Der "Wasserstoff" -Motor
Ein Sprachmissbrauch will, dass man Wasserstoffmotor die Motoren nennt, die auf einer Brennstoffzelle basieren. Einige Details sind jedoch erforderlich:
1) Eine herkömmliche Wärmekraftmaschine (Funkenzündung) kann mit wenigen Modifikationen reinen Wasserstoff verbrennen, um eine bessere Effizienz und Zuverlässigkeit zu erzielen (Materialien der Kammer, Sitze und Ventile, des Kolbens, Anpassung der Zündung usw.). …). Die Hauptschwierigkeit liegt in der Speicherung von Wasserstoff (Gas 27-mal leichter als Luft und so klein, dass es in den meisten Materialien diffundiert)Dieser Motortyp könnte offensichtlich als Wasserstoffmotor bezeichnet werden.
2) Die "Wasserstoff" -Motoren, über die derzeit in den Medien gesprochen wird, basieren tatsächlich auf einer Brennstoffzelle (weitere Informationen finden Sie auf den spezifischen Seiten dieser Technologie), die den Wasserstoff (und den Sauerstoff aus "" umwandelt " Luft) in Strom und Wasser (Flüssigkeit oder Dampf).
Es treten also nur flüssiges Wasser und Dampf aus dem Auspuff aus.
Die immer noch große mögliche Verwechslung mit dem "Wassermotor" (was offiziell nicht existiert), weil wir Wasser nicht ablehnen, weil wir es ablehnen. Wird ein Benzinmotor als CO2-Motor bezeichnet? Nein natürlich!
3) Wasserstoff ist nur ein Energievektor und in keiner Weise eine Energiequelle (wenn man bedenkt, dass es sich natürlich nicht um eine Kernfusion handelt). Da es in einem einfachen Zustand nicht (oder nur sehr wenig) auf der Erde vorhanden ist, muss es aus anderen chemischen Elementen umgewandelt, konditioniert, transportiert und gelagert werden. Alle diese Stufen verbrauchen Energie, die offensichtlich bei der Leistung und den Emissionen der einen oder anderen Technologie berücksichtigt werden muss. Genau das hat ein MIT-Team getan.
Die Ergebnisse sind leider (für seine Verteidiger…) nicht zugunsten der Brennstoffzelle.
Dieser Auszug aus einem Science & Avenir stammt aus einer vom MIT durchgeführten Studie und vergleicht im Jahr 2020 die verschiedenen verwendeten Antriebstechnologien:
- Benzin
- Hybridbenzin
- Diesel
- Hybrid Diesel
- Wasserstoff mit festem Reformer
- Wasserstoff mit integriertem Reformer
Der Autor stellt die Umweltauswirkungen für jede dieser Technologien vor: Energieverbrauch pro zurückgelegtem Kilometer (in Mj / km) und CO2-Emissionen (in Gramm Kohlenstoff / km).
Daraus schließt er, dass der Diesel-Hybrid in Bezug auf die Umwelt stark mit dem Brennstoffzellenauto konkurrieren kann (in allen Fällen wirtschaftlicher als eine Wärmepumpe mit integriertem Reformer). Wirtschaftlich besteht eine gute Chance, dass der Diesel-Hybrid viel billiger ist als Fahrzeuge mit Wärmepumpe (insbesondere mit Bordreformer). Der Diesel-Hybrid ist daher das derzeit umweltfreundlichste Fahrzeug auf dem Markt.
Zumal die Kosten und die technologische Entwicklung von Dieselhybriden bereits entwickelt sind, was bei Wärmepumpen bei weitem nicht der Fall ist! Dies sind nur makroökonomische Begriffe, die die Markteinführung behindern.
Die Ergebnisse:
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Diese Seite ist ein Auszug aus Science & Avenir 676 vom Juni 2003. Die offizielle Website
Die 7 Arten der Wasserstoffproduktion.
Hier sind die 7 möglichen Mittel zur Erzeugung von energetischem Wasserstoff:
- Dampfreformierung schwerer Kohlenwasserstoffe
- Reformierung von leichten Kohlenwasserstoffen
- Die Vergasung von Biomasse
- Vergasung von Kohlenstoff zu Wasser
- Thermolyse
- Elektrolyse Kern
- erneuerbare Elektrolyse
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- Die Wasserstofftechnologie
- Wasserstoff ist Wasserstoff, einen Energievektor der Zukunft?