Zusatzsteuer für umweltschädliche Fahrzeuge (Kauf eines Gebrauchtwagens)
Auf die Zulassungsbescheinigungen von Fahrzeugen, deren Erstinbetriebnahme zwischen dem 1. Januar 1 und dem 2004. Dezember 31 erfolgte, wird beim Kauf eines Gebrauchtwagens eine zusätzliche Steuer erhoben.
Sie entfällt bei der Ausstellung einer Erstbescheinigung, insbesondere nach einer Änderung des Familienstandes, des Wohnsitzes oder der Firma, sowie der Ausstellung eines Duplikats.
Sie errechnet sich unter anderem nach:
oder die Menge an Kohlendioxid, die pro Kilometer ausgestoßen wird, zu folgenden Kosten:
2 EUR pro Gramm Kohlendioxid bei einer Rate von mehr als 200 g CO2/km und weniger als oder gleich 250 g CO2/km,
4 EUR pro Gramm Kohlendioxid bei einer Rate über 250 g CO2/km,
entweder die Steuerleistung des Fahrzeugs (PS) zu einem Preis von:
100 EUR für eine Steuerleistung zwischen 10 PS und 15 PS,
300 EUR für eine Steuerleistung von mehr als 15 PS.
Zusätzliche Steuer für umweltschädliche Fahrzeuge oder Strafen (Kauf eines neuen Fahrzeugs)
Eine zusätzliche Steuer oder ein Malus wird beim Kauf eines Neuwagens auf die ab dem 1. Januar 2008 in Frankreich ausgestellte Erstzulassungsbescheinigung fällig.
Sie errechnet sich unter anderem nach:
oder die Menge an Kohlendioxid, die pro Kilometer ausgestoßen wird, zu folgenden Kosten:
200 EUR bis 2600 EUR bei einem Tarif zwischen 151 g CO2/km und 250 g CO2/km (variabel je nach Anschaffungsjahr),
entweder die Steuerleistung des Fahrzeugs (PS) zu einem Preis von:
750 EUR für eine Steuerleistung von mehr als 8 PS und weniger als oder gleich 11 PS,
1600 EUR für eine Steuerleistung von mehr als 12 PS und weniger als oder gleich 16 PS,
2600 EUR für eine Steuerleistung von mehr als 16 PS.
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Staatsgläubiger
Der französische Staat hat sich seit 1974 und noch mehr seit der Einführung des Euro schrittweise den internationalen Finanzmärkten zugewandt, was bedeutet, dass im Jahr 2007 60 % der Schulden des französischen Staates von Nichtmitgliedern gehalten werden. Französische Haushalte oder Unternehmen). Dieser Anteil der Nichtansässigen ist seit 1999, als er bei 28 % lag, stark und regelmäßig gestiegen. Im 2. Quartal 2007 befanden sich 58 % der vom Staat ausgegebenen OATs im Besitz von Nichtansässigen (ausländischen Unternehmen und Haushalten); Von den verbleibenden 42 %, die von französischen Unternehmen oder Haushalten gehalten wurden, entfielen 60 % auf Versicherungsverträge (z. B. Lebensversicherungsverträge), 20 % auf Kreditinstitute und 17 % auf OGAW-Fonds
Ihre Argumentation gefällt mir, aber im Großen und Ganzen bestand die Idee hauptsächlich darin, die Menschen zum Kauf weniger sparsamer Autos zu ermutigen, und angesichts des Rückgangs der Verkäufe großer Allradfahrzeuge denke ich, dass das Ziel teilweise erreicht wurde. Wobei ich das Prinzip ekelhaft finde (zuerst musste man es berücksichtigen), dass ein 4-Sitzer-Fahrzeug mit 4 g besteuert wird, während ein Firmen-Clio mit 7 g einen Bonus bekommt.Capt_Maloche schrieb:Das bedeutet, dass der Typ im Clio, der tatsächlich 6 Tonnen CO2 zurückgewiesen hat, nicht bestraft wird, während der Besitzer des Raums, der dreimal weniger zurückgewiesen hat, Folgendes erhält: Schwächlich und zutiefst ungerecht.
+1ES IST DER KRAFTSTOFF, DER GERECHTIG BESTEUERT WERDEN MUSS
Capt_Maloche schrieb:Das bedeutet, dass der Typ im Clio, der tatsächlich 6 Tonnen CO2 zurückgewiesen hat, nicht bestraft wird, während der Besitzer des Raums, der dreimal weniger zurückgewiesen hat, Folgendes erhält: Schwächlich und zutiefst ungerecht.
ES IST DAS Kraftstoff, der besteuert werden sollte UM FAIR ZU SEIN
Capt_Maloche schrieb:Ja, wir müssten die Verschmutzung pro Person im Verhältnis zur sich bewegenden Masse berechnen:
die Art in Clio, die allein 70 kg Fleisch + 1200 kg Schrott rollt = 1270 kg für 1
und eine Familie von 5 Individuen 60 kg × 5 + 1500 kg = 1800 kg für 5 (d. h. 360 kg für 1)
GRRRR! Es ist so dumm wie Steuerklassen, all diese Idioten mussten nie eine lineare Funktion studieren
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