Die am besten geeignete Bremsmethode außerhalb der Flugschule besteht darin, die Bremsen zu betätigen, ohne die Räder zu blockieren, um die maximale Masse nach vorne zu verlagern und den Druck auf das Pedal allmählich zu verringern, während das Auto in seine Fluglage zurückkehrt.
Was es Ihnen am Ende ermöglicht, stärker zu bremsen.
Jemand, der nicht bremsen kann und die Räder direkt blockiert, findet keine Massenübertragung statt, die Bauchmuskeln blockieren und entriegeln nur die Räder.
Der Bremsweg ist daher länger als beim richtigen Bremsen.
Wenn wir es mit Redneck-Bremsen vergleichen, ist es offensichtlich, dass die Bauchmuskeln besser bremsen.
Ich lade jeden ein, es auf einem geschlossenen Parkplatz zu testen.
Aber hey, am Ende sind die Bauchmuskeln immer noch eine gute Sache!
Allerdings habe ich wohl Rallyefahrer sagen hören, dass dies die ideale Situation sei: Untersteuern lässt sich nur schwer wiederherstellen, Übersteuern verschwendet Zeit
Gleichzeitig ist es wahr, dass wir keine Rallyefahrer sind ...
Es muss klar unterschieden werden, welcher Gang übersteuert.
Die Hinterachse überlebt anders als die Vorderachse.
Das Hinterrad übersteuerte, indem es an die Außenseite der Kurve fuhr.
Das Vorderrad übersteuert beim Versuch, nach innen in die Kurve zu gelangen
Je mehr die Vorspannung hinten erhöht wird, desto stärker wird das Fahrzeug bei kontinuierlicher Kurvenfahrt von hinten übersteuern.
Je höher die Steifigkeit der hinteren Stabilisatorstangen oder eines gleichwertigen Elements, desto stärker werden Sie in konstanten Kurven von hinten übersteuern.
Auf der Ebene der Kompression und des hinteren Rückpralls wird die Flüssigkeit umso stärker abgebremst und desto mehr wird die Übergangskurve immer von hinten übersteuern.
Vorne ist das Gegenteil der Fall.
Will man von vorne übersteuern, muss alles weich geregelt werden.
Die Umkehrung von arr.
Allerdings ist das Ansprechverhalten des Bugfahrwerks stark beeinträchtigt.
Am schwierigsten zu beheben ist eine übersteuernde Hinterachse, weshalb wir empfehlen, hinten neue Reifen aufzuziehen und die Hinterreifen auf die Vorderreifen auszutauschen.
Was ich in meinem vorherigen Beitrag beschrieben habe.
Einmal, als ich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70 statt 90 km/h in eine Kurve kam, sah ich, wie ich nach vorne rutschte und anfing, geradeaus zu fahren.
Ich lasse den Druck vom Gaspedal los, um wieder Halt zu finden.
Die Vorderseite gewinnt wieder an Halt, aber die Rückseite driftet ab.
Bevor ich einen Driftwinkel überschreite, den ich nicht mehr ausgleichen konnte, lenke ich gegen und beschleunige erneut, um das Gewicht nach hinten zu verlagern, und dort rutsche ich sowohl vorne als auch hinten ab.
Ich musste es zwei oder drei Mal machen, bevor ich die richtige Balance zwischen dem vorderen und hinteren Schlitten halten konnte.
Es war das erste Mal, dass mir so etwas passiert ist, und ich war überrascht. Ich, der von Zeit zu Zeit Spaß hat, ließ sich treiben, während ich darauf wartete, dass meine Frau von der Arbeit ging. Es war ein Verhalten, das ich wirklich gefährlich, aber gut fand. Ich war stolz darauf, gewusst zu haben, wie ich mit der Situation umgehen sollte.
Als ich zurückkam, habe ich meinen Reifendruck geändert.
a+
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