Christophe schrieb:Ja, er hatte sich geirrt (Tippfehler), aber jeder hatte verstanden, da der CO2 g in Thermofahrzeugen in g / km angegeben ist ...
Entschuldigung für die, die es nicht gesehen haben und für eine Muschel Bardal insbesondere. Der Weg zum Ergebnis erleichterte jedoch seine Entdeckung ...
Wenn alle verstanden haben, dass es das A und O ist, mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen zu fahren, und dass es ein Patt ist, mit Strom fossilen Ursprungs zu fahren, ist das schon eine Menge.
Bis vor kurzem hatte eine große Anzahl von Menschen, auch hochgebildete und in der Regel Zugang zu wissenschaftlichen Argumenten (die DID67 anrufen a Kastanie !) sprangen auf ihre Stühle wie Kinder, die schrien Elektrisch, Elektrisch, Elektrisch, ohne sich jemals zu fragen, was sich dahinter verbirgt. Wenn diese Anzahl von Personen reduziert wird, Alleluia (3-mal)!
bardal hat geschrieben:und während der Nebensaison (dh ohne kohlenstoffhaltige Pflanze) aufgeladen, emittiert es nur 150 g CO2 / 100 km (Faktor größer als 20)
Und ja, eine große Anzahl von Menschen glaubt immer noch, dass Tricolor-VE mit einem aufgehellten CO3-Strom fahren könnte, da der französische Strom für 4 / 2 mit Atomkraft produziert wird.
Es ist natürlich verlockend, einen Glauben zu benutzen, um sich selbst zu befriedigen, aber die Realität sieht ganz anders aus, weil Frankreich nicht elektrisch von seinen europäischen Nachbarn isoliert ist. Das französische Stromnetz ist sehr eng mit dem übrigen Europa verbunden, und das ist gut für unsere Versorgungssicherheit.
Das geistig vertretbare Minimum wäre, den Wert von CO2 / Europäische kWh, dh 460 g / kWh, anzunehmen. Mit diesem Wert spuckt unser ZOE bei 20 kWh / 100 km 92 g CO2 / km (ja, pro km)
)Es ist nicht glorreich, einen Service viel höher zu machen. Wir haben Autos, die die gleiche Punktzahl erzielen, deren Gesamtumweltbelastung geringer ist und die keine neue und ruinöse Infrastruktur zum Fahren benötigen.
Aber die wahre Realität ist noch viel schlimmer ... eine Realität, die sich aus der Beziehung zwischen einer Tatsache und ihren Konsequenzen zusammensetzt.
EDF schaltet seine Kernkraftwerke nicht während "schwacher" Perioden des französischen Stromverbrauchs aus, wirft aber die Strömung nicht in den Fluss. Dieser Strom wird an unsere Nachbarn verkauft, die diesen "kohlenstoffarmen" Strom nebenbei in ihren nationalen Verbrauchsmix integrieren.
Si Bardal es geschafft, Millionen von Franzosen zu überzeugen, ihre VE außerhalb der Stoßzeiten aufzuladen. Was wird passieren?
Die Antwort ist einfach: Es werden noch weniger kWh "exportiert" als kWh zum Aufladen verbraucht.
Das ist leicht zu verstehen ...
Wir können glauben, dass unsere Nachbarn, denen unser Strom entzogen ist, die Kerzen anzünden werden, aber in Wirklichkeit werden sie Kohle in ihre Kraftwerke stecken, ich meine, sie werden ihre Produktionsmittel aktivieren und leider nicht die grünsten ...
Und das aktuelles Delta Das Produkt zum Aufladen unseres rot-weiß-blauen VE weist einen CO2-Gehalt auf, der weit über dem europäischen Standardmix liegt.
Und hier ist es nicht komplizierter zu verstehen ...
Wir können die Argumentation auf jede Tageszeit an jedem Tag des Jahres ausweiten. Der Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen wird ein neuer Verbrauch sein (der große Traum von EDF) und je nach Fall unsere Exportkapazität verringern oder unseren Importbedarf erhöhen, was zur Erzeugung von "schmutzigem" Strom außerhalb unserer Grenzen führen wird. . Und jeder weiß, dass CO2 keine Grenzen hat.
Deshalb können wir sagen, auch wenn es kein Vergnügen ist, dass die Elektrofahrzeuge heute Kohle rollen ... auch wenn wir die Kohlekraftwerke in Frankreich schließen
Der einzige Ausweg besteht mittelfristig darin, den Energiebedarf zu senken und schwere Autos nicht zu wiegen.
Es ist Christophe, der auf dem richtigen Weg ist, sein ULM-Auto (nicht unbedingt elektrisch an anderer Stelle!), Das 6 7 kWh / 100 km, das Äquivalent von 2 l / 100 km, verbrauchen könnte und In der gleichen elektrischen Produktionsumgebung würde dies 30 g CO2 / km ergeben.
Diejenigen, die denken, dass die Franzosen das nicht akzeptieren werden Downsizing von ihrem lieben Auto sind sich die wohl nicht bewusst brauchen gemachtes Gesetz ...
Und wenn es notwendig ist, dass dieses kleine Fahrzeug schwach motorisiert und aerodynamisch ist (die drei Eigenschaften müssen wieder vereint werden), ist es elektrisch, damit es sich anpasst ... warum nicht!
Michel
