Doping Wasser Motor: thermodynamischen

[Capt_Maloche]

Wasseranteil, der wie unten zu 200% gehen kann?
Wenn es die Oxidation von Ventile, Zylinder, Turbo oder Auspuff ist, geht es nicht um die Motoren vor. Edelstahl, Kohlenstoffbeschichtung?

Was für eine Oxidation?

Es gibt bereits einen Teil des Abgases, der nach der Verbrennung von Diesel nur Wasser ist

[Christophe]

Doping mit Wasser ist in Bezug auf Feuchtigkeit nicht schlechter als ein guter Morgennebel

Etwa 20% des natürlich freigesetzten Wassers wird durch Kraftstoffverbrennung zugesetzt (1 kg Wasser wird für 1 Liter verbranntes Heizöl abgegeben).

Durch die Nachteile, wenn wir dumme Sachen zu machen, gibt es Risiken, siehe https://www.econologie.com/forums/tracteurs- ... t4890.html aber nichts mit dem Funktionieren von Doping "normal" zu tun ...

[Capt_Maloche]

ALSO,

Workshops zu diesem Thema wird sein:

1 - AGR-Ventil auf Tests am Motor DCI 1.5 2008
2 - dann Injizieren von Dampf Komplement

seit:

perfekte Verbrennungsreaktion GO (Stickstoff nicht vorhanden ist)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O

3 - Die Rückführung des Gases in einem Kraftstoffbrenner und zusätzliche Wassereinspritzung, wie folgt:


4 - Aufzeigen der Wirkung von kontinuierlichen und gepulsten elektrischen Feldern auf dem Wasserdampf und flüssige Phase

5 - Aufzeigen der Wirkung von gepulsten Magnetfeldern auf Flüssigphase Wasser und Dampf

Eine kleine Hilfe nicht verweigert werden
Ich 1.5 den Motor DCI
Ich werde einen alten Ölbrenner in 15 Tagen erhalten

[Flytox]

Hallo an alle

Wer weiß, wie viel Prozent der in Umlauf befindlichen Gase durch die EGR und welche Pläne?

Einige Antworten:

Was mich préocupe ist der Ventilwiderstandsgrenze

Dennoch unterziehen Ventile nur die T ° nach der Expansion der verbrannten Gase und teilweise Absorption durch die Wände des Zylinders während der letzten Runde der 4 Taktmotoren.

in der Praxis, wie sagt Christophe, erreicht selten die 200 ° C im Abgas.

Dass es in mechanisch gut ist (wie auch anderswo) ist, dass nach dem Dokument, dass wir die Werte unterscheiden sich konsequent konsultieren:



A+

[Andre]

Hallo

Was mich préocupe ist der Ventilwiderstandsgrenze

Dennoch unterziehen Ventile nur die T ° nach der Expansion der verbrannten Gase und teilweise Absorption durch die Wände des Zylinders während der letzten Runde der 4 Taktmotoren.

in der Praxis, wie sagt Christophe, erreicht selten die 200 ° C Abgas

Ich weiß nicht, wovon Sie sprechen Motor 200c wahrscheinlich den Ventilschaft an einem Diesel ..
aber auf eine Lycoming gekühlte Luft Reiten Verschluss 200c (maximal 260c) und die Abgastemperatur EGT hat 720c auf die volle Energiemenge ist

Ich bezweifle, dass das Ventil ein 200c ist, wenn der Zylinderkopf kühlen censer durch die Ventilführung und konzentrierte sich auf seinen Platz zurück.

Was beheizte Auslassventile ausmacht, ist ein schlechtes Gemisch, das zum Zünden Zeit braucht. Die Verbrennung endet am Durchgang des Ventils
Oder ein Ventil, das keinen Teil des heißen Gases abdichtet, sickert aus und verbrennt den Sitz und die Untertasse des Ventils

In Flugzeugen werden hohle Ventile mit Natrium in die Spindel eingesetzt, um die Wärme des Pilzes über die Führung in den Zylinderkopf zu übertragen.


André

[Capt_Maloche]

Ja, das ist es, was das Dokument von übermittelt dem flytox

700 ° C ist offenbar bei Volllast läuft, es verstärkt nur die Dampfinjektion von Interesse, die max Temperatur zu reduzieren

Ich weiß nicht, ob Sie recht haben Andréaber eine schlechte mischung ist was für sie:
- Schlechte Kraftstoff (oxidative Verbrennung) oder sauerstoffarmen (mit einer Menge von unverbranntem)?

[Andre]

Hallo
In der Sprache Motor hat Brennstoff Reichtum oder Armut gemacht allussion ..

