Schwarz Gold und Gelbgold

Schlüsselwörter: HVB, HVP, HVV, Biokraftstoff, Verreibung, Produktion, dezentrale, saubere Energie, CO2

Hier ist der alternative Kraftstoff schlechthin für Dieselmotoren: Pure Vegetable Oils oder HVP. In der Tat stellen diese Motoren mit unbestreitbaren Vorzügen heute den größten Absatz in Frankreich dar, insbesondere für 4 × 4 und ihre Hybrid-SUV-Cousins. Europa gibt der HVP seit Jahren grünes Licht, aber wie in einem berühmten gallischen Comic "Ganz Europa ist erobert". Irgendein? Nein, denn ein kleines Land widersetzt sich immer noch dem Eindringling. “

Und warum?

Titanisches Syndrom

Dies ist der aufschlussreiche Titel von Nicolas Hulots Buch über das selbstmörderische und höchst verantwortungslose Verhalten der wirtschaftlichen und politischen Führer reicher Gesellschaften. Reichtum? Natürlich ja, aber vernünftig, nein.
Gegenwärtig produziert die Industrie noch mehr Treibhausgase als der Verkehr, aber diese nehmen alarmierend zu und sollten bald zum umweltschädlichsten Sektor werden ... Das Problem bei diesen Aktivitäten ist, dass sie fossile Brennstoffe verwenden, die Öl. Der häufigste Hauptfehler dieser Primärenergien mit Gas oder Kohle ist jedoch ihr Beitrag von Treibhausgasen, einschließlich der Medien C02, in sehr kurzer Zeit, wenn wir an die 400 Millionen Jahre Speicherung durch denken Natur ! Bist du immer noch skeptisch? Die Analysen der in den tiefen Kernen am Nordpol eingeschlossenen Gase zeigen eine offensichtliche Korrelation zwischen dem Anstieg des C02-Niveaus und dem der Durchschnittstemperatur. Wisse, dass es in nur 0.6 Jahrhundert bereits um 1 ° zugenommen hat. Folgen ? Sie sind unzählig und äußerst ernst für alles Leben auf der Erde, einschließlich des zerbrechlichsten: unseres! Dazu gehören zum Beispiel das Schmelzen von Süßwassereisschollen, die Störung wichtiger Meeresströmungen, die das globale Klima regulieren, Wirbelstürme, der Anstieg des Meeresspiegels durch Wärmeausdehnung, die Zunahme von Niederschlägen, ob sintflutartig oder nicht. in gemäßigten Regionen und im Gegenteil eine akzentuierte Wüstenbildung in den südlichen Regionen. Jetzt ist das Gleichgewicht gestört und seit 1950 ist der Anstieg der Treibhausgasemissionen exponentiell und direkt proportional zu unseren Aktivitäten und unserem Wirtschaftswachstum (die berühmten + 3% pro Jahr…)! Ganz zu schweigen von der logischen Erschöpfung dieser Ressourcen, die Erde kann bereits nur die Hälfte des aktuellen CO2 recyceln, von dem Sie wissen, dass es bei weitem nicht das schlechteste Treibhausgas ist. Es versteht sich jedoch, dass derjenige, der am meisten konsumiert, mit aktuellen Methoden am meisten verschmutzt. Auf dieser Ebene verbrauchen Nordamerika, Europa, Russland und Australien, die nur 1/4 der Weltbevölkerung ausmachen, 2/3 der erzeugten Energie! Eine unhaltbare Rate auf globaler Ebene mit unseren 6.5 Milliarden Menschen, da es das Fünffache der Ressourcen der Erde erfordern würde, um als… Amerikaner zu leben! Und was können wir im Jahr 5 sagen, wenn wir fast 2050 Milliarden sein werden? Diese offensichtlichen und wachsenden Ungleichgewichte begünstigen Spannungen, auch extreme wie den Krieg oder vielmehr die moderne Version des Terrorismus.

Dies ist nicht die Straße, die regiert!

