Ich komme auch, um mein Salzkorn zu legen ...
Ich habe den Prius einmal kritisiert und seine übermäßige Komplexität (und seinen Preis) verordnet ...
Bis ich PSAs "Hybrid-Air" entdeckte und die Einfachheit des Toyota-Konzepts (und die daraus resultierende Täuschung der Medien, damit das Produkt überladen werden kann) verstand ...
Wir können allgemein davon ausgehen, dass seit 1915, fast ein Jahrhundert, Alle Autos sind HybridIn der Tat, seit 1912, dem Datum der Erfindung des elektrischer AnlasserAutos verwenden Elektrizität, um den Verbrennungsmotor zu starten, der dann die Batterie auflädt, die ein späteres Starten und Versorgen des gesamten elektrischen Zubehörs des Fahrzeugs ermöglicht ...
Ich sagte oben, dass der Prius eine Architektur von großer Einfachheit hat.
In der Tat hatte Toyota die Idee (großartig, wiederhole ich) von Getriebe ausbauen und durch ein stufenloses Getriebe ersetzen, das aus einem einfachen Planetengetriebe besteht, d. h. 5 Gänge in konstantem Eingriff und ohne Kupplungssystem.
Wie funktioniert das?
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In einem Planetenzug müssen 3 Variablen verwaltet werden.
1 / Die Geschwindigkeit der Satellitengetriebe (Satellitenträger) steht in direktem Kontakt mit der Wärmekraftmaschine des Prius (in der Abbildung blau).
2 / Die Geschwindigkeitsänderung des Planeten in der Mitte des Systems (gesteuert durch einen "MG1" -Elektromotor mit geringer Leistung) ermöglicht es, die Untersetzung im Vergleich zu stufenlosen Systemen mit Riemenscheibe und Riemen kontinuierlich und mit ausgezeichnetem Wirkungsgrad zu variieren Alle haben erhebliche Schlupfverluste ...
3 / Die Abtriebswelle ist mit dem Zahnkranz verbunden, auf dem ein Hilfselektromotor "MG2" angeordnet ist, der Traktion und Regeneration gewährleistet.
Das alles ist eigentlich sehr genial, aber auch sehr einfach ... Die allgemeine Zuverlässigkeit des Systems ist daher nicht überraschend. Dieses Getriebe beseitigt alle zerstörerischen Fehler herkömmlicher Getriebe, indem die durch die Kupplung verursachten Stöße und die Unterbrechung / Wiederaufnahme des Drehmoments beseitigt werden.
Dieser erste Vorteil an sich ermöglicht einen Ertragsgewinn, wird aber durch die Möglichkeit erweitert Immer mit maximaler Effizienz der Wärmekraftmaschine arbeiten. Man könnte sagen, dass es perfekt ist, aber wir vergessen das Wesentliche.
Der Hauptvorteil des Prius ist das Der Verbrennungsmotor schaltet ab, sobald er unbrauchbar ist und Energie verschwendet.
Diese lange Demonstration zeigt, dass alle Thermofahrzeuge bald Hybrid sein werden, wie von PSA und VW bewiesen. VW bietet jetzt ein robotisiertes Getriebemodell an, dessen Motor sich während der Fahrt abstellt ...
Aus dieser Beobachtung ist leicht zu verstehen, warum Toyota nicht mehr für die Kapazität der Batterien ausgegeben hat, es war nicht notwendig. Es musste nur gespeichert werden, was wir während Verzögerungen und anderen Phasen eines übermäßigen Energieverbrauchs (Aufwärmen des Motors, ...) wiederherstellen konnten.
Die Erhöhung der Batteriekapazität bedeutete, dem Fahrzeug eine Ladebuchse hinzuzufügen und das Paradigma zu ändern ...
EV-Benutzer, die Toyota Hybrids kritisieren, sollten ihrer höheren Qualität Tribut zollen; Fahrspaß vergleichbar mit dem eines Elektrofahrzeugs.
Ich weise diejenigen, die Cyrilles Ansatz kritisierten, darauf hin, dass sie in Einfamilienhäusern wohnen, über genügend Land und Mittel verfügen, um mehrere Fahrzeuge zu besitzen und zu warten. Dies ist nicht bei jedem der Fall und es ist auch sehr wichtig, ein einziges Fahrzeug für den täglichen Pendelverkehr und für lange Fahrten zu haben.
Es gibt also keine Wahrheit, sondern eine Reihe von Fällen und Situationen.
In Bezug auf Jahre und Debatten, einschließlich forum Ist die Plattform, hat sich meine Meinung geändert, darfst du meine Argumente erhalten.
CyrilleIch habe Ihre Arbeit oft mit kritischem Blick betrachtet, Sie waren direkt vor den anderen, mögen Sie Ihre Arbeit noch lange fortsetzen.