Es wurde durch Test auf Explosionsmotoren 3 Arten von Mischung bestimmt


Die perfekte Mischung persque derjenige, der keine Rückstände nicht geben
1/15

Das Gemisch mit der höchsten Verbrennungsrate wird auch als Maximum Power Mix bezeichnet
1/12,5

Der maximale Ertragsmix, der das beste Drehmoment für den geringsten Verbrauch liefert
1/17,4
Dieser letztere Wert ist nicht so eindeutig ist auf Motorbelastung abhängig, die Last

In bestimmten Zustand, nähert sich dieser Wert mit hoher Geschwindigkeit niedriger Last 1 / 15

Die neuesten Offset-Vergasern berücksichtigen die Motorlast (Drosselklappenöffnung)
In der Praxis liegt das wirtschaftliche 1 / 17,4-Verhältnis bei 8 / 10, wenn die Butterfly-Öffnung diese Werte überschreitet, und der Wohlstand steigt in Richtung 1 / 12,5 stark an
Für elektronische Einspritzung ist tiend das Verhältnis 1 / 14,7 für NOx und Katalysator (nicht die Wirtschaft) .. Es ist die Lambda-Sonde, die das Verhältnis gewährleistet.

Auf einer Ebene Sie einen Typ K Thermoelementes im Abgas EGT Ort (im Idealfall einer pro Zylinder), eine verarmte legerment die höchste Temperatur (die Pick) dann angereichert legerment holen von 50 F abzusteigen

Während des Spiels muss auf dem Reichtum eines Motors vorsichtig sein, ist das Risiko des Gehens legerment reicher domageable weniger als zu Fuß legerment zu arm, manchmal kann ein Zylinder im richtigen Verhältnis sein, aber ein anderer Zylinder mit schlecht .. (Motoren perfekt ausbalanciert mit einem abgestimmten Einlasskrümmer sind selten ..

André

[Capt_Maloche]

So ein mageres Gemisch (Brennstoff) nicht der gesamte Sauerstoff verbraucht, und es ist dieser Überschuß an Sauerstoff, die die T ° bildet

ein bisschen wie ein Flammenbrenner, bei dem nur Sauerstoff den Stahl "verbrennt"

es ist in der Tat zu berücksichtigen, es war mir nicht offensichtlich.

So scheinbar AGR-Ventile in Fahrzeugen sind offen für alle Pläne mit Ausnahme des Leerlauf und Volllast?

Es ist durchaus möglich, wenn ich den "Tritt in den Arsch" sehe, den ich nehme, wenn ich den Fuß auf den Boden des 2.2 DCI lege; es ist nicht progressiv, es gibt eine Position, von der aus wir wirklich hören können, wie sich der Turbo dreht

Sollte überprüfen, indem eine LED an der Steueranschluss

Haben Sie bereits getan, André?

Wie auch immer, die Dampfeinspritzung wird die Auswirkungen des AGR-Ventils, wie Sie sagen, weitgehend ausgleichen, und wir können es dann abziehen

[Flytox]

Hallo Capt_Maloche

So ein mageres Gemisch (Brennstoff) nicht der gesamte Sauerstoff verbraucht, und es ist dieser Überschuß an Sauerstoff, die die T ° bildet

Im Netz fand ich eine andere Erklärung:
http://pagesperso-orange.fr/jso/39/injection.htm

Der Luftkoeffizient ist das Verhältnis zwischen der eingeleiteten Luftmasse und der theoretischen Luftmasse. Es ist das Gegenteil von Reichtum. L = Luftmasse zugelassen / theoretische Luftmasse = 1 / R

Somit ist für ein fettes Gemisch die Luftmenge geringer und L> 1.
Bei einem mageren Gemisch ist die Luftmenge größer und L <1.
- Die verschiedenen Phasen der Motoren, L (Lambda) variiert zwischen 0,7 und 1,25 Im Anschluss an.
- Die Entflammbarkeitsgrenze eines Gemisches liegt bei L> 1,25.
- Die maximale Leistung bei Ottomotoren ist bei L erreicht = 1 0,9.
- Der Mindestverbrauch ist für Werte von L = 1,1.
- Eine überschüssige Luft (mager) verursacht einen Leistungsverlust und eine Erhöhung der Motortemperatur wegen der Verlangsamung der Verbrennung.

A+

[Andre]

Hallo

ein bisschen wie ein Flammenbrenner, bei dem nur Sauerstoff den Stahl "verbrennt"

Da ist man Familer mit Fackeln
versucht, eine Taschenlampe mit Luft anstelle von reinem Sauerstoff zu gehen, werden Sie die Temperatur, die Sie mehr differrence sehen konnte das passieren Stahl zu schmelzen, verhindert der Stickstoff in der Luft die Flamme die hohe Temperatur, Neutralgas (eAT) die Wärme und der peddles erreicht ist, wird nicht in der Verbrennungs beteiligt.
Es ist das gleiche mit dem Abgas wieder injiziert, um es es nach unten brennt die Verbrennungstemperatur verlangsamt, auch wenn diese Gase heiß sind.
Rennmotoren, die aus (nitro) injiziert werden, wenn man sie eine Dosis Sauerstoff schicken sie die Lichter pete

Es ist ein bisschen das gleiche Prinzip in explosivem Nitroglycerin und definitiv explosiver als Dynamit, das Nitroverdünnungsmittel in einem Fixiermittel ist (siehe Nobel und Erklärung).

André