Wir können es nie genug sagen: ein Elektroauto im CO2 wettbewerbsfähig sein kann, wenn und nur wenn die primäre Energiequelle, die Strom für die Ladung erzeugt CO2 geringe Emission emittiert! Aber zum Glück: Es ist nicht, dass CO2 im Leben ...
CO2 Emissionen Elektroautos
Oft, wenn es um Elektrofahrzeuge zu sprechen, fragt man sich, wenn die Emissionen aus der traditionellen Autos Kraftwerksemissionen übertragen wird tatsächlich Dinge auf Treibhausgase zu verbessern.
Um diese Fragen zu beantworten, müssen wir zunächst prüfen, Emissionen verschiedener Netze CO2, ausgedrückt in Gramm CO2 pro Kilowattstunde Strom erzeugt. Diese Werte können aus den Statistiken von Ministerien oder Abteilungen von Energie oder Umwelt aus verschiedenen Ländern oder Staaten erhalten werden oder durch staatliche Elektrizitätsunternehmen (EDF in Frankreich und Hydro-Québec in Québec).
Allerdings Emissionen von Treibhausgasen Daten von diesen Agenturen oder Unternehmen sind oft diejenigen, die aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe in Kraftwerken selbst führen. Fehlende Emissionen aus der Öl- und Gasförderung, U-Bahn verschiedene Brennstoffe zu sammeln, einschließlich Uran für Atomkraftwerke. Diese Daten berücksichtigen nicht die Verarbeitung von Rohstoffen und Transport, noch den Bau von Kraftwerken. Es fehlt auch die Emissionen, die bei der Zersetzung der Bäume in den Stauseen von Staudämmen unter Wasser führen. Zur Berücksichtigung dieser Aspekte nehmen, müssen wir eine Studie des Lebenszyklus einer Kilowattstunde Strom, Land in der Entscheidung führen. Verschiedene Studien sagen uns, im Grunde hinzufügen 15% der Emissionen für die Öl- und Kohle und 25% für Erdgas. Wie für Kernkraftwerke gibt es in der Regel 15 gCO2 / kWh und 18 gCO2 / kWh für Staudämme hinzugefügt werden müssen. Dabei erhalten wir nach Kalifornien, den Vereinigten Staaten, Frankreich, Kanada und Quebec Intensitäten folgende Tabelle zeigt.
Nun wird ein Zwischenwagen mit Elektroantrieb, gebaut in 2009 mit der besten Technologie im Handel erhältlich, verbraucht etwa 17 kwh / 100 km von Strom in der Batterie gespeichert. Außerdem mit Radmotoren, eine Verringerung des Autos und eine verbesserte Aerodynamik, den Verbrauch zu 12 kwh / 100 km von Strom in der Batterie gespeichert reduziert werden sollte, sagen zu 2020. Aber die Emissionen CO2 beurteilen zu können, gehen wir von einem Verbraucher 15 kwh / 100 km vom Strom in der Batterie gespeichert. Wir fügen 6% für die Verluste an der Steckdose (AC) Strom in der Batterie (DC) gespeichert Bringen der tatsächliche Verbrauch in kWh 16 / 100 km, die zentralen Räder. Für Emissionen CO2 des Elektroautos, multiplizieren Sie einfach den tatsächlichen Verbrauch von Emissionen aus der obigen Tabelle Netzwerke.
Die Ergebnisse werden auf der Tabelle am Anfang dieses Beitrags vorgestellt. Es enthält auch Emissionen von Autos CO2 Spezies zu Vergleichszwecken. Die Zwischen Auto Benzin 1500 kg (dicke blaue Linie), die mit dem elektrischen Zwischen Auto entspricht, für die wir die Emissionsberechnungen.
Für Emissionen traditionellen Autos CO2, gehen wir davon aus, dass das Gas verbrannt wird, so dass die Freigabe 2,36 kg CO2 pro Liter. In Anbetracht der CO2 klar von Ölquellen im Auto Tank, das Hinzufügen 15%, was auf die Einschätzungen der verschiedenen Studien zu diesem Thema entspricht.