Dieser kleine mörderische Satz von M. Raffarin sagt viel über den unveränderlichen Geisteszustand unserer "großen" Führer aus, die oft schlecht beraten sind, und erklärt von sich aus 99% unserer Probleme. Wenn die Politik rationale Entscheidungen treffen würde, gäbe es keine Krisen mehr, aber allzu oft sind Berater nichts anderes als hochbezahlte Sprecher egoistischer und gieriger Lobbys. Und wir können uns fragen, ob das Unglück der einen das Glück der anderen nicht beeinträchtigen würde ...
Politische Seite also nichts zu hoffen. Mit Ausnahme von Diester und anderen Ethanolsektoren in den Händen von Großbauern von Raps, Weizen und Rüben. Energisch schlecht vom Brunnen bis zum Rad oder insgesamt, wenn Sie es vorziehen, hat dieser Sektor den einzigen "Vorteil", die Produktion dieses alternativen Kraftstoffs in den derzeitigen Raffinerien zu reduzieren und zu konzentrieren. Wie Christian Brodhag, der interministerielle Delegierte für nachhaltige Entwicklung, kürzlich betonte: "Die geringe Größe der Einrichtungen (HVP, ndla) wirft auch Transaktionsprobleme zwischen allen Akteuren auf, die für ihre Umsetzung erforderlich sind. Entscheidungen in einem zentralen Energiesystem sind einfacher als in einem dezentralen System. Wir sind uns jetzt dieser Schwierigkeiten beim Ausbau der Windenergie in Frankreich bewusst. (Park lächerlich schwach und derzeit fast von der Lobbie EDF gestoppt, ndla) »Diese Mikroproduktionen würden jedoch teure Transporte vermeiden und überall Arbeitsplätze schaffen, nicht wahr? Und er fügte hinzu: "Der Kontext der nachhaltigen Entwicklung impliziert in der Tat die Minimierung der wirtschaftlichen und sozialen Kosten der Änderungen der Produktions- und Verbrauchsmuster, die zur Reduzierung unserer Emissionen notwendig sind. Es gibt zwei Möglichkeiten, um diese Kosten zu senken:
· Technologie, die ein effizienteres Ergebnis bei geringeren Kosten ermöglicht
· Suche nach wirtschaftlichen und beschäftigungspolitischen Möglichkeiten, neuen Dienstleistungen und neuen Produkten. Die signifikante Entwicklung erneuerbarer Energien wirft daher naturgemäß neue Probleme auf. "
Wenn man zwischen den Zeilen liest und ein wenig gesunden Menschenverstand hat, ist leicht zu erkennen, dass die politische Situation an diesen Anzeigeneffekten festhält. Nehmen wir zum Beispiel die letzte Zeile aus der obigen Rede „Suche nach Möglichkeiten ...“: Wir werden sie auf Papier auflisten und vor allem… nichts Konkretes tun. Eine weitere geradezu egoistische Argumentation, die von den dominierenden Lobbys hervorgerufen wird, da das schnell wachsende globale Ungleichgewicht zwischen reichen und armen Ländern uns kurzfristig mit dem Schlimmsten bedroht. In weniger als zwei Jahrhunderten setzen wir Kohlenstoff frei, hauptsächlich über Öl, das die Natur aus guten Gründen des lebenswichtigen Gleichgewichts gespeichert hat. Um dieses politische Kapitel abzuschließen, von dem unser Überleben abhängt, fügen wir hinzu, dass Europa durch die Richtlinie 2003/30 / EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 8. Mai 2003 genehmigt wurde, um die Verwendung von Biokraftstoffen oder anderen erneuerbaren Kraftstoffen in Europa zu fördern Transport
„Dank der technologischen Fortschritte können die meisten derzeit in der Europäischen Union eingesetzten Fahrzeuge bereits ohne größere Probleme eine schwache Mischung aus Biokraftstoffen verwenden. Die neuesten technologischen Fortschritte ermöglichen einen höheren Anteil an Biokraftstoff in der Mischung. In einigen Ländern werden bereits Mischungen mit 10% Biokraftstoff und mehr verwendet. ""

