Elektro-Auto-Emissionen und CO2 Land P.Langlois

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Christophe
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Elektro-Auto-Emissionen und CO2 Land P.Langlois




von Christophe » 04/06/09, 10:34

Hier ist eine zusammenfassende Analyse, aber vollständige und relevante Emissionen von CO2 Elektroautos und Elektrofahrzeuge im Allgemeinen.

Wir können es nie genug sagen: ein Elektroauto im CO2 wettbewerbsfähig sein kann, wenn und nur wenn die primäre Energiequelle, die Strom für die Ladung erzeugt CO2 geringe Emission emittiert! Aber zum Glück: Es ist nicht, dass CO2 im Leben ...

CO2 Emissionen Elektroautos

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Oft, wenn es um Elektrofahrzeuge zu sprechen, fragt man sich, wenn die Emissionen aus der traditionellen Autos Kraftwerksemissionen übertragen wird tatsächlich Dinge auf Treibhausgase zu verbessern.

Um diese Fragen zu beantworten, müssen wir zunächst prüfen, Emissionen verschiedener Netze CO2, ausgedrückt in Gramm CO2 pro Kilowattstunde Strom erzeugt. Diese Werte können aus den Statistiken von Ministerien oder Abteilungen von Energie oder Umwelt aus verschiedenen Ländern oder Staaten erhalten werden oder durch staatliche Elektrizitätsunternehmen (EDF in Frankreich und Hydro-Québec in Québec).

Allerdings Emissionen von Treibhausgasen Daten von diesen Agenturen oder Unternehmen sind oft diejenigen, die aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe in Kraftwerken selbst führen. Fehlende Emissionen aus der Öl- und Gasförderung, U-Bahn verschiedene Brennstoffe zu sammeln, einschließlich Uran für Atomkraftwerke. Diese Daten berücksichtigen nicht die Verarbeitung von Rohstoffen und Transport, noch den Bau von Kraftwerken. Es fehlt auch die Emissionen, die bei der Zersetzung der Bäume in den Stauseen von Staudämmen unter Wasser führen. Zur Berücksichtigung dieser Aspekte nehmen, müssen wir eine Studie des Lebenszyklus einer Kilowattstunde Strom, Land in der Entscheidung führen. Verschiedene Studien sagen uns, im Grunde hinzufügen 15% der Emissionen für die Öl- und Kohle und 25% für Erdgas. Wie für Kernkraftwerke gibt es in der Regel 15 gCO2 / kWh und 18 gCO2 / kWh für Staudämme hinzugefügt werden müssen. Dabei erhalten wir nach Kalifornien, den Vereinigten Staaten, Frankreich, Kanada und Quebec Intensitäten folgende Tabelle zeigt.

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Nun wird ein Zwischenwagen mit Elektroantrieb, gebaut in 2009 mit der besten Technologie im Handel erhältlich, verbraucht etwa 17 kwh / 100 km von Strom in der Batterie gespeichert. Außerdem mit Radmotoren, eine Verringerung des Autos und eine verbesserte Aerodynamik, den Verbrauch zu 12 kwh / 100 km von Strom in der Batterie gespeichert reduziert werden sollte, sagen zu 2020. Aber die Emissionen CO2 beurteilen zu können, gehen wir von einem Verbraucher 15 kwh / 100 km vom Strom in der Batterie gespeichert. Wir fügen 6% für die Verluste an der Steckdose (AC) Strom in der Batterie (DC) gespeichert Bringen der tatsächliche Verbrauch in kWh 16 / 100 km, die zentralen Räder. Für Emissionen CO2 des Elektroautos, multiplizieren Sie einfach den tatsächlichen Verbrauch von Emissionen aus der obigen Tabelle Netzwerke.

Die Ergebnisse werden auf der Tabelle am Anfang dieses Beitrags vorgestellt. Es enthält auch Emissionen von Autos CO2 Spezies zu Vergleichszwecken. Die Zwischen Auto Benzin 1500 kg (dicke blaue Linie), die mit dem elektrischen Zwischen Auto entspricht, für die wir die Emissionsberechnungen.

Für Emissionen traditionellen Autos CO2, gehen wir davon aus, dass das Gas verbrannt wird, so dass die Freigabe 2,36 kg CO2 pro Liter. In Anbetracht der CO2 klar von Ölquellen im Auto Tank, das Hinzufügen 15%, was auf die Einschätzungen der verschiedenen Studien zu diesem Thema entspricht.

