Geschichte der Wassereinspritzung in Dieselmotoren

Geschichte der Wassereinspritzung in die Motoren durch die ersten Motoreningenieure (die schon alles verstanden haben!)

Schlüsselwörter: Motor, Wasser, Einspritzung, Leistung, Verschmutzung, CO2, Verbrauch, Rudolf Diesel, Pierre Clerget, Paul Sabatier (Chemiker und französischer Nobelpreis), Yvan Makhonine

Geschichte der Wassereinspritzung in Verbrennungsmotoren

Dokument, in dem die Erfinder der ersten Dieselmotoren, die wir nur bewundern können, die Arbeit der Wassereinspritzung an Hochkompressionsmotoren vorstellen.

Es ist zweifellos der Preisanstieg für Kraftstoffe, der während des gesamten 1920. Jahrhunderts konstant war und das Gerücht des berühmten "Wassermotors" auslöste, einer Erfindung, die von der petrochemischen Industrie absichtlich geheim gehalten wurde, um dies nicht zu tun Töten Sie nicht den Benzinmotor und seinen lukrativen Kraftstoff, Benzin oder Premium-Kraftstoff. Diese Seeschlange ist seit den XNUMXer Jahren im Umlauf und wird regelmäßig von der Presse und jetzt vom Fernsehen (und dem Internet) unterhalten. Ihre Emissionen sind auf einem zunehmend erschreckenden wissenschaftlichen und technischen Niveau ...

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Lesen Sie auch: Download: Pantone-Motorenstudie am UQAR

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Kommentare und Analysen

Hier sind die Bemerkungen Christophe Martz zu diesem Dokument machen könnte und im Anschluss an seine eigenen Erfahrungen:

  • Seite 3) Oben rechts sprechen wir von 30 bis 35% Einsparung durch Wassereinspritzung.Ergebnisse, die durch die Wasserdotierungsanordnungen gefunden wurden.
  • Seite 3) rechts unten: Das Dokument handelt von der OPECDie OPEC existierte jedoch zu Beginn des 1960. Jahrhunderts nicht. Es wurde 1973 geschaffen und wurde nach XNUMX wichtig ... Es ist daher ein historischer Fehler.
  • 5 Seite) links unten, Ausbeute 20% der 1er Benzinmotor.Es war viel weniger, weil 20% das sind, was wir in den 80ern und 90ern hatten und derzeit ... Ich würde zu der Zeit zwischen 10 und 15% sagen, aber im Allgemeinen finde ich, dass CS SEHR sind Niedrig in diesen Tabellen (sie sind die gleichen wie Dieselmotoren vor Hochdruckeinspritzungen), zumal die Kraftstoffe der damaligen Zeit nicht die gleiche Qualität hatten wie die derzeitigen.
  • Seite 6) oben links: Vergaser, der Wasser abbaut…Durch Reaktion mit dem heißen Kohlen
  • Seite 8) Mitte links: Alkoholsteuer = Ethanol Der Autor spricht dann von Benzol ... Quatsch.
  • Seite 9) unten links: 250 g / cv.h weißer Schiefer…Was ist der Heizwert des unbeschriebenes Blatt? Um mit der aktuellen spezifischen Verbrauch zu vergleichen
  • Seite 11) Legende Bild links. Ich zitiere: "mit GO, Macht
  • 14 cv und Ausgang 0.23. mit GO-Wasser, Leistung 23 PS und 0.60 Leistung oder einem CS von 225 GB und 22 Gramm (von was? Wasser?) pro PS »Inkonsistente Zahlen, weil 225 Gramm keinen Ertrag von 60% ergeben oder der PCI des GO der Zeit viel niedriger war (geteilt durch 2, ungefähr deshalb unwahrscheinlich). Die Umrechnung von cs in Ertrag ist recht einfach, wenn man weiß, dass ein Liter von GO = 9.8 kwh / l, woraus 225 g / cv.h eine Ausbeute von 0.28 ergeben. Wir sind weit entfernt von 60%…
  • 12 Seite) links oben Wasser = Verbesserung der Flexibilität so entspannend, weniger schrillFakten über alle aktuellen Doping bearbeiten ausnahmslos gefunden.
  • 12 Seite) nach oben Doite, Metall Wasserzersetzung red hotSiehe Metall Feuer und Lavoisier Erfahrung.
  • seite 12) rechts unten 3x dieselkraft pro sauerstoff wasser bei gleichem verbrauch!Unglaubliche Zahl ... weil viel zu wichtig (wir würden eine Rendite nahe 100% erreichen)
  • Seite 14) oben links, „Hydrierung von Kohlenwasserstoffen aufgrund des Vorhandenseins von gecracktem Wasser durch Kupfer- und Nickelrohre bei 250-300 ° C“ sehr interessanter Punkt, weil Kupfer (Rohre) und Nickel (Edelstahl) sind in den Baugruppen in Doping.
  • Ein Ort der Exzellenz: HydroRetroUm weitere Dokumentationen zur Geschichte der Verbrennungsmotoren und insbesondere der Flugmotoren herunterzuladen, klicken Sie hier

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