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Wie wir uns vorstellen können, können erneuerbare Energien eine wichtige Rolle spielen, sind jedoch derzeit auf 10% des Energieverbrauchs in Europa begrenzt und erreichen nach den derzeit geltenden Vorschriften bis 21 2010%. Biokraftstoffe - Ethanol, Methanol und Biodiesel - werden voraussichtlich von 2% im Jahr 2005 auf 5,75% im Jahr 2010 sinken, was ökologisch bei weitem nicht ausreicht. In Frankreich sind sie derzeit trotz Steueranreizen in Höhe von 1 Millionen Euro pro Jahr nur zu 180% in Benzin und Diesel enthalten. Fachleute in diesen Sektoren warten ungeduldig auf andere steuerliche und regulatorische Maßnahmen, aber die Regierung schweigt zu diesem Thema.
Und obwohl Frankreich hat gerade Biokraftstoffquote erhöht weniger unter der Mineralölsteuer (inländische Steuer auf Mineralölprodukte) besteuert oder ICT jetzt (inländische Steuer auf den Verbrauch!), Sie neugierig „vergessen“, die vielversprechendsten und bei weitem von diesen neuen Brennstoffen: Das Pflanzenöl der Sonnenblume. Während im Oktober über das Agrarorientierungsgesetz abgestimmt wird, hat das IFHVP zwei wohlüberlegte Änderungen zu Artikel 12 vorgeschlagen, die den landwirtschaftlichen Eigenverbrauch von HVP nur experimentell zulassen. Damit wären wir endlich mit der Richtlinie 2003 / 30 / CE einverstanden, die in Frankreich seit 1 im Januar letzten Jahres gelten muss, was nicht der Fall ist, Sie haben es verstanden!

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HVB, HVV oder HVP?

Pflanzenöl Brute, Virgin oder Pure? Der europäische Begriff ist HVP für reines Pflanzenöl. Dies ist die einzige Frage, die über dieses durch mechanischen Druck oder Verreiben extrahierte native Sonnenblumenöl offen bleibt. Dann wird eine einfache Abrechnung H 72 00 und 5 Mikron Filterung erlauben Hunderttausende von Dieselfahrzeugen in Deutschland, Österreich und Irland insbesondere reduzieren Teilchen und ein Gleichgewicht CO2 haben „well to wheel“ nahe bei null! Besser noch: Gewinnen und recyceln Sie nicht die 500 000-freien Tonnen industrieller Frittieröle, Gemeinden oder Restaurants, die am häufigsten in der Natur landen? Hier ist zu beachten, dass es auch biologisch abbaubare Pflanzenölmotoren so effizient wie solche auf Basis von Öl für den Motor und 4 2 Zeit und Hydrauliköle sind weit verbreitet in Österreich und Deutschland verwendet hauptsächlich Wald ...!
Wenn man auf HVP-Kraftstoff zurückkommt, ist es gut zu wissen, dass sein Rudolf-Dieselmotor ursprünglich mit Erdnuss-Pflanzenöl betrieben wurde, wie dies bei seiner öffentlichen Demonstration auf der Weltausstellung in Paris im Jahr 1900 der Fall war. Ein besonders interessantes und angewandtes Merkmal für das Militär ... Die gut beratenen Tanker boten schnell ihr "Erdöl" als Ersatz an und M.Diesel musste sogar vom Boot "verschwinden", das ihn 1913 nach England brachte, um die englischen U-Boote zu dieselisieren ...

Sprechen wir über Leistung und Politik

Das Einfüllen von reinem Pflanzenöl in einen Dieselmotor ist doppelt vorteilhaft, da die Produktionsausbeuten dieses Öls 7,5 erreichen können, dh mit dem Äquivalent eines Liter Öls, das zur Herstellung verwendet wird Wenn wir die Ölsaaten zerdrücken, transportieren, können wir 7,5 Liter Öläquivalent in Form von 4 Litern Öl entfernen, daher müssen noch 3 verkauft werden, und 3,5 Liter Energieäquivalent in Form von fetthaltigen Mahlzeiten für Tierfutter als Ersatz für Importe (GVO?) aus Brasilien oder den USA.

