Präsentation einer persönlichen Modifikation durch Dotierung mit Wasser aus dem „Pantone“ -Prozess, durchgeführt auf einem 1.9er ZX-TurboDiesel (92 l, 220000 PS, 1992 km) (Unter Leitung von August bis April 2002 2004 von Christophe Martz, Maschinenbauingenieur und Olivier, Techniker Motor ausschließlich mit privaten Mitteln)
Dieser Erfolg wurde nach dem Treffen mit Olivier erzielt, der mit dem Wasserdopingsystem seines eigenen Zx Turbo Diesel experimentieren wollte.
Nach einigen Monaten Voruntersuchung (Temperatur- und Druckmessungen usw.) machte sich Olivier an die Arbeit. Der Prototyp startete einige Monate später.
Da wir uns der Verbesserung der Grundmontage verschrieben haben, konnten viele Fragen beantwortet werden, aber viele Unsicherheiten bleiben bestehen. Nur eine echte Studie mit Laborressourcen würde es ermöglichen, sie zu lösen.
Um sich einen Überblick über die geleistete Arbeit zu verschaffen: Mehr als 1000 Arbeitsstunden über 18 Monate verteilt und mehr als 20 Nachrichten wurden ausgetauscht, um das System so gut wie möglich zu verstehen und zu beherrschen und es automatisiert an unseren Prototyp anzupassen.
Im Anschluss an diese Seite ist eine Präsentation unseres Prototyps.
Olivier und Christophe, der 20 Mai 2004.
Aktueller Stand der Entwicklung
Hier sind einige Fotos unseres Prototyps. Klicken Sie auf jedes Foto, um es zu vergrößern.
1) Für die Änderung verwendetes Prinzip. Dies ist eine einfache Injektion von "Wasser" parallel zum herkömmlichen Versorgungskreis, ohne dass dieser modifiziert wird.
Scheme von der Website
www.quanthomme.org
2) Doppelreaktor montiert, der den Abgasstrom umgeht. Abmessungen: 2 mal 21/16 und Stab von 14/300 mm.
3) Im Inneren des Verdampfers mit Kühlmittel vorgewärmt.
4) Doppelverdampfer für konstant zu machen.
5) Wassertank im Kofferraum.
6) Übersicht über das elektronische Managementsystem (für Version "2"), das von Kfz-Relais und verschiedenen Modulen hergestellt wird.
Leistung
Im Anschluss an die Leistung aus der Veränderung (Unsere Interpretation in Kursivschrift) :
Vorläufige Erinnerung an die Testbedingungen:
Test-Bedingungen:
1) Tests durch als 10 auf mehr aus 000 km. (Die Unsicherheiten in Bezug auf Klimaschwankungen oder das Fahrverhalten sind ausgeschlossen.)
2) Das System ist für etwa 80% des Weges eingeschaltet (ca. 50 km) Tests. (Der Rest der Zeit sind die Start-up-und / oder verlangsamt)3) Die Teststrecke ist wie folgt unterteilt: 1/5 Autobahn, 1/5 Stadt, 2/5 Abteilung und 1/5 kleine Berge. (Diese Fahrbedingungen sind daher repräsentativ für eine vielfältige Nutzung der Motorreichweite des Fahrzeugs. Sie validieren daher den Prozess für die meisten Automobilanwendungen.)
Performance-Installation:
1) Motorleistung (in Original, neue Motorenhersteller Daten):
-1000 DA m: s 33.63. (34 s)
maximale -Geschwindigkeit: 190 km / h (185 km / h)
- 0 bis 100 km / h: 11.43 s (12 s)
Die Leistungen sind etwas besser (oder im Wesentlichen gleich) zu einem neuen Motor aus der Montagelinie. Wir schätzen, dass etwa 5% Gewinn Leistung / Drehmoment.
2) Motor Verbrauch
- Ursprung (System aus): 7.2 l / 100 km
- Geändert (System eingeschaltet): 5.7 l / 100 km
- Wasserverbrauch: je nach Wetterlage 1 bis 1.5 l / 100 km (abhängig von T ° und damit der Umgebungsfeuchtigkeit)
Der Verbrauchsgewinn liegt daher in der Größenordnung von 20% (unter der Annahme der Energieeinsparung). Wir erreichen die Leistung von Dieselmotoren mit Hochdruckeinspritzung vom HDI-Typ oder anderen zu wesentlich geringeren Kosten und vor allem einer Technologie, die an vorhandene Industriemotoren angepasst werden kann. Dies ist bei der HDI-Technologie nicht der Fall.
3) Motor Umweltverschmutzung
Der einzige Test, den wir durchführen konnten, war der Rauchopazitätstest bei halber Geschwindigkeit und ohne Motorlast.
Ergebnisse: 1.8 / m bis 1.1 / m, dh 40% Reduktion.
(Made mit einem zugelassenen Gerät)
Eine Reduzierung des Schwarzrauchs um 40% steht in direktem Zusammenhang mit einer Verbesserung der Verbrennung im Motor. Die Mechanismen, die mit dieser verbesserten Verbrennung durch Wassereinspritzung verbunden sind, sind noch wenig verstanden und müssen weiter untersucht werden. In der Tat möchte die Theorie (und die Praxis), dass eine Injektion von Wasser (daher eine Abnahme der Temperatur der Kammer) die Verbrennung verschlechtert und daher im Gegenteil den schwarzen Rauch erhöht. Dies können wir auch sehen, wenn wir Nox (Stickoxide) durch Einspritzen von Wasser senken wollen: Die Nox-Rate sinkt, aber die von unverbrannten (daher Dämpfen) steigt.
Das Ergebnis?
Das Einbringen von überhitztem Wasser in den Motor verbessert die Verbrennung, was zu einer Steigerung des Motorwirkungsgrads um etwa 20% und einer konsequenteren Verringerung der Umweltverschmutzung führt. Wir gehen davon aus, dass der gleiche Gewinn (siehe oben, wenn einige unserer Hypothesen bestätigt werden) bei Hochdruck-Direkteinspritzmotoren der neuesten Generation (Benzin oder Diesel) möglich ist.
Die Wirksamkeit des Prozesses wird daher validiert. aber (unter Berücksichtigung der uns zur Verfügung stehenden Mittel von Privatpersonen) noch nicht vollständig beherrscht!
Dafür haben wir zur Zeit erleben eine zweite Version, voll électronisée und wir haben versucht, die maximalen Einstellungen, um den Prozess zu verbessern, unabhängig zu machen verstehen.
Wir glauben vernünftigerweise, dass wir heute mit unseren individuellen Mitteln die Grenzen der Entwicklung des Systems erreicht haben. Wir suchen Industrie- oder Universitätspartner, die Anwendungen rund um die Wassereinspritzung in Wärmekraftmaschinen entwickeln möchten. Denn nur Industrie- und / oder Laborressourcen werden es ermöglichen, weiter zu gehen, zweifellos die Ergebnisse zu verbessern und in allen Fällen zu einem Verständnis der Wassereinspritzung in Wärmekraftmaschinen zu gelangen. ..
Weitere Informationen finden Sie auf den zusätzlichen Seiten:
- Das Ende des Ingenieurstudienberichts
- Der Bericht Anhänge Zahlen
- Die Zahlen für die Verschmutzung
- Über Mr Pantone