Hybrid Diesellokomotive Dampf Noch Kitson

Dampflokomotive Diesel Kitson-Stand

Von Alain Lovato

In einer Zeit, in der ein Barrel Öl bei 54 US-Dollar gehandelt wird und unsere Führer erneut über Energieeinsparungen nachdenken, bedauern wir, dass verschiedene vielversprechende Experimente vor langer Zeit durchgeführt wurden wurde seitdem nicht mehr verfolgt oder wieder aufgenommen.

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Hybrid-Lokomotive

Eines dieser vielversprechenden Experimente fand 1924, also noch vor 80 Jahren, auf dem Gebiet der Eisenbahntraktion statt. Zu dieser Zeit haben wir bereits versucht, ... Kohle, Kraftstoff für Dampflokomotiven, zu sparen. Die Dampflokomotiven hatten einen Wirkungsgrad von rund 10% (wenn es nicht 7 oder 8 war) und waren vor allem sehr wartungsintensiv. Der Anstieg der Arbeitskosten in diesen Nachkriegsjahren veranlasste die Eisenbahnen daher, sparsamere Traktionsgeräte einzusetzen. Wo elektrische Traktion keine Option war, dachten wir schon sehr früh an Dieseltraktion. Das Problem lag damals in der Übertragung; Wir wussten nicht, wie wir die großen Kräfte, die zum Ziehen von Zügen notwendig waren, von Dieselmotoren auf die Räder der Lokomotive übertragen sollten. In diesem Zusammenhang hat die Firma Kitson aus Leeds eine völlig außergewöhnliche Maschine entwickelt, die es ermöglicht, die oben genannten Anforderungen zu erfüllen. Haben Sie eine Dieseltraktionsmaschine mit einem zuverlässigen und bewährten Getriebe. Zu diesem Zweck stattete diese Firma diese Lokomotive mit einem völlig erstaunlichen Motor aus: dem Still-Motor, der seine stundenlangen Erfolge auf stationären und Schiffsmaschinen verbuchen konnte.

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Dampflokomotive Diesel

Bei einem herkömmlichen Dieselmotor werden bis zu 35% der durch die Verbrennung von Diesel oder Heizöl bereitgestellten Wärmeenergie in mechanische Energie umgewandelt. Mit anderen Worten, es sind fast 65% der Energie des Motors, die in Form von Wärme in den Abgasen verloren geht. Still hatte die Idee, einen großen Teil dieser Kalorien zurückzugewinnen, einen Kessel zu heizen und Dampf zu erzeugen, der in der Diesel- / Dampfmaschine verwendet wurde.

Hybrid-Zug

Die Firma Kitson baute deshalb eine Lokomotive mit 3 Still-Motoren. Die Motoren waren doppeltwirkend; Diesel auf der einen Seite und Dampf auf der anderen Seite und konnte nur mit Dampf angetrieben werden. Ein Ölbrenner ließ den Druck beim Starten der Maschine ansteigen; Bei 10 km / h wurde der Kraftstoff auf der Dieselseite eingespritzt. Nachdem die volle Leistung nach 2 Umdrehungen erreicht war, wurde die Dampfzufuhr bis zum nächsten Stopp unterbrochen, es sei denn, es war erforderlich, die Leistung beispielsweise in einer starken Rampe zu ergänzen.

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kitson Lokomotive noch

Es mag überraschend erscheinen, die Dampfversorgung zu unterbrechen, aber dies liegt an der Besonderheit des Schienenverkehrs; Der maximale Kraftaufwand wird beim Start angefordert, dann ist nur eine geringere Leistung erforderlich, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Beim Still-Motor ermöglichte die Anforderung des Dieselteils der Motoren, die Temperatur aufrechtzuerhalten und die Kalorien im Kessel zurückzugewinnen, die die Rolle des Energiespeichers spielten. Durch die Dampftraktion wäre die Dieseltemperatur gesunken, was, durch den Dampfverbrauch verschlechtert, zu einem Druckabfall im Kessel geführt hätte.

Still-Motoren hatten einen um fast 40% höheren Wirkungsgrad als die damaligen Verbrennungsmotoren, und die Kitson-Still-Lokomotive verbrauchte etwa ein Fünftel einer vergleichbaren Dampfmaschine. Es wären jedoch erhebliche Investitionen erforderlich gewesen, um es zu optimieren, seine Leistung zu steigern und die Vermarktung dieses vielversprechenden Prototyps zu ermöglichen. Die Firma Kitson konnte es sich nicht leisten, und trotz des großen Erfolges der Demonstrationen ging es bankrott, und die Kitson-Still gerieten in Vergessenheit.

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Lokomotive

Alain Lovato

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