Funktionsprinzip des GP-Plus-System: ein Instant-Dampferzeuger ein GP-System (Gillier Pantone) an die Macht
Das „GP +“ - System ist eine Weiterentwicklung der Wasserdotierung mit Bubbler. Es wird als GP-System (zu Ehren seines ersten Experimentators, des Landwirts Antoine Gillet) bezeichnet, indem der sperrige Bubbler durch einen Dampferzeuger ersetzt wird.
Die ursprüngliche Idee stammt von Michel Lathuraz, dessen Spitzname Camel1 ist. Die Idee und das Design des Dampferzeugers wurden weitgehend weiterentwickelt die forums Das ist ein Beispiel für eine Peugeot 205.
Es ist diese Versammlung, die am durchgeführt wurde Bürgermeister von Vitry sur Orne.
allgemeinen Grundsatz
Dies beinhaltet das Ersetzen des Bubblers (siehe Bauplan für einen wasserdotierten Motor auf dieser Seite) von einem momentanen Dampferzeuger (GVI) für die Nachteile des Prinzips der Bubbler (Trägheit und Raum insbesondere) zu kompensieren.
Funktionsprinzip
Es ist ein ringförmiger Wärmetauscher, der in der Strömungsachse der Abgase positioniert ist, die mit den Innen- und Außenwänden in Kontakt kommen. Seine Abmessungen (daher seine Austauschfläche) bedingen seine Fähigkeit, die Temperatur zu erhöhen, und seine Fähigkeit, Dampf zu erzeugen, in dem Wissen, dass wir nicht trockenen und überhitzten Dampf, sondern feuchten Dampf oder eher einen Nebel erzeugen wollen von erhitztem Wasser, da die Temperatur unter 100 ° C bleibt. Dies wird erklärt durch Ionisationstheorie.
Tatsächlich wird die Größe entsprechend dem Hubraum des Motors und seinem Benzin- oder Dieseltyp dimensioniert (im Moment wurde es nur mit Diesel getestet, einige Experimentatoren probieren derzeit Benzin aus, ihre Erfahrungen werden zurückkommen ein bisschen später…)
Probleme im Zusammenhang mit der Verwendung eines Bubblers oder Verdampfers
Die Idee, die das Design des GVI regelte, ergibt sich aus der Aufzählung der Mängel, die dem Prinzip des Bubblers inhärent sind:
- hohe thermische Trägheit (es ist notwendig, eine große Menge Wasser zu erwärmen, was zu einer signifikanten Phasenverschiebung zwischen der Erzeugung von Dampf und den "Bedürfnissen" des Motors usw. führt)
- die Tatsache, dass genau der Motor eines Fahrzeugs im Gegensatz zu einem Traktor oder einem Generator in einem variablen Lastregime arbeitet und dass der Reaktor folglich in der Lage sein muss, schnell auf diese Schwankungen zu reagieren, die der Bubbler kann nicht ...
Eine kleine Anekdote: Einige Experimentatoren haben einen Verlust der Motorbremsung bei Abfahrten festgestellt. Die Erklärung für dieses Problem ergibt sich aus der Tatsache, dass der Motor in der Steigphase erhebliche Arbeit geleistet hat und den Bubbler allmählich erwärmt, wodurch auf der Spitze des Hügels Volldampf entsteht ... und sich weiter erwärmt. Tun Sie dies in der Sinkphase, in der der Motor nur bremsen sollte ... dieser erhält Dampf, der einige Arbeit leistet, die den Motorbremseffekt teilweise aufhebt !!
- das sehr reale Platzproblem in einem Motorraum, das für den Regisseur fast systematisch auftritt, wobei manchmal ungünstige Abstände ihn zwingen, lange Schläuche zu verwenden ...
- Implementierung auch kompliziert durch das Wasserheizsystem (durch Abgas oder Anschluss an den Kühlkreislauf usw.)
- die tatsächliche Herstellung, die immer einen großen Teil in Bezug auf Rohstoff, Herstellungszeit, verkörperte Energie und Entwicklung ausmacht
Die Antwort auf diese Probleme durch Instant Dampferzeuger
Das GVI versucht, auf all diese Probleme zu reagieren:
- seine kleinen Abmessungen geben ihm eine sehr geringe thermische Trägheit
- Durch die Erwärmung durch die Abgase kann es den Schwankungen der Motorlast so genau wie möglich folgen
- seine Integration in die Abgasleitung, so nah wie möglich am Reaktoreinlass, umgeht auf elegante Weise das Raumproblem sowie die mögliche Rückkondensation des Dampfes auf seinem Weg zum Reaktor ...
Mit dem Konzept von GVI erhalten wir ein vereinfachtes "In-Line" -Design, das nur eine einfache Änderung der Abgasleitung erfordert, mit einem integrierten Reaktor, der so nah wie möglich am Auslass des Abgaskrümmers liegt, gefolgt von dem GVI. In Bezug auf den Anschluss erhält die Baugruppe einen Wassereinlass für das GVI, einen Zapfschlauch am Ansaugkrümmer und einen Lufteinlassschlauch, der mit dem Luftfilter verbunden ist. Es ist schwer, es einfacher zu machen ...
Diese Art der Konstruktion wird daher für viele Heimwerker zugänglich, da sie sehr wirtschaftlich und sehr schnell herzustellen ist ...