Download: Dieselmotor in der Luftfahrt: Clerget 14D und 14F

Vorstellung eines der ersten Dieselmotoren der Luftfahrt: des Clerget 14D, entwickelt vom Triebwerksingenieur F. Clerget

Kurze technische Geschichte eines Flugdieselmotors; Das Clerget 14 (Varianten D und F) wurde in den 1930er Jahren mit einem Gewichts- / Leistungsverhältnis von mehr als 1 entwickelt!

Auszug:

Mit vierjähriger Erfahrung auf 9-Zylinder-Stern (Clerget 9B) und um die dringende Nachfrage von Herstellern zu befriedigen, die leistungsstarke Luftfahrttriebwerke (mehr als 300 PS) wollen, produziert die Clerget-Gruppe in 1932 taufte der erste 14-Zyl-Stern 14 D und leistete 300 PS bei 1500 U / min bei einem Gewicht von 467 kg.

Der 14 D brachte 1934 den 14 E mit einem Hubraum von 36,7 Litern (140 x 170 mm) auf den Markt, der dank einer hohen Drehzahl von 400 Umdrehungen, die durch ein zentrales Rollenlager erzielt wird, eine echte Leistung von 1 PS bietet. Dieses Triebwerk, das durch Erhöhen der Bohrung aus 800 ° C stammt, wurde 9 auf den Markt gebracht, nachdem eine Reihe von Flugtests mit dem Potez 1934 des STAé durchgeführt worden waren.

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Unerwarteterweise erreichen die vom Clerget-Team von STAé entwickelten Dieselmotoren ab 1934 die Leistung der besten Benzinmotoren, des „Jupiter“ von Gnome et Rhône in seiner nicht aufgeladenen Version1, nicht mehr als 420 PS und mehr Die besten 12 Zylinder haben die Homologation in Lothringen bestanden, die 450 PS entwickelt. Der Packard Diesel ist der erste Motor mit Flugdiesel auf dem Weltmarkt, obwohl er mit 231 kg nur 225 PS leistet. Der gierige Jumo 204 in Junkers leistet mehr als 500 PS, wiegt aber mehr als 800 kg. Und was ist mit dem Beardmore Diesel, der das riesige britische Luftschiff R 101 mit seinen 525 PS bei 900 U / min (!) Und seinen 2 kg antreibt?

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