Hybrid Diesellokomotive Dampf Noch Kitson

Dampflokomotive Diesel Kitson-Stand

Von Alain Lovato

In einer Zeit, in der ein Barrel Öl für 54 USD gehandelt wird und unsere Führungskräfte erneut über Energieeinsparungen nachdenken, bedauern wir, dass verschiedene vielversprechende Experimente, die vor langer Zeit durchgeführt wurden, dies nicht waren wurde seitdem nicht fortgesetzt oder wieder aufgenommen.

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Hybrid-Lokomotive

Eine dieser vielversprechenden Erfahrungen fand 1924, also erst vor 80 Jahren, auf dem Gebiet der Eisenbahntraktion statt. Zu diesem Zeitpunkt haben wir bereits versucht, ... Kohle, Treibstoff für Dampflokomotiven zu sparen. Die Dampflokomotiven hatten einen Wirkungsgrad von etwa 10% (wenn es nicht um 7 oder 8 war) und erforderten vor allem eine sehr schwere Wartung. Der Anstieg der Arbeitskosten in den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg veranlasste die Eisenbahnunternehmen daher, wirtschaftlichere Traktionseinheiten einzusetzen. Wo elektrische Traktion nicht möglich war, haben wir sehr früh an Dieseltraktion gedacht; Das Problem war zu der Zeit in der Übertragung; Wir wussten nicht, wie wir die für Traktionszüge erforderlichen Großkräfte von Dieselmotoren auf die Räder der Lokomotive übertragen sollten. In diesem Zusammenhang hat die Firma Kitson aus Leeds eine völlig außergewöhnliche Maschine entwickelt, die es ermöglicht, die oben genannten Anforderungen zu erfüllen. Haben Sie eine Dieseltraktionsmaschine mit einem zuverlässigen und bewährten Getriebe. Zu diesem Zweck stattete diese Firma diese Lokomotive mit einem völlig erstaunlichen Motor aus: dem Still-Motor, der seine glorreichen Tage bei stationären und Schiffsmotoren genoss.

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Dampflokomotive Diesel

Bei einem herkömmlichen Dieselmotor werden maximal 35% der durch die Verbrennung von Diesel oder Heizöl gelieferten Wärmeenergie in mechanische Energie umgewandelt. Mit anderen Worten, fast 65% der Energie des Motors, die als Wärme verloren geht, in den Abgasen. Still hatte die Idee, einen großen Teil dieser Kalorien zurückzugewinnen, einen Kessel zu heizen und Dampf zu erzeugen, der in der Diesel- / Dampfmaschine verwendet wurde.

Hybrid-Zug

Die Firma Kitson baute daher eine Lokomotive, die mit 3 Still-Motoren ausgestattet war. Die Motoren waren doppeltwirkend; Diesel auf der einen Seite und Dampf auf der anderen Seite und konnte nur mit Dampf angetrieben werden. Ein Ölbrenner ließ den Druck beim Starten der Maschine ansteigen; bei 10 km / h wurde Heizöl auf der Dieselseite eingespritzt. Nachdem nach 2 Umdrehungen die volle Leistung erreicht war, wurde die Dampfzufuhr bis zum nächsten Stopp unterbrochen, es sei denn, es war erforderlich, die Leistung aufzufüllen, beispielsweise in einer starken Rampe.

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kitson Lokomotive noch

Es mag überraschend erscheinen, die Dampfzufuhr zu unterbrechen, aber dies liegt an der Besonderheit der Eisenbahntraktion; Der maximale Kraftaufwand ist beim Start erforderlich, daher ist nur eine geringere Leistung erforderlich, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Beim Still-Motor ermöglichte die Anforderung des Dieselteils der Motoren, diese auf Temperatur zu halten und die Kalorien im Kessel zurückzugewinnen, die die Rolle des Energiespeichers spielten. Ein Traktor mit Dampf hätte einen Temperaturabfall des Diesels verursacht, der, verstärkt durch den Dampfverbrauch, zu einem Druckabfall im Kessel geführt hätte.

Die Still-Motoren hatten einen um fast 40% höheren Wirkungsgrad als die damaligen Wärmekraftmaschinen, und die Kitson-Still-Lokomotive verbrauchte etwa ein Fünftel einer gleichwertigen Dampfmaschine. Aber es hätte große Investitionen gekostet, um es zu optimieren, seine Leistung zu steigern und die Vermarktung dieses vielversprechenden Prototyps zu ermöglichen. Die Firma Kitson verfügte nicht über die Mittel, und trotz des großen Erfolgs der Demonstrationen ging sie bankrott, und die Kitson-Still geriet in Vergessenheit.

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Lokomotive

Alain Lovato

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