Besonders interessant ist es, dass in den USA zu beachten, mit einer Flotte von Kraftwerken, die fossile Brennstoffe verbrennen Strom 70% (50% der Kohle und 20% der Erdgas-Anlagen), die Emissionen zu produzieren CO2 eines Elektroautos sind immer noch besser als die eines Autos Liter 5 / 100 km als Prius raubend. In Frankreich und Quebec, Elektroautos weit weniger Treibhausgase als ein Prius, emittieren wie man sehen kann.

Quebec erscheint in der Tat als privilegierter Ort Vervierfachung Elektromobilität in Amerika zu schaffen, aufgrund

- Die erhebliche Reduzierung der Treibhausgase, die zur Folge haben wird,

- Die Fülle der Strom dort gefunden und den Einsatz erneuerbarer Aspekt,

- Seine niedrige Kosten (0,07 $ / kWh)

- Und erhebliche Einsparungen bei Ölimporte (100% der Einfuhr)

Zum besseren Verständnis der Unterschied zwischen den verschiedenen Arten von Kraftwerken zu sehen, die folgende Tabelle zeigt CO2 Emissionen eines Zwischenelektroauto, das wir die Batterie mit Strom aus verschiedenen Pflanzenarten neu geladen.

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Das Berechnungsverfahren ist das gleiche wie das vorhergehende Diagramm, mit Ausnahme der Emissionsintensität, die diese mehreren Netzwerken zusammen sind, an verschiedenen Stellen, aber die THG-Intensität von verschiedenen Arten von Pflanzen, den Boden in der Entscheidung. Die folgende Tabelle fasst die Ergebnisse der Lebenszyklus-Rechner unter Verwendung GHGenius für Natural Resources Canada entwickelt ( http://www.ghgenius.ca )

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So wie Sie sehen können, CO2 Emissionen Elektro- oder Hybrid Plug-in Elektro-Modus sind immer noch deutlich niedriger als bei konventionellen Fahrzeugen Erdölbrennstoffen verwendet wird. Die letzte Tabelle zeigt auch, wie wichtig erneuerbare Energie zu nutzen drastisch unsere Emissionen zu reduzieren.


Quelle: Blog P. Langlois

Wir müssen diese Argumentation in Frage kommen, weil ich es ein wenig zu voll von Selbstzufriedenheit einschließlich Zahlen 16 kWh / 100 km von der zentralen auf dem Rad (siehe unten) und die chffres kWh Emissionen in Frankreich (I 90 g / kWh in der Leitung).

Auch wenn man muss berücksichtigen, den Bau von Kraftwerken: Wie soll die Lebensdauer von Batterien noch begrenzt? In 2020 ca wird anders sein? Ich hoffe! Ein Direktor von Mitsubishi gestand, dass nur die farbication die Batterien abgegeben werden bereits 40g CO2 / km, finden Sie hier: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Äquivalenz zwischen 16 kWh / 100 km und Kraftstoffverbrauch bei gleicher "Fahrzeug" -Effizienz

16 kWh vom Kraftwerk zum Rad ergeben laut Autor ca. 15 kWh von der Batterie zum Rad (6% sind bereits sehr gering als verschiedene Verluste zentral -> Batterie aber was auch immer).

Diese werden 15 kWh (90% Ausbeute) 13.5 nutzbare mechanische kWh.

Dieser Wert entspricht dem Verbrauch in einem modernen Dieselmotor (35% durchschnittliche Ausbeute) 13.5 / (0.35 10 *) = L 3.86 / 100 km. Es ist wenig realistisch, aber mit einem kleineren Fahrzeug. Wir haben daher die Emissionen * 3.86 2.6 100 = CO2 gr / km erhalten und fällt damit unter die Schwelle von 114 gr / km ...

