Elektroauto und Batterie: Stand der Technik und Synthese im Jahr 2021

[Christophe]

Es ist sehr vollständig, aber eher allgemein, so dass es in den wissenschaftlichen Erklärungen manchmal recht leicht ist (ausgenommen Quellen, siehe die Quellen für weitere Informationen, Link unten).

Dies sind Informationen, die im Jahr 2021 auf dem neuesten Stand sind, daher werde ich sie mit Ihnen teilen (Nichts für Guy und all die anderen, die Lithium für eine ökologische Katastrophe halten ...). Ich habe noch nicht alles angeschaut.

In diesem Video spreche ich über das Elektroauto. Nach einem kleinen Punkt zum Thema Transport interessieren uns die Fragen, die durch Batterien aufgeworfen werden. Zögern Sie nicht, die Zeitmarken zu verwenden, um Ihren Weg dorthin zu finden:

0:00 • Einführung
2:10 • CO2-Emissionen aus dem Verkehr
5:34 • Warum den Transport wechseln?
10:19 • Welche Alternativen zu Erdöl und Strom?
11:57 • Was ist ein Elektroauto?
13:38 • Was ist eine Batterie?
17:14 • Geologische Grenzen für den Einsatz von Batterien?
21:00 • Lithium & Erdöl, ähnliche Probleme?
22:31 • Unkonventionelle Metallressourcen?
25:05 • Die Möglichkeit der Substitution
26:38 • Schnelle Entwicklung der Batterien
27:45 • Ökologische Auswirkungen des Bergbaus
37:43 • Akkulaufzeit
41:23 • Lebensdauer des Elektrofahrzeugs
43:25 • Zweites Leben für die Batterien?
45:01 • Batterie-Recycling
51:12 • Batterien in Europa produzieren?
54:55 • Offene Minen in Frankreich und in Europa?
58:45 • Seltene Erden
1:01:45 • Fazit
1:03:28 • Outro

Quellen: https://www.lereveilleur.com/voiture-el ... -batterie/

[Exnihiloest]

...
... (nichts für Guy und all die anderen, die Lithium für eine ökologische Katastrophe halten ...). ...

Was würde der Mensch tun, das wäre keine Katastrophe?
Grasen?

[Christophe]

Er ist verrückt ! Weiden lassen, das Methan macht!

Aber im Grunde stimme ich Ihnen zu: Bastarde von Ökologen, die immer den Schaden sehen!

[EnerCh]

Der Übergang (oder die Rückkehr) zum LFP ist der große Trend des Jahres 2021.


Der LiFePO4-Akku (auf Eisenbasis) bietet alle Vorteile, außer dass er etwas schwerer ist. Aber seltsamerweise wiegt ein in den USA hergestellter Tesla (NCA oder NMC) ungefähr das gleiche Gewicht wie ein in China hergestellter Tesla mit LFP-Techno. (beide haben die gleiche Autonomie)
LFP-Techno ermöglicht es, mehr Kilometer zurückzulegen und verwendet vor allem keine seltenen Metalle (2 km mit 000 Zyklen und 000 km Autonomie).

Tesla wechselt bei allen Fahrzeugen von NMC zu LFP, mit Ausnahme von "Langstrecken" und "Leistung". Es wird den Druck auf Nickel senken.
Chinesische Hersteller sind am LFP, während die Deutschen (vorerst) am NMC sind.

Hier sind die Prognosen nach den Technologien:


https://www.canarymedia.com/articles/th ... ket-share/