Elektro-Auto: Macht, Autonomie, Konsum?
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Did67 schrieb:... Ein Prius, der die elsässische Ebene auf den 4-stabilisierten Fahrspuren bei 110 hinunterfährt, wird ein Auto sein .... thermisch ....
Nein.
Mit Toyotas HSD, sobald die Geschwindigkeit von Null abweicht, Der MG2-Elektromotor läuft noch.
Bei 110 km / h läuft der MG2 Elektromotor um die 8000 U / min (+/- 1000 Runden je nach Version), auch im Elsass ...
Ein Prius kann kein 100% Thermoauto sein. Sobald Sie Ihren Fuß anheben, bremst die Thermik ab und stoppt dann, unabhängig von der Geschwindigkeit, und der MG2-Elektromotor läuft weiter.
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Leo Maximus schrieb:Did67 schrieb:... Ein Prius, der die elsässische Ebene auf den 4-stabilisierten Fahrspuren bei 110 hinunterfährt, wird ein Auto sein .... thermisch ....
Ein Prius kann kein 100% Thermoauto sein. Sobald Sie Ihren Fuß anheben, bremst die Thermik ab und stoppt dann, unabhängig von der Geschwindigkeit, und der MG2-Elektromotor läuft weiter.
Genauer gesagt: Der HSD optimiert ständig die Effizienz des Autos:
- Wenn bei der Abfahrt der Motor nicht unter Volllast betrieben werden würde, besteht die Möglichkeit, die Batterie aufzuladen
- Wenn im Gegenteil die Wärme ein wenig Hilfe von außen benötigt, um den maximalen Wirkungsgrad nicht zu überschreiten, hilft der Elektromotor.
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Solarproduktion + VE + VAE = kurze Zyklus Strom
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Bambus hat geschrieben:... Genauer gesagt: Der HSD optimiert ständig die Effizienz des Autos:
- Wenn bei der Abfahrt der Motor nicht unter Volllast betrieben werden würde, besteht die Möglichkeit, die Batterie aufzuladen
- Wenn im Gegenteil die Wärme ein wenig Hilfe von außen benötigt, um den maximalen Wirkungsgrad nicht zu überschreiten, hilft der Elektromotor.
Auf jeden Fall Bambus!
In Toyotas HSD läuft der MG2-Elektromotor / Generator immer mit jeder Geschwindigkeit. Es stoppt nur, wenn das Auto anhält. Die Drehzahl des MG2-Motors / Generators ist direkt proportional zur Fahrzeuggeschwindigkeit.
Die Behauptung, dass Toyotas Hybridautos damals nur 2 km elektrisch fahren können, da die Batterie leer ist und es sich dann um normale Thermoautos handelt, war schon immer völlig falsch.
Die Animation hier: http://nebconsulting.com/bedewi-Prius.html zeigt es. Es ist unmöglich, nur mit dem ICE thermal zu fahren. Der Thermo-ICE kann sich alleine drehen, aber das Fahrzeug bleibt stehen, da MG1 sich in die positive Richtung dreht.
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Illustration mit zwei Videos auf Youtube von Olaf Rohde:
In Lexus CT200h: https://www.youtube.com/watch?v=H1xZHgf9bAM
In Yaris Hybrid: https://www.youtube.com/watch?v=0oYsfOzU45A
In beiden Fällen hat der Fahrer einen schweren oder sehr schweren Fuß: manchmal 70 in der Stadt und bis zu 140 in Bereichen, die auf 70 beschränkt sind ...
In CT200h dauert der Kurs 30 mn und die Thermik wird für fast 15 mn fast die Hälfte der Zeit gestoppt. Der MG2-Motor / Generator hört nie auf zu drehen, während das Auto läuft.
Bei 90 km / h "cool":
Positionieren Sie den Drosselklappenblock auf 17%, um die Beschleunigung zu verringern. Fast konstante Geschwindigkeit.
MG2-Motor / Generator bei 7000-U / min (wahrscheinlich weniger, siehe RaceRender-Setup)
Thermal ICE bei 1000 Umdrehungen / min.
MG1-Motor / Generator bei -3000 U / min.
----------------------------------------------
Bei Beschleunigung bis 139 km / h!
Der thermische ICE und die 2-Motoren / Generatoren MG1 und MG2 drehen sich.
In Lexus CT200h: https://www.youtube.com/watch?v=H1xZHgf9bAM
In Yaris Hybrid: https://www.youtube.com/watch?v=0oYsfOzU45A
In beiden Fällen hat der Fahrer einen schweren oder sehr schweren Fuß: manchmal 70 in der Stadt und bis zu 140 in Bereichen, die auf 70 beschränkt sind ...
In CT200h dauert der Kurs 30 mn und die Thermik wird für fast 15 mn fast die Hälfte der Zeit gestoppt. Der MG2-Motor / Generator hört nie auf zu drehen, während das Auto läuft.
Bei 90 km / h "cool":
Positionieren Sie den Drosselklappenblock auf 17%, um die Beschleunigung zu verringern. Fast konstante Geschwindigkeit.