Kurz gesagt ist es nicht einfach, auf dem CO2 mit elektrischem Antrieb zu entscheiden, aber es ist einfacher Elektrizität in seinem Garten zu produzieren, die eine Ölquelle zu bohren ... wenn Sie sehen, was ich meine! Und im Allgemeinen denke ich, es ist ein Fehler, die Emissionen allein CO2 zu begrenzen, wenn über Elektromobilität zu sprechen: Gibt es keine anderen Schadstoffe, für die die Löschung ein erheblicher Vorteil ist für die öffentliche Gesundheit?
Zuletzt bearbeitet von Christophe die 11 / 10 / 10, 09: 59, 1 einmal bearbeitet.
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von Capt_Maloche » 04/06/09, 13:56

EH! Ich bin 7.1 L / 100 140 Medium zu meinem Wagen 1680 kg :D und 8.xx auf der Autobahn nach dem Hersteller

1er der Tabelle bezieht sich sicherlich MPVs mit einem starken Windwiderstand

Renault Vel Satis DCI 2.0 150 2007 FAP CARMINAT

Stadt ConsommationConsommation: 9.2 l / 100 km
Kraftstoffverbrauch kombiniert: die 7.3 / 100 km
außerstädtischen Verbrauch: der 6.4 / 100 km
Tank: die 80
CO2: 194 g / km E

AÉRODYNAMISMES (m²) / Cx 2,37 / 0,335


für einen Raum: AÉRODYNAMISMES (m²) / Cx 2,8 / 0,325

es 0.40m² Differenz zwischen einer Oberfläche und einem Raum Vel noch


Tatsächlich muss der Ursprung der Stromerzeugung "grün" sein.
Eine gute Verteilung von Photovoltaikanlagen, Windkraftanlagen und consors wird dieses Ziel zu erreichen
Zuletzt bearbeitet von Capt_Maloche die 04 / 06 / 09, 14: 15, 1 einmal bearbeitet.
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von Christophe » 04/06/09, 13:59

Es handelt sich vor allem um das Auto ESSENCE (Mehrheit in Kanada als in den USA).

Muss ich rollen verhindert MICH BEREITS solar! Yep !! Bild

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Ich habe nicht viel gefahren, aber es ist immer noch die Sonne (es ist der Gedanke, dass hihihiih Konto) !! Ich musste zumindest do ... 500 m, da ich fertig Installation! Mindestens ja Herren !! : Idee:
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Details finden Sie hier: https://www.econologie.com/forums/reparation ... 9-100.html
Zuletzt bearbeitet von Christophe die 04 / 06 / 09, 14: 09, 1 einmal bearbeitet.
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von Christophe » 04/06/09, 14:04

[Mode Parano] Und wenn es nur war, was wollte Politik verschmitzt verhindern: Wir laden Sie unsere Autos Solar (so intaxable und unkontrollierbar ... zumindest zunächst)?

Um dies zu vermeiden, haben wir THE SUBSIDY on PV für weniger "nervigen" Gebrauch erfunden ... [/ Paranoid Mode]
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von renaud67 » 04/06/09, 14:09

In Übereinstimmung mit dieser Ansicht Deck paranoid: es wird immer der Fall von elektronischen montages sein, um ein Ladegerät für mindestens geladen teilweise sein Auto, das würde passieren, sagen wir, wenn er nicht zurückkehrte mehr als die Hälfte der Mineralölsteuer ...
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Die Absurditäten von gestern sind die Wahrheiten von heute und morgen Banalitäten.
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von Christophe » 04/06/09, 14:14

Zwar gibt es nicht zu kümmern! Wir sprachen schon davon, und die Regierung weiß sehr sehr erfinderisch, wenn es um die Umsetzung Steuersystem kommt !!

Wenn Sie standardmäßig einen GPS-Tracker mit einer GSM-Verbindung einsetzen müssen, um die zurückgelegten Kilometer in Echtzeit (oder fast alle 24 Stunden oder eine Woche) zu kommunizieren, wird dies erledigt ... und "später" in Rechnung gestellt ...

haben Sie keine Sorge über sie ... die einzigen 1er privilegierte Benutzer werden, ähnlich wie bei einer neuen Technologie ...
Zuletzt bearbeitet von Christophe die 23 / 10 / 09, 13: 29, 1 einmal bearbeitet.
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von Christophe » 02/09/09, 12:58

jour alle

Für diejenigen, die nicht den Bericht gestern auf RDI auf Autos auf Elektroantrieb gesehen haben, an denen ich teilgenommen, können Sie es sehen offline auf

http://www.radio-canada.ca/emissions/24 ... 2008-2009/

Klicken Sie auf "Watch the full" Donnerstag August 6 2009 und füttern das Messgerät bis zu 4 / 5 (rot eingekreist im Bild unten).

