Welche Hypothesen gibt es für mögliche Erklärungen der Wasserdotierung in Motoren? von Christopher Martz. Januar 2008.

In diesem Artikel wird versucht, diese Frage so wissenschaftlich und seriös wie möglich zu beantworten. Dieser Artikel ist die Fortsetzung des Artikels: Zusammenfassung der Fakten und Ergebnisse zum Gillier-Pantone-Verfahren

Betriebshypothesen zum Gillier-Pantone-System und zur Rolle von Wasser in der Brennkammer.

Es 4 Möglichkeiten:

A) Das Wasser wird im Reaktor physikalisch-chemisch umgewandelt.

Das erhaltene Produkt greift direkt in die Verbrennung ein.

Das Wasser wird daher während seines Durchgangs durch den Reaktor (zumindest teilweise) chemisch zersetzt, mit oder ohne Rekombination mit den Verbindungen der Luft: N2 oder O2.

In den Reaktor eintretendes Reagenz: H2O + Luft = H2O + N2 + O2.

Brennbare Produkte, die den Reaktor verlassen können: atomarer Wasserstoff H+, H4N2 (Hydrazin), Hydroxyl- und Hydroniumionen: HO- und H3O+, Wasserstoff oder Stickstoffperoxid H2O2, H2N2 usw. usw.

Bedingungen dieser Transformationen? Zwei Haupttheorien:

a) Theorie der Wasserdampfionisation. Die elektrische Ladung des Wassers (Ionisierung) während seiner Verdampfung und Passage durch den Reaktor wird die Verbrennung des Brennstoffs erheblich verbessern. Wir erinnern uns, dass es sich bei einer Verbrennung um ein ionisiertes Gas handelt. Erfahren Sie mehr: Lesen Sie die Theorie der Wasserdampfionisation oder Messungen der Elektrifizierung der Luft eines Reaktors.

b) Gaskavitation durch Luftstöße.

Eine etwas riskante, aber dennoch interessante Hypothese. Möglichkeit eines Sonolumineszenzphänomens. Erfahren Sie mehr: Kavitation im Reaktor et Diskussion über die forums.

B) Das Wasser wird im Reaktor nicht umgewandelt.

Die Reaktion findet dann auf Motorebene statt: im Zylinder und im Brennraum.

Mehrere Möglichkeiten, die Realität ist sicherlich eine Kombination all dieser Effekte:

a) mechanische Aspekte:

– Verbesserung der Heißgasausdehnung: Der Druck ist homogener und länger am Kolben, die Flexibilität des Motors wird verbessert und das Klopfen verringert, das PV-Diagramm hat eine größere Oberfläche. Verbesserte Effizienz.
– Verbesserung der Dichtheit der Kolben, das Öl verschmutzt weniger schnell und der Ölverbrauch wird reduziert oder entfällt sogar (Beobachtung bei fast allen Experimentatoren)!
– bessere Verteilung und Verflüchtigung des Kraftstoffs, was zu einer besseren Verbrennung führt.

d) thermodynamische Aspekte:

– Thermodynamische Schleife durch Pumpen der am Auspuff verlorenen Kalorien und Wiedereinspeisung in den Motorzyklus.

Dies steht jedoch im Widerspruch zum Carnot-Wirkungsgrad (je höher die Temperaturunterschiede zwischen Ansaugluft-T° und Verbrennungs-T°, desto besser der Wirkungsgrad). Dennoch kann die Einspritzung bereits vorgewärmter Luft (ganz zu schweigen vom Verlust der Füllungsrate) in einen Dieselmotor zu einer viel höheren Endtemperatur der Flammenverbrennung führen: Der Unterschied zwischen „heiß und kalt“ wäre daher in absoluten Zahlen größer.

Daher würde logischerweise auch die Abgastemperatur erhöht, was jedoch von vielen Experimentatoren bei der Wasserdotierung festgestellt wurde.

– Das mögliche Vorhandensein von flüssigem Wasser (Nebel), einer inkompressiblen Verbindung, in der Brennkammer würde das Kompressionsverhältnis erhöhen. Ertragsverbesserung.

c) Chemische Aspekte:

– Umwandlung von Wasser durch Cracken während der Verbrennung durch Thermolyse. Dies ist möglich und vorteilhaft, wenn diese Reaktion die Wärme der Kalorien nutzt, die normalerweise im Motorzyklus verloren gehen.

– Wäre Wasser ein Katalysator oder ein Reagens einer anderen Reaktion?

Beispiel: Reaktion mit Kohlenstoff aus Kraftstoff (C + H20 -> H2 + CO). Dadurch entsteht Wasserstoff, der die Verbrennung stark fördert. CO ist ein Brennstoff, der wieder in CO2 umgewandelt wird.

Ein weiterer Vorteil wird verwendet, und daher ist die Anwesenheit von festem Kohlenstoff reduziert wird, welche in den Motor angezeigt. Mit anderen Worten, es reduziert stark Ruß und Partikeln.

Aber eine Tatsache wurde von allen Experimentatoren bemerkt: der Motor Rauch weniger. Diese Reaktion ist sehr glaubhafte Hypothese.

Ergebnisse: weniger schwarzer Rauch, sauberere Brennräume und längeres Öl. Mögliche Verbesserung der Öl- und Motorlebensdauer.

C) Eine Dotierung mit Wasser würde nur zu einer Blockierung des Motors führen.

Diese von Skeptikern vertretene und durch die wenigen oder gar keine Ergebnisse auf dem Prüfstand untermauerte Hypothese ist offensichtlich vertretbar.

Aber tatsächlich könnte es sich auf der Konsumebene als vorteilhaft erweisen, da wir so eine Art erreichen würden Downsizing virtuell und rückwirkend, also mit dem großen Vorteil, dass der Motor nicht gewechselt werden muss.

Dennoch gehen einige experimentelle Ergebnisse größtenteils in die entgegengesetzte Richtung (bessere Flexibilität, die von den Benutzern immer beobachtet wird) …

Lesen Sie mehr und Diskussion: ist das Gillier Pantone System eine einfache Motorklemme?

D) Der letzte Fall ist lediglich ein Kompromiss zwischen den Fällen A), B) und C).

Geben Sie Ihre Meinung dazu ab forums: Zusammenfassung der Wassereinspritzung des Gillier-Pantone-Motors