Wenn ich sehen, die Technologie und die Leistung des Experimentalfahrzeug NanoFLOWCELL Wie das Unternehmen ( http://www.nanoflowcell.com/ ), Der heute hat sich in Genf, waren meine Augen weit offen wie eh und je und meinem Erstaunen war komplett auf der Auto Show vorgestellt! Und doch habe ich Modelle von Elektroautos zu sehen. Hier sind zwei Bilder am Ort der NanoFLOWCELL genommen

Nicht mehr müssen Sie schmachten, es ist ein Sport-Limousine mit 4 Radmotoren (170 kW Spitzenleistung je) bis 380 km / h, während der Beschleunigung von 0 100 auf km / h in Sekunden 2,8 die das Modell S Tesla weit hinter sich lassen würde (der Tesla Model S ist die 0-100 km / h in 4,2 Sekunden). Und, oh Überraschung, es nicht zum Aufladen verzweigen. Wir hatten gerade Ihre füllen 400 Liter Elektrolyt ( "salzig" Wasser), nachdem sie durch den Elektrolyten chemische Reaktion die "verwendet" Entleerung geschieht in dem, was ein Redox-Durchflusszelle, Batterie genannt wird und das Mischen Brennstoffzelle. Grundsätzlich kann der Elektrolyt zurückgeführt und wiederverwendet werden. Der Tank ist noch weniger sperrig und leichter als Batterie 85 kwh von Tesla. Das Ergebnis ist ein Bereich zwischen dem voll 400 600 km km je nach Fahrverhalten (Geschwindigkeit).

Warum haben Sie eine Redox Durchflußzelle nie weit verwendet man sagen? Nun, weil sie umständlich und nicht wirksam genug. Nun ist dies das wichtigste Neuerung bringt NanoFLOWCELL, verbessert sie dramatisch die Leistung der aktuellen wirtschaftlichen Durchflußzelle Redox, bis zu dem Punkt, dass es nun möglich ist, es in einem Auto zu integrieren. Hier neben dem, was auf der Website zu finden ist

Sie werden bemerken, dass es zwei Schalen in der Tabelle sind die spezifischen Energieeinheiten sind wh / kg und nicht w / kg, und es ist die gleiche für vergleichbare Einheiten im Vergleichsfaktor letzte Spalte. Sie daher um einen Faktor verbessert 5 die Energiemenge in einem kg konventionellen Durchflußzelle Redox und 5 gleichen Faktor gespeichert Vergleich zu den meisten Li-Ionen-Batterien zur Zeit verwendet, außer für die Batterien des Tesla oder Faktor würde 2,5 eher für NanoFLOWCELL (Li-Ionen-Batterien von Panasonic Tesla 240 eine spezifische Energie wh / kg). NanoFLOWCELL hat eine große Leistung erreicht!

Jetzt für Radmotoren, wenn sie Leistung voran bewiesen (170 kw pro Motor), erreichten sie das Leistungsniveau Pierre Couture 20 Jahre am Forschungsinstitut vor erreicht hatte von Hydro-Québec. Die Leistung des Motors ist 100 km / h war 100 kw bis 110, aber vergessen Sie nicht, dass er, während ein Rad 15 Zoll hatte dest für Räder 20 Zoll an. Leider habe ich keine Informationen über den Hersteller gefunden. Es sei denn, die NanoFLOWCELL haben sich entwickelt, die auf dem Markt erhältlich jene fast unglaublichen Blick Konto überlegene Leistung dieser Radmotoren im Vergleich zu sein würde. Sie würden dann auf ihren Kredit zwei revolutionäre Technologien haben. Beachten Sie, dass sie auf 600 Volt ihre Radmotoren betreiben, die für jedes Auto auf dem Markt eine hohe Spannung Elektromotor ist. Außerdem behauptet NanoFLOWCELL ein maximales Drehmoment Nm Motor 2900 theoretischen, für insgesamt 11 600 Nm! Dies ist beispiellos. Pierre Couture hatte 4 800 4 Nm Radmotoren von 15 Zoll. Aber erwarten, dass die realen Leistungen erfasst. Lassen Sie uns noch ein wenig Unbehagen.

Die Radnabenmotoren haben einen außergewöhnlichen Vorteil auf einem zentralen Elektromotor mit Differential, und ich habe nicht viel gesprochen. Dies ist die vektorisiert Schub (Torque Vectoring), die unabhängig voneinander zu 4 Motoren Computer überwachen. Dies ermöglicht unter anderem einzigartige antirérappages Systeme und außergewöhnliche Handling. Einer der vier Radmotoren können sogar in die entgegengesetzte Richtung der anderen drehen. Sowohl die antidérappage die ABS-Bremsen sind jetzt nur Software, die vom Hersteller aktualisiert werden kann durch Kommunikationssystem an Bord, ohne für eine Erinnerung an die Garage zu gehen. Willkommen im 21e Jahrhundert.

Nun, jetzt werde ich mich beruhigen und schauen, ob die Verwendung des nanoFUELCELL ist relevant, trotz der Reichweite von bis 600km. Zunächst enthält der Elektrolyt eine wässrige Lösung, die im Winter gefriert, wenn wir ein Frostschutzmittel aufnehmen kann, die nicht die Leistung beeinträchtigen wird. Dann gibt es nano Ladungsträger in den Elektrolyten eingebracht und durch Recycling erholen sollte. So viele Handhabung Nanopartikel können möglicherweise ein Gesundheitsrisiko darstellen. Dann müssen Sie beide Tanks 200 Liter entleeren jeweils alle 600 400 km Liter und neue Medien liefern. Dies ist 8 Mal mehr Volumen als 50 Liter Benzin ein solches Auto haben würde, wenn es einen Motor hatte. Es ist große Tanks an Tankstellen! Schließlich ist es nicht bekannt, wie viel Strom benötigt wird, um die Flüssigkeit zu berechnen. Sind wir 10% benötigen, oder 30 60 %% mehr Strom pro Kilometer am Ende gegen einen vouture elektrische Batterie? Diese sind alle Bedenken, dass wir die richtige Antwort auf die nanoFLOWCELL haben eine Zukunft haben muss.

Unter der Annahme, dass diese Bedenken eine positive Antwort hätte, würde ich immer noch eine Batterie 80 km Reichweite, die auf das Netzwerk jeden Tag wieder aufgeladen, um nicht zu tanken Elektrolyten als 15% der Kilometer etwa, bietet anstelle von 100% als NanoFLOWCELL. Es macht viel mehr Sinn.

Abschließend beachten Sie, dass NanoFLOWCELL Finalyser 4 Prototypen in diesem Jahr beabsichtigt und hoffen auf eine Kleinserienproduktion in 2016 zu starten. Dazu müssen sie ihren Verkehr für den Einsatz in Autos Batterie machen bescheinigen, eine Aufgabe, für die sie mit der Firma Bosch Engineering GmbH verbunden sind.

Das Phantasie und Kühnheit!

Bien cordiale