Pierre Langlois, Ph.D.
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von Christophe » 23/10/09, 13:27

Interview interessante IFP:

August 2009

Um die Emissionen von CO2 und die Abhängigkeit vom Erdöl im Verkehrssektor zu reduzieren, elektrifizierte Fahrzeuge haben ein erhebliches Potenzial.

Von der einfachen Hybrid mit Plug-in-Hybrid durch die vollelektrische Fahrzeugkonfigurationen sind viele, und sie alle sind in der Regel zu einer verbesserten Umweltleistung.

Philippe Pinchon, Director-Energy Engines bei IFP, erklärt, warum die Elektrifizierung des Fahrzeugs wird nach und nach erhöht werden und was sind die Vorteile.

Welche Arten von elektrifizierten Fahrzeuge werden in Zukunft entwickeln?

P. Ph. Die Aussichten für den globalen Markt des Hybrid zwischen 6 und 7% des Umsatzes 2018 Horizont geschätzt. Verschiedene Konfigurationen von Hybrid-Fahrzeugen mit elektrischer Energie bei sehr variablen Bord werden zu entwickeln. Entsprechend ihrer jeweiligen Konfiguration, vor allem die Eigenschaften ihrer Batterie, haben die Modelle eine elektrische Reichweite variiert in der Regel zwischen 5 und 200 Kilometer. Es wird auch in den kommenden Jahren mit reinen Elektrofahrzeugen vor allem für innerstädtische Anwendungen zählen.
Je nach Marktsegment und überdachte Anwendungen wird die Wahl auf die Lösung orientiert werden, um den besten Kompromiss zwischen Gewinnen des Energieverbrauchs und die zusätzlichen Kosten des Embedded-Systems und der Infrastruktur anbieten.

Was sind die Vorteile in ökologischer Hinsicht?

P. Ph. Hybridfahrzeuge, die einen Verbrennungsmotor, eine elektrische Maschine und die jeweiligen Energiespeicher (Kraftstofftank und Batterie) kombinieren weisen ein hohes Potenzial für die Emissionen von CO2 reduzieren. Diese Kombination macht es möglich, den optimalen Betriebsmodus (thermisch, elektrisch oder kombiniert) entsprechend dem Profil der Reise zu wählen, einschließlich der Verwendung des Motors in seiner guten Leistungsbereiche zu reservieren.

Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit des CO2-Ausstoßes hängt jedoch vom Elektrifizierungsgrad des Fahrzeugs ab: 3 bis 7% bei Stop & Start-Modellen, die die Wärmekraftmaschine bei stehendem Fahrzeug abstellen; 20 bis 35% für Vollhybridmodelle (die auf sehr kurzen Strecken zwischen 1 und 5 Kilometern im rein elektrischen Modus betrieben werden können), insbesondere dank der Rückgewinnung elektrischer Energie beim Bremsen. Zukünftige wiederaufladbare Modelle im Stromnetz, die über große Entfernungen im rein elektrischen Modus betrieben werden können, könnten ihre CO2-Emissionen im städtischen Gebrauch um 50 bis 90% senken und vorausgesetzt, dass der Strom aus Strom erzeugt wird 'eine kohlenstoffarme Quelle wie in Frankreich. Schließlich sind mit Elektroautos in Europa durchschnittliche CO2-Emissionen von 50% möglich.

Vergessen Sie nicht, dass in der Tat Fortschritte Margen sind sehr variabel entsprechend der Quelle elektrischer Energie verwendet, Frankreich mit Atomkraft sind recht gut positioniert.


Gibt es noch Herausforderungen vor auf dem großen Markt platzieren?

Ph. P.: Batterien, deren Energie- und Leistungsdichte erhöht und die Kosten gesenkt werden müssen, während die besten Sicherheitsbedingungen gewährleistet sind, erfordern noch viel F & E-Arbeit. Lithium-Ionen- und Lithium-Polymer-Batterien sind im Vergleich zu Nickel-Metallhydrid-Batterien ein echter Fortschritt in Bezug auf die Bordleistung. Sie sind jedoch teurer und werfen mehr Sicherheitsbedenken auf.