Besonders interessant ist es, dass in den USA zu beachten, mit einer Flotte von Kraftwerken, die fossile Brennstoffe verbrennen Strom 70% (50% der Kohle und 20% der Erdgas-Anlagen), die Emissionen zu produzieren CO2 eines Elektroautos sind immer noch besser als die eines Autos Liter 5 / 100 km als Prius raubend. In Frankreich und Quebec, Elektroautos weit weniger Treibhausgase als ein Prius, emittieren wie man sehen kann.
Quebec erscheint in der Tat als privilegierter Ort Vervierfachung Elektromobilität in Amerika zu schaffen, aufgrund
- Die erhebliche Reduzierung der Treibhausgase, die zur Folge haben wird,
- Die Fülle der Strom dort gefunden und den Einsatz erneuerbarer Aspekt,
- Seine niedrige Kosten (0,07 $ / kWh)
- Und erhebliche Einsparungen bei Ölimporte (100% der Einfuhr)
Zum besseren Verständnis der Unterschied zwischen den verschiedenen Arten von Kraftwerken zu sehen, die folgende Tabelle zeigt CO2 Emissionen eines Zwischenelektroauto, das wir die Batterie mit Strom aus verschiedenen Pflanzenarten neu geladen.
Das Berechnungsverfahren ist das gleiche wie das vorhergehende Diagramm, mit Ausnahme der Emissionsintensität, die diese mehreren Netzwerken zusammen sind, an verschiedenen Stellen, aber die THG-Intensität von verschiedenen Arten von Pflanzen, den Boden in der Entscheidung. Die folgende Tabelle fasst die Ergebnisse der Lebenszyklus-Rechner unter Verwendung GHGenius für Natural Resources Canada entwickelt ( http://www.ghgenius.ca )
So wie Sie sehen können, CO2 Emissionen Elektro- oder Hybrid Plug-in Elektro-Modus sind immer noch deutlich niedriger als bei konventionellen Fahrzeugen Erdölbrennstoffen verwendet wird. Die letzte Tabelle zeigt auch, wie wichtig erneuerbare Energie zu nutzen drastisch unsere Emissionen zu reduzieren.
Quelle: Blog P. Langlois
Wir müssen diese Argumentation in Frage kommen, weil ich es ein wenig zu voll von Selbstzufriedenheit einschließlich Zahlen 16 kWh / 100 km von der zentralen auf dem Rad (siehe unten) und die chffres kWh Emissionen in Frankreich (I 90 g / kWh in der Leitung).
Auch wenn man muss berücksichtigen, den Bau von Kraftwerken: Wie soll die Lebensdauer von Batterien noch begrenzt? In 2020 ca wird anders sein? Ich hoffe! Ein Direktor von Mitsubishi gestand, dass nur die farbication die Batterien abgegeben werden bereits 40g CO2 / km, finden Sie hier: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
Äquivalenz zwischen 16 kWh / 100 km und Kraftstoffverbrauch bei gleicher "Fahrzeug" -Effizienz
16 kWh vom Kraftwerk zum Rad ergeben laut Autor ca. 15 kWh von der Batterie zum Rad (6% sind bereits sehr gering als verschiedene Verluste zentral -> Batterie aber was auch immer).
Diese werden 15 kWh (90% Ausbeute) 13.5 nutzbare mechanische kWh.
Dieser Wert entspricht dem Verbrauch in einem modernen Dieselmotor (35% durchschnittliche Ausbeute) 13.5 / (0.35 10 *) = L 3.86 / 100 km. Es ist wenig realistisch, aber mit einem kleineren Fahrzeug. Wir haben daher die Emissionen * 3.86 2.6 100 = CO2 gr / km erhalten und fällt damit unter die Schwelle von 114 gr / km ...
Kurz gesagt ist es nicht einfach, auf dem CO2 mit elektrischem Antrieb zu entscheiden, aber es ist einfacher Elektrizität in seinem Garten zu produzieren, die eine Ölquelle zu bohren ... wenn Sie sehen, was ich meine! Und im Allgemeinen denke ich, es ist ein Fehler, die Emissionen allein CO2 zu begrenzen, wenn über Elektromobilität zu sprechen: Gibt es keine anderen Schadstoffe, für die die Löschung ein erheblicher Vorteil ist für die öffentliche Gesundheit?