Eine andere Sache ist, dass 1 Liter Öl energetisch 1 Liter Diesel entspricht, aber kein CO2 freisetzt und unverbrannte Substanzen, bei denen der Verdacht auf 75 bis 3 Tausend Todesfälle pro Jahr besteht, allein in Frankreich um 6% reduziert. Während die Ingenieure 3 "wissen wie" und Prototypen von Autos hergestellt haben, die im Stadtzyklus durchschnittlich 100 l / 90 km Benzin verbrauchen (120 und 1984 km / h) (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA und Renault VESTA 1 dann 2), seit 20 Jahren wird nichts mehr vermarktet!

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Nur unsere deutschen Nachbarn immer scharfsichtig und oft am besten Techniker wir „gewagt“ verkaufen Audi A2, Volkswagen Lupo 3 L mit Tri-Zylinder-TDI-Motoren haben, die mit mehr als 40% die höchsten Erträge der laufenden Produktion anzuzeigen maximal. Vor ihnen in 1977, ihren Landsmann Ludwig Elsbett hatte einen Poly-Fuel-Motor mit Sonnenblumenöl natürlich mit bereits einer Gesamtrendite von 40% entwickelt! Mit dieser Lösung bewegte mehr Umweltverschmutzung Produktion von nicht-erneuerbarem Strom, die langen und gefährlichen Transport Supertankern, die gefährlichen und umweltschädlichen Raffinerien, Transport von Tanklastwagen und ich vergesse. Darüber hinaus ist dieses Öl biologisch abbaubar, zum Beispiel bei Unfällen schwer entflammbar und kann die Rolle des Kraftstoffs in all seinen aktuellen Anwendungen auch bei ... einem köstlichen Küchengeruch sicherstellen! Dies ist aufgrund vieler kurzer und dezentraler Kanäle möglich, in denen sich Verbraucher aufhalten. Mehr oder weniger Kraftstofftransport und mehr Angst vor Knappheit typisch für zentralisierte Energien zur besseren Kontrolle ...?

Fügen Sie eine einfach zu züchtende Sonnenblume hinzu, die wenig Wasser, keinen Dünger und eine zweite Steigerung des Viehfutters enthält, anstatt 70% unserer US-Anforderungen als GV-Sojabohnenkuchen zu importieren! Mit Sonnenblumen können Abfälle auch zu festen Brennstoffen und natürlichem Dünger aufgewertet werden. Wer sagt es besser? Niemand! Und vor allem nicht dieses aktuelle politische Alibi namens Diester, das so teuer und umweltschädlich für die Herstellung in Ölraffinerien ist, dass es nur 30% von Biodiesel enthält

Es ist klar, dass die Öl-Lobbys verbunden sind oder nicht, die Erbauer sind ebenso mächtig wie gierig nach kurzfristigen Zielen. Denken Sie daran, dass es heute in 2005, mit bereits mehr als 650 Millionen "klassischen" Autos und daher sehr umweltschädlich in der Welt, mehr als Zeit ist, zu reagieren. Was wird aus denselben multinationalen Energieunternehmen, wenn ihre Kunden alle krank oder tot sind? Wir werden auf den Kopf geschlagen und sind alle über diese makroökonomischen Blockaden der WTO (Welthandelsorganisation) und des IWF (Internationaler Währungsfonds) verärgert! Um die derzeitige Katastrophe zu vermeiden, müssen Tanker und Bauunternehmer, die sich in erster Linie um ihre Vorteile sorgen, logischerweise auf diese globale Industrie umsteigen, um die Zukunft und ihre eigene Nachhaltigkeit sicherzustellen. Das gelbe Gold muss heute das schwarze Gold ersetzen und mit dem Ende der Motoren noch besser warten.

In unserem zweiten Teil werden wir aktuelle Bürgeraktionen und deren Anwendung von HVP auf aktuelle Autos sehen, die ihre Machbarkeit demonstrieren und die Keime dieser „gelben“ Revolution sind!

Marc ALIAS

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