Pantone-Motor bei UTT

Sendebericht: Motor Study Pantone

Hergestellt an der Troyes University of Technology von BLANCKE Rémi und DESSAINT Renaud

Einführung

In der zweiten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts verwendete der Mensch unbegrenzt Öl, um seine Bedürfnisse zu befriedigen. In den letzten Jahren haben wir festgestellt, dass dieser Missbrauch unseren Planeten völlig zerstört. Andererseits ist die Ölressource nicht unendlich. Wenn wir unseren derzeitigen Ölverbrauch nicht reduzieren, wird es in dreißig bis vierzig Jahren keine mehr geben.
Diese beiden Aspekte motivieren uns heute, Alternativen zu finden, um diesen Ölverbrauch zu begrenzen.
Verschiedene Vorrichtungen wie Hybridmotoren (von einem Automobilhersteller entwickelt) oder Pantone Motor könnte Strommotoren ersetzen, verbrauchen weniger Öl und weniger den Planeten verschmutzen.
Im Rahmen eines TX haben wir uns entschlossen, die Gültigkeit des 1998 patentierten Pantone-Systems zu überprüfen. Mit diesem Gerät kann ein Zweitakt-Benzinmotor mit 25% Benzin und 75% Wasser betrieben werden. Kein Forschungslabor veröffentlicht jedoch wissenschaftliche Analysen zum Pantone-Motor. Funktioniert dieses System wirklich? Wir werden daher zuerst das System von M Pantone analysieren, dann eine wissenschaftliche Analyse durchführen und dieses Gerät kritisieren. Wir werden dann verschiedene experimentelle Studien durchführen, die unsere vorläufige Analyse rechtfertigen. Schließlich werden wir eine verbesserte Montage des M Pantone-Geräts vorschlagen.

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Synthese

Während des gesamten Semesters konnten wir die Pantone-Engine als Teil eines TX studieren. Obwohl die Pantone-Engine von diesen Unterstützern als revolutionär angesehen wird, glauben wir am Ende unserer Studie zunächst, dass dieses System in der Version, die wir untersuchen konnten, utopisch ist.

In der Tat sind Leistung und Verbrauch identisch mit der Originalbaugruppe, und obwohl dieser Motor leicht verschmutzt ist, ist er immer noch nicht so effizient wie ein Katalysator. Somit trägt der Pantone-Motor nicht dazu bei, den Ölverbrauch auf dem Planeten zu senken.

Zweitens ermöglichte uns diese Studie, verschiedene Kenntnisse und Fähigkeiten zu entwickeln. In der Tat haben wir gelernt, eine wissenschaftliche Methodik zu befolgen, um unser Projekt durchzuführen. Dies ermöglichte es uns auch, unser kritisches Denken gegenüber den experimentellen Ergebnissen und dem Internet zu entwickeln.

Dies wird uns daher helfen, Probleme zu lösen und Projekte in unserem Ingenieurberuf durchzuführen.

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Kommentare Christophe Martz

Dieser Bericht stellt eine skeptischere Herangehensweise an den Pantone-Motor dar, der ebenfalls an einem nicht optimierten Motor durchgeführt wurde. Es wurden jedoch Messungen vorgenommen, die ich während meines Projekts nicht durchführen konnte. Das ist sehr gut und hier sind die wenigen Kommentare, die ich zu den durchgeführten Ergebnissen und Analysen gemacht habe.

Seite 15:

1) Der pH-Wert des Wassers ist interessant, aber nicht aufschlussreich. Ein Teil des CO2 / O2 wurde wahrscheinlich im Wasser gelöst (daher trübe Farbe). Diese Messung wäre interessant gewesen
2) Quelle für überschüssiges Wasser: 1) Luftfeuchtigkeit
und / oder 2) Verbrennungswasser

19 Seite:

1) Die Dichteberechnung bestätigt meine PCI-Messungen des verbleibenden "sprudelnden" Benzins, das 20 Kj / l betrug (die Hälfte der PCI von Frischbenzin).
Benzol ist das Additiv, das Blei ersetzt.

20 Seite:

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1) Auflösung von Benzol in Wasser? Woher kommt die OH-Bindung in Benzin? Es soll es nicht in der Originalkomposition haben, wie es mir scheint, außer in den Zusatzstoffen vielleicht?
2) Keine trockenen Rückstände mehr in frischem Benzin: Interessanterweise beweist dies, dass Benzinblasen nicht so verschmutzt sind, wie wir denken.

21 Seite:

1) Keine Ahnung, auf ihre sehr schlechte Ergebnisse in der Umweltverschmutzung. Wahrscheinlich wegen falscher Einstellungen (oder Motorverschleiß?) Da meine ausgezeichnet waren. ( siehe Verschmutzung Maßnahmen )

Download der Pantone-Studie an der Technischen Universität von Troyes

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