, in der einen oder anderen Form zu speichern, wobei der Wasserstoff einer von diesen sein kann. Es ist nicht zwingend erforderlich, LKWs damit zu füttern, aber es kann eine ziemlich elegante Lösung sein.