Die 2004 Auto World

Die Automobilwelt 2004 von einem Umweltschützer gesehen

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Hier ist das Zeugnis von Michel Villeneuve (GE 13), einem Aktivisten für Ökologie der Generation, über die Automobilausstellung 2004. Ein Zeugnis, das wir offensichtlich teilen.

Unsere Kommentare werden kursiv zwischen () im Text eingefügt und bestimmte Passagen, die völlig irrelevant sind, wurden gelöscht (…).

Ich habe 2004 mit den Augen eines Umweltschützers eine Tour durch die „Automobilwelt“ gemacht.
Das erste, was Ihnen auffällt, ist der Luxus, der Geruch von Petrodollars weht durch das Wohnzimmer. (siehe Artikel das wirtschaftliche Gewicht des Verkehrs ) O
Es ist weit entfernt von Landwirtschafts- oder Handwerksmessen. Dann ist es die Menge (mehr als 1.5 Millionen Besucher), die beweist, dass das Automobil ein wesentliches Anliegen der Franzosen bleibt.

Schließlich ist es die Armut in der Halle, die „neuen Energien“ gewidmet ist (Halle 2/2), die zeigt, dass die Umwelt nicht das Hauptanliegen der Bauherren und noch weniger der Besucher ist. (wie auch die "schlechten" Fotokopien der NGV-Verteidiger zeigen, um sie mit den Hochglanz- oder Hochglanzdateien der großen Hersteller zu vergleichen)

Diese Welttournee eines Ökologen beginnt offensichtlich mit der von Halle 2/2 pompös angekündigten als "alternative Energien". Tatsächlich wird diese Halle hauptsächlich von Medien und Versicherungsunternehmen bewohnt. Ich musste fragen, wo die alternativen Energien sind, die auf Erdgasproduzenten (Elf und TFE) reduziert werden. Gleich nebenan, in der Ecke, befindet sich der winzige Stand des "Handisport Clubs", der die Stände der "Polizei" und der "Verkehrssicherheit" widerspiegelt. (...)

Die Elektrofahrzeuge

Elektroautos sind nur durch den hervorragenden "Venturi" (Foto 1) vertreten, aber würdig, da es sich um einen Sportwagen handelt, der mit einem 180-kW-Elektromotor ausgestattet ist und 100 Lithium-Ionen-Batterien (insgesamt 350 kg) von verwendet eine Leistung von 58 kW. Es ist ein Auto, das mit 170 km / h bei Höchstgeschwindigkeit und einer Reichweite von 350 km fährt. (Wir bezweifeln, dass die Autonomie bei einer Geschwindigkeit von 350 km / h 170 km beträgt.) Der Aufladevorgang erfolgt 3 und eine halbe Stunde. Ich wünschte viel Erfolg die monegassische Hersteller, der Abdeckung gab.

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Fahrzeug Gas (CNG und LPG)

Es fahren mehr Autos mit Erdgas (was 20% weniger CO2 garantiert), vom kleinen Smart (mit Gasflaschen unter der Kabine, Foto 2) bis zum Bus und durch Servicefahrzeuge (ab 3.5 t) bei 26 Tonnen) hergestellt von Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes usw. Die Menschen in Süd-West erfreut sein wird, das Fahrzeug ihrer Kindheit (bereits 3,5 Millionen Fahrzeuge laufen auf Gas in der Welt) zu finden. (??)

Wir können den mangelnden Erfolg von Ciroëns brillanter Idee, Stadtgas dank eines Kompressionsgeräts zu Hause als CNG zu verwenden, bedauern. (Siehe diesen Artikel zum C3: klicken Sie hier )

Es gibt auch Autos, die mit Peugeot (Foto 3) mit Flüssiggas (LPG) betrieben werden, aber auch Deawo, der fast sein gesamtes Sortiment mit Flüssiggas ausgestattet hat. Neben dem interessanteren Kaufpreis als Benzin (-50%) und Diesel (-35%) können Sie mit LPG Prämien für den Kauf eines Fahrzeugs (1525 Euro) erhalten. In Europa werden 3 Millionen Autos mit Flüssiggas betrieben. Dies ist jedoch nicht den Herstellern zu verdanken, die sich nicht besonders um diese Art von Kraftstoff bemüht haben (wodurch die Nox-Emissionen dennoch um 68 bis 96% gesenkt werden). Glücklicherweise stellen Ihnen die LPG-Hersteller großzügig die Lagepläne der Tankstellen zur Verfügung, für die sie ausgerüstet sind. LPG ist in Bezug auf die CO2-Emissionen fast so umweltschädlich wie Benzin und besteht seit 30 Jahren. Es hat den enormen Vorteil, dass es Abfälle aus der Erdölförderung und -raffinierung sind: Es wird nicht in LPG-Form zurückgewonnen, sondern verbrannt Fackeln. In Frankreich scheint seine Entwicklung immer boykottiert worden zu sein, insbesondere von den wenigen Tankstellen, siehe genauere Zahlen in diese Studie auf den Verkehr in der Stadt, klicken Sie hier

