Das wirtschaftliche Gewicht des Verkehrssektors

Verkehr: Der dominierende Wirtschaftssektor

Schlüsselwörter: Verkehr, BIP, Kosten, Wirtschaft, Fahrzeuge, Lastwagen, Sektoren, Domänen, Frankreich.

Wie viel wiegt der Verkehrssektor in der französischen Wirtschaft und welche sozialen Auswirkungen hat er?

Keine einfache Antwort, denn wo beginnen und enden die Grenzen des Verkehrssektors? Bei der einzigen Transportaktivität? In diesem Fall muss ein sozioökonomischer Ansatz für den Verkehr nur die Dienstleistungsunternehmen berücksichtigen, die Verkehrsdienstleistungen anbieten, und zwar in allen Verkehrsträgern zusammen.

Zunächst: Die Tätigkeit des Luftfahrtunternehmens als Summe der in diesem Sektor tätigen französischen Unternehmen, die in 2001 mehr als eine Million Arbeitsplätze (in Frankreich 24 Millionen Arbeitsplätze) unterhielten, ergab eine Zahl von Nettoumsatz von mehr als 100 Milliarden Euro.

So groß sie auch erscheinen, diese Zahlen spiegeln nur einen kleinen Teil des Sektors wider. Für den Transport benötigen wir weiterhin Infrastruktur, Netzbetreiber, Fahrzeuge, Treibstoffe, Reparaturwerkstätten, Polizei- und Rettungsdienste, Versicherungsunternehmen, Abbrucharbeiter usw.

Der einzige Bereich des Fahrzeugbaus, der in allen Modi verwirrt ist, umfasst erhebliche Teile der industriellen Tätigkeit, angefangen bei der Eisen- und Stahlindustrie, der Kunststoffindustrie, den Reifen, dem Glas, dem Textil, den Farben und Lacken, der elektrischen Ausrüstung, Elektronik und Computer sowie alle für die Tätigkeit der Gerätehersteller notwendigen Elemente, vom Autoradiohersteller bis zum Hersteller von Chromfelgen, Dekorationen auf den Fahrradsätteln heißgesiegelt!

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Wie viel wiegt der Verkehrssektor unter diesen Bedingungen und welche Treibhausgasmengen emittiert er letztendlich, wenn wir auch den Bau, die Instandhaltung und den Betrieb der Netze einbeziehen, den Anteil der Stadtplanung? Es kommt allein auf die Notwendigkeit an, den Fluss und das Parken des Flusses von Menschen und das Parken des Flusses von Menschen und Gütern, der Tankstellen und der Schifffahrtsanlagen, der Handelsvertreter des öffentlichen Verkehrs und der Fluglotsen sicherzustellen , Die Fachzeitschriften und -türme von La Défense (Sitz des Ausrüstungsministeriums) und das Recycling von Fahrzeugen, Verbrauchsgütern und Infrastrukturen?

Ist diese vollständige Lebenszyklusanalyse für jede Verbindung nur im Verkehrssektor möglich? Einige Daten, um die Wichtigkeit zu lokalisieren.

Dem Comité des Constructeurs Français d'Automobiles zufolge hat allein die französische Automobil- und Ausrüstungsindustrie in 120 einen Umsatz von über 2000 Milliarden erzielt. An seiner Seite ist die Bahnindustrie mit anderthalb Milliarden blass.

Somit erhöht sich der konsolidierte Umsatz von Branchen und Transportdienstleistungen auf mehr als 220 Milliarden Euro.

In Bezug auf Arbeitsplätze, wenn wir diesen Marktsegmenten die vorgelagerten Sektoren hinzufügen (Teil für den Transport von Metallurgie, Glas, Textilien, Investitionsgütern, elektronischen Geräten, Zubehör, Anhängern und Wohnwagen, Polizei, Gesundheit und Bildung, Verkauf von Fahrzeugen und deren Reparatur, Tankstellen, Herstellung von Kraftstoffen, Schmiermitteln und anderen Flüssigkeiten einschließlich Raffination und Chemie, technische Kontrolle , Abriss und Recycling, Versicherung, Sachverständige, Kredit und Führerschein, Bau und Instandhaltung von Infrastruktur einschließlich Parkplatz und Lager, die Gesamtzahl beläuft sich auf mindestens 3,15 Millionen Arbeitsplätze in 2001, 12% der aktiven Bevölkerung in Frankreich!

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Die Berechnungen des französischen Verbandes der Automobilclubs zeigen, dass ein Autofahrer durchschnittlich 6 200 Euro pro Jahr für den Kauf und die Nutzung seines Fahrzeugs einschließlich Wartung, Versicherung und Kraftstoff ausgibt. Im Vergleich zu 29 Millionen registrierten Autos erhalten wir den Wert von 180 Milliarden Euro, 12 Prozent des französischen BIP.

Es ist sehr schwierig, ein vollständiges Bild der allgemeinen Transportwirtschaft zu zeichnen, außer um Größenordnungen zu vergeben. Die INSEE-Transportkonten bestätigen ihrerseits, dass die von Einzelpersonen, Unternehmen und Behörden mobilisierten Beträge mehr als 15% des BIP betragen, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass sie nicht alle einschließen die oben gezeigten Segmente, obwohl die Liste nicht erschöpfend ist, weit davon entfernt!

Es ist kein Geheimnis, dass der Verkehrssektor in seinen sozioökonomischen Aspekten der dominierende Sektor der zeitgenössischen Wirtschaft ist und sich zu einem großen Teil dem Straßenverkehr widmet.

Um der Dringlichkeit des Klimawandels und den Verpflichtungen Frankreichs gerecht zu werden, braucht der Verkehrssektor neue politische Orientierungen, die die Unterstützung aller beteiligten Akteure erfordern: Bauherren, Transportunternehmen, Betreiber, Planer, Stadtplaner und Verkehrsteilnehmer. Verkehr (insbesondere Autofahrer).

Das Kräfteverhältnis zwischen den verschiedenen wirtschaftlichen und politischen Akteuren spielt jedoch unbestreitbar eine aktive Rolle im Verkehr, der schädlich für die Bürger istVerkehr und Klimawandel: eine vom Climate Action Network im April 2004 veröffentlichte Kreuzung mit hohem Risiko.

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