Fortschritte sind auch auf den Elektromotor selbst, zu teuer und nicht geeignet für große Automobil Serie hergestellt werden. Ein weiterer wichtiger Punkt, der Supervisor, wahre Gehirn des Autos, die die Energie an Bord, Klimaanlagen, Bremsen und Ladeinfrastruktur verwaltet. In der Tat sind die Architekturen von Hybridfahrzeugen komplex. Viele Betriebsarten sind möglich, die 100 100% bis% thermische Energie durch die Energierückgewinnung beim Bremsen, wenn die Trägheit des Fahrzeugs zum Aufladen der Batterie.
Die beiden Antriebssysteme können auch gleichzeitig "parallel" für zusätzliche Leistung verwendet werden.
All dies muss in Echtzeit durch Software in Embedded-Controller im Fahrzeug integriert gesteuert werden, in jedem Moment, ist die besten Entscheidungen getroffen, um Batterieladung zu maximieren, reduzieren den Verbrauch und sorgen für die beste Genehmigung zuführen.

Was für Arbeit und Fähigkeiten des IFP in diesem Bereich?

P. Ph. Mit den Schlüsselqualifikationen Motortechnologien, Modellierung, Simulation und Steuerung, hat IFP bedeutende Arbeit in Partnerschaft mit der Industrie, im Bereich der Hybrid- und Elektro unternommen. Die Forschung konzentriert sich auf die folgenden: die Gestaltung von dedizierten IC-Motoren in Hybridfahrzeug, die Entwicklung von Steuerungsstrategien Energiemanagement an Bord zu optimieren und die Wahl treffen, abhängig von der Verwendung von Fahrzeug, die Verteilung der Leistung zwischen dem Verbrennungsmotor und der elektrischen Maschine, und schließlich die Verbesserung der Batteriemanagement und insbesondere für die Diagnose des Ladungszustands ihrer Betriebsbereich zu erweitern. Um die Kosten und Entwicklungszeit zu reduzieren, hat IFP einen innovativen Ansatz gewählt, der die Arbeit an virtuellen Modellen über Computersimulation und Wege der eigentlichen Tests kombiniert.

IFP wird in vielen Projekten in diesem Bereich beteiligt, dass zusammen industriellen und akademischen Partnern (ANR, die Demonstranten Fondsprojekte ADEME, etc.). Eine Forschungsplattform, die in der Nähe von Versailles werden und viele Möglichkeiten der Tests und Berechnungen konsolidieren wird montiert. IFP ist ein wichtiger Spieler. Wir sind derzeit eine echte Mobilisierung rund um das Thema Hybrid Zeugen und Elektrofahrzeuge, die die Platzierung beschleunigt auf dem Markt dieser Technologien ermöglichen soll.


Quellen + Links um mehr zu erfahren: http://www.ifp.fr/espace-decouverte-mie ... lectrifies
http://www.ifp.fr/axes-de-recherche/vehicules-economes
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von Capt_Maloche » 22/02/10, 11:32

Das ist lustig:

Die Zukunft auf Hybridfahrzeuge gehört gehackt, es ist verrückt oder?

Sicherlich für den Job, kann ich 50 + 100km Tag tun, selten mehr, nachdem diese sind gelegentliche Fahrten zu 300bornes max, wenn mehr, die es mit dem Flugzeug oder der Bahn sein wird.

Die Hälfte meiner Reise machen etwa 60Km / Tag

für mich und eine Menge von Französisch, diese elektrische Reichweite ausreichen würde, würde die oben 150 sein

Durch die Nachteile, für eine VRP oder kommerziell, ist eindeutig unzureichend.
Neuladen mit einem kleinen Diesel-Generator wäre ideal +
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von Christophe » 22/02/10, 11:36

Ja Maloche ca und sie nicht leicht zu niedrigen Preisen.

1ere Auto = Wärme
2ieme elektrisch =

Sehen Sie 1er Nachricht hier: https://www.econologie.com/forums/voiture-et ... 3-240.html

Die Debatte des Elektroautos ist mehr als Technologie-Politik ...


Im Folgenden sind immer Lobbyisten, die uns glauben machen wollen, dass es ein technisches Problem VE ist ... Ich denke, es ist wirtschaftlich polito :)

Warum sind einige Verbände besser gebaut Auto, das protopipos von Autoherstellern?
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