MG2-Motor / Generator bei 7000-U / min (wahrscheinlich weniger, siehe RaceRender-Setup)
Thermal ICE bei 1000 Umdrehungen / min.
MG1-Motor / Generator bei -3000 U / min.
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Bei Beschleunigung bis 139 km / h!
Der thermische ICE und die 2-Motoren / Generatoren MG1 und MG2 drehen sich.
Zuletzt bearbeitet von Leo Maximus die 31 / 01 / 15, 11: 56, 2 einmal bearbeitet.
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In Hybrid Yaris detailliertere RaceRender-Informationen mit Vb Volt Batteriespannung und Ib Ampere Lade- / Entladestrom.
Und cooleres Fahren:
Bei 97 km / h. Thermal ICE bei 1800 RPM, MG2 bei 7000 RPM. Fahrlichtfuß, (Gaskrümmer 12%). Die Thermik wird aufhören.
Gesamtfahrzeit 12 Minuten 05. Das Thermal wird für 5 Minuten 15 heruntergefahren. Fast die halbe Zeit.
Ladezustand der Batterie (SOC): 63% zu Beginn, 57% bei Ankunft.
Und cooleres Fahren:
Bei 97 km / h. Thermal ICE bei 1800 RPM, MG2 bei 7000 RPM. Fahrlichtfuß, (Gaskrümmer 12%). Die Thermik wird aufhören.
Gesamtfahrzeit 12 Minuten 05. Das Thermal wird für 5 Minuten 15 heruntergefahren. Fast die halbe Zeit.
Ladezustand der Batterie (SOC): 63% zu Beginn, 57% bei Ankunft.
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Gildas schrieb:Aus Neugier 1L von Diesel = 10kw
Eine elektrische Autoladung = 20 kW, die für 100 zurückgelegte Kilometer verbraucht wurde.
(25 Kw Preis auf dem Stecker?)
Ein Dieselauto = 40 bis 50 kW für 100 km und ich spreche nicht von grauer Energie für die Versorgung mit Diesel!
Vorteil zum Elektroauto.
Und wieder haben Sie den Vorteil heruntergespielt:
Ich hatte ein Wattmeter permanent an meinem Autoladegerät angeschlossen: Ich war bei weniger als 13 kwh / 100km an der Steckdose.
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Solarproduktion + VE + VAE = kurze Zyklus Strom
Wir können Wärmeenergie nicht direkt mit mechanischer Energie vergleichen.
Wärmeenergie ist eine unordentliche Energie, die nicht mit hohem Wirkungsgrad in mechanische Energie umgewandelt werden kann
Während mechanische (oder elektrische) Energie eine geordnete Energieform ist, deren Umwandlung bei hohem Wirkungsgrad möglich ist (> 90%).
In der Realität benötigte die von einem EV verbrauchte elektrische Energie im Kraftwerk die gleiche Verbrennungsenergie (thermisch ...), wie sie von einem Verbrennungsmotor direkt verbrannt worden wäre.
Und nach einigen Studien sogar noch ein bisschen mehr.
Schauen Sie sich ein wenig Thermodynamik an, Freunde.
Wärmeenergie ist eine unordentliche Energie, die nicht mit hohem Wirkungsgrad in mechanische Energie umgewandelt werden kann
Während mechanische (oder elektrische) Energie eine geordnete Energieform ist, deren Umwandlung bei hohem Wirkungsgrad möglich ist (> 90%).
In der Realität benötigte die von einem EV verbrauchte elektrische Energie im Kraftwerk die gleiche Verbrennungsenergie (thermisch ...), wie sie von einem Verbrennungsmotor direkt verbrannt worden wäre.
Und nach einigen Studien sogar noch ein bisschen mehr.
Schauen Sie sich ein wenig Thermodynamik an, Freunde.
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Remundo schrieb:In der Realität benötigte die von einem EV verbrauchte elektrische Energie im Kraftwerk die gleiche Verbrennungsenergie (thermisch ...), wie sie von einem Verbrennungsmotor direkt verbrannt worden wäre.
Und nach einigen Studien sogar noch ein bisschen mehr.
Wer hat diese Studien gemacht?
In einem Kraftwerk hat die erzeugte elektrische Energie immer den gleichen hohen Wirkungsgrad (eine Gasanlage hat einen Ertrag von 50%). Im Gegensatz zum Automotor mit einer Leistung von:
- 0% bei einem Stopp, einer roten Ampel oder sogar vor dem Bäcker, weil der Fahrer seinen Motor nicht abstellen möchte, während der "Copilot" Brot holt ...
- 5% auf den ersten 5 km
- 10% auf dem folgenden 5
- 10% in der Stadt
Remundo schrieb:Schauen Sie sich ein wenig Thermodynamik an, Freunde. Razz
Überarbeiten Sie Ihre Klassiker der Kraft-Wärme-Kopplung: Es ist einfacher, die von den Kühltürmen erzeugte Wärme nutzbringend zurückzugewinnen als mit einem Autokühler ... der den 90% d ständig in die Atmosphäre abführen möchte Ölenergie in Wärme freigesetzt ...
(Wir heizen Gebäude mit der "Abwärme" von Kraftwerken)
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