Brennstoffzellen

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„Brennstoffzellen“, die als Motoren der Zukunft gelten, sind nicht das Hauptanliegen der Hersteller. Nur Nissan hat einen X-Trail (Foto 4) und Peugeot einen Quark ausgerüstet. Königin Lösung der letzten Jahre und zeigt, würden Hersteller zugeben, dass diese Technologie in der Tat begrenzt ist? Diese Technologie wurde vor dem Verbrennungsmotor patentiert und in den Apollo-Mondmissionen eingesetzt (es ist auch die Brennstoffzelle, die Apollo 13 unter anderem Probleme bereitete). Sie stellt immer noch viele Hindernisse dar. Das IFP stellte sein PAC-Forschungsprogramm 1982 ein, weil die Probleme der Wasserstoffversorgung und -produktion technologisch und wirtschaftlich unüberwindbar waren. Die Situation hat sich 2004 nicht wirklich geändert. Andererseits haben wir große Hoffnungen auf Brennstoffzellen, die Biokraftstoffe, Ethanol oder Methanol verwenden können, und wir möchten daran erinnern, diesen Artikel gelesen zu haben: klicken Sie hier )

The Sun SunDiesel oder Diesel.

Glücklicherweise hat der deutsch-amerikanische Hersteller Daimler-Chrisler Innovationen eingeführt, indem er einen Motor anbot, der mit Kraftstoff (dem Sun-Diesel) aus Biomasse betrieben wird (Foto 5). Mit diesem Kraftstoff aus der Umwandlung von Pflanzenabfällen (Foto 6) können Motoren (Foto 7) betrieben werden, die von kleinen Hubräumen bis zu Bussen reichen, mit denen die Stadt Frankfurt ausgestattet ist. Fünf Tonnen Biomasse produzieren 1 Tonne „Sun Diesel“, dh 1300 Liter. (Vorsicht, dieser Kraftstoff hat nichts mit BioDiesel oder Diester zu tun, Methylester aus Pflanzenöl, hier wird das gesamte Pflanzenmaterial verwendet.) Allein in Europa (leider nicht in Frankreich) wurden mehr als 90 Milliarden Liter "Sun Diesel" produziert, was 20% des aktuellen Kraftstoffbedarfs entspricht. (Es scheint, dass dies das Potential der Sun Diesel ist, in jedem Fall die bereits hergestellt wurde) Hut ab vor dem Hersteller, der die „Sun Diesel“ -Energie von morgen nennt.

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Diese Lösung erscheint uns sehr vielversprechend, ohne Zweifel die derzeit vielversprechendste bei pflanzlichen Rohölen. Dies liegt daran, dass land- und forstwirtschaftliche Abfälle häufig zahlreich und schlecht bewertet sind. Wie bei der anaeroben Vergärung sollte jedoch die öffentliche Hilfe die Entwicklung dieser Technologie vorantreiben. Wir hoffen, dass der Plan für Biokraftstoffe 2005 dazu beitragen wird. Aus technologischer Sicht ähnelt diese Lösung dem Makhonin-Verfahren zur Verflüssigung von Kohle: klicken Sie hier )

Die Prototypen.

Das Angebot an ökologischen Fahrzeugen wäre nicht vollständig ohne Fahrzeuge, die mit Solarenergie betrieben werden (Foto 8) oder Fahrzeuge, die weniger als einen Liter pro 1000 km verbrauchen (Foto 9). Diese Maschinen, die das Ergebnis der Bemühungen von technischen Gymnasien oder Ingenieurschulen sind, werden für einige Zeit keine Familienautos oder öffentlichen Verkehrsmittel sein, aber sie haben den Verdienst zu zeigen, dass wir das Problem angehen können. Abfall. Bravo an "Helios" und an die HEI-Studenten, die bei den "World Solar Challenges" mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 12 km / h und einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km / h (mit einem Solarauto) den 130. Platz belegten, sowie an die Studenten des Lycée de Saint -Sebastien sur Loire für ihr „Mikrojoule“ (Foto 10). Diese Fahrzeuge bleiben Prototypen und es besteht keine Chance, dass sie mittelfristig ihren Platz auf dem Markt haben. Kurz gesagt, dies sind experimentelle Spielzeuge.

Die microcars.

Wir können dieses Kapitel über ökologische Fahrzeuge nicht schließen, ohne über die kleinen Fahrzeuge ohne eine von "Aixam" erstellte Lizenz zu sprechen, die Staus reduzieren und einen hervorragenden Service bieten können (Foto 11).

Diese Kleinstfahrzeuge sind eine interessante Lösung für städtische Verkehrsstaus, wie Peugeots Tulpe vor einigen Jahren (siehe gestern ) Sie müssten weiterhin zu wettbewerbsfähigen Preisen im Verhältnis zu ihrer Leistung verkauft werden und / oder staatliche Subventionen